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作者｜聶一堯

出品｜汽車大觀

氫能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的大潮，正在“雙碳”目標(biāo)下的新能源汽車賽道，加速涌動。

9月17日，素有能源領(lǐng)域 “國家級專業(yè)論壇活動”之稱的“2022全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇”，在北京未來科學(xué)城“能源谷”召開。論壇上，除了來自政府和行業(yè)、學(xué)界的領(lǐng)導(dǎo)和專家，福田汽車作為商用車新能源賽道的模范代表，發(fā)表了“踐行雙碳戰(zhàn)略，開啟商用車氫能時代”的主旨演講。

幾年前，氫能產(chǎn)業(yè)還處在人們的討論猜測和不確定之中。如今，得益于“雙碳”目標(biāo)指引下的技術(shù)進(jìn)步、政策力推，氫能產(chǎn)業(yè)迎來了商用車新能源賽道應(yīng)用的浪潮，即將開啟規(guī)?；瘧?yīng)用的大發(fā)展時代。

時代的機(jī)遇往往留給早有準(zhǔn)備的企業(yè)。在新能源技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)耕耘了19年的福田汽車，在這場氫能產(chǎn)業(yè)浪潮中一馬當(dāng)先，不僅率先把握了行業(yè)發(fā)展的先機(jī)，也率先提出了面向未來的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略。

氫能產(chǎn)業(yè)迎變局

氫能產(chǎn)業(yè)的微風(fēng)，一直吹拂了很多年。

由于氫能是通過氫氣和氧氣反應(yīng)所產(chǎn)生的能量，氫氣的燃燒效率非常高，燃燒后生成的又是水。因此一直以來，氫能都被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍┢髽I(yè)、學(xué)校和研究機(jī)構(gòu)，也一直在探索氫能商業(yè)化技術(shù)和嘗試商業(yè)利用。

但是，氫能雖好卻不易得，更不易被安全利用。自然界并不存在單質(zhì)氫，要想獲得氫氣，只能通過電解水制氫、水煤氣法制氫等方式提取，這為氫氣的獲得，又增加了一道成本。而且，氫氣的易燃易爆特性，又為存儲和運(yùn)輸提出了安全難題。

總而言之，氫氣的制、儲、運(yùn)、加等環(huán)節(jié)，對氫能的商業(yè)化應(yīng)用提出了難度不小的技術(shù)挑戰(zhàn)。安全問題也使得政策層面在很長一段時間內(nèi)，對其保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這也是為什么氫能產(chǎn)業(yè)的風(fēng)吹了很多年，卻一直沒有吹起來的原因：有需求，但需求被抑制了。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2019年，氫能首次寫入政府工作報告后，中央及地方支持政策也密集出臺。政策風(fēng)向的背景，是全球氣候變暖和日趨嚴(yán)峻的減碳壓力，氫能的優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)前景，也在這一背景下迅速凸顯。

2020年9月，國家領(lǐng)導(dǎo)人在第75屆聯(lián)合國大會上做出“雙碳”承諾，為氫能產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展再次提供了條件。今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出初步建立較為完整的產(chǎn)業(yè)體系、基本掌握核心技術(shù)和制造工藝、示范應(yīng)用取得明顯成效等目標(biāo)。

可見，自2019年至今的三年間，氫能產(chǎn)業(yè)在國家政策層面迎來了產(chǎn)業(yè)地位的大變局、大提升。這一大變局、大提升，為相關(guān)行業(yè)和企業(yè)帶來了大好機(jī)遇，尤其是商用車行業(yè)，和此前在氫能技術(shù)和應(yīng)用方面早有涉及和探索的商用車企業(yè)。

為什么利好商用車行業(yè)和企業(yè)？

“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)生的碳排放備受詬病，商用車又是排放大戶，盡管商用車保有量只占我國汽車總量的11%左右，但商用車每年排放的二氧化碳初步測算卻達(dá)到了5.9億噸，占汽車碳排放總量的56%。因此，商用車行業(yè)幾乎是公認(rèn)的，非常值得利用氫能實(shí)現(xiàn)碳減排的領(lǐng)域。

同時，相較于乘用車，氫能與中重型商用車堪稱絕配。一方面，氫燃料電池比鋰電池能量密度高、續(xù)航里程長，還可增加商用車荷載。另一方面，氫燃料加注時間短，一輛氫燃料電池車能在10-15分鐘內(nèi)完成氫氣加注。第三，氫燃料電池的低溫適應(yīng)性強(qiáng)，抗低溫能力達(dá)到零下40攝氏度，而低溫是鋰電池的“天敵”，抗低溫能力只能到零下20攝氏度，因此氫燃料電池在北方冬季優(yōu)勢明顯。近年來，氫燃料商用車能夠更好地適應(yīng)重載荷、長距離的（重卡、客車及冷鏈物流）運(yùn)輸需求，已經(jīng)成為業(yè)界共識。

新能源領(lǐng)域19年耕耘迎發(fā)展機(jī)遇

國家頂層設(shè)計和政策利好驅(qū)動氫能產(chǎn)業(yè)地位大提升，以及商用車行業(yè)更具氫能發(fā)展前景的共識，為以福田汽車為代表的商用車企業(yè)帶來了巨大機(jī)遇。

福田汽車是在氫能和燃料電池方面，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)最早、技術(shù)積累最深、示范運(yùn)營里程最長的商用車企業(yè)，不僅具備先發(fā)優(yōu)勢，還有技術(shù)儲備和商業(yè)模式經(jīng)驗(yàn)。

早在2006年，福田汽車便承接了當(dāng)時的“863計劃”，開始?xì)淙剂想姵乜蛙囇邪l(fā)。如今，福田汽車已經(jīng)創(chuàng)下了五大產(chǎn)品首發(fā)記錄：國內(nèi)最早開啟燃料電池客車預(yù)研，國內(nèi)首個氫燃料電池電動卡/客車公告，全球首款49T/32T液氫重卡產(chǎn)品，國內(nèi)首次批量生產(chǎn)42T氫燃料電池重卡，國內(nèi)首輛70MPa氫燃料客車。

四項(xiàng)技術(shù)首發(fā)記錄：全球首個商業(yè)化氫噴閥與引射器并聯(lián)供氫集成系統(tǒng)、氣壓循環(huán)利用系統(tǒng)，全球首個-35℃試驗(yàn)、運(yùn)營及搭載最大燃料電池系統(tǒng)，國內(nèi)最大功率車規(guī)級燃料電池系統(tǒng)、最大容量車載儲氫技術(shù)，國內(nèi)領(lǐng)先極寒環(huán)境無損全功率冷啟動技術(shù)、全氣候車-機(jī)-人熱管理技術(shù)。

福田汽車還是氫燃料電池商用車落地運(yùn)營的引領(lǐng)者，2008年北京奧運(yùn)會期間，福田歐輝3輛氫燃料電池客車便進(jìn)行了示范運(yùn)營。

在2009年至2017年間，福田歐輝燃料電池客車?yán)塾媽?shí)現(xiàn)了2萬輛的交付、運(yùn)營，不僅樹立了燃料電池客車示范運(yùn)營的榜樣，也讓其燃料電池動力技術(shù)和整車品質(zhì)，獲得了市場化驗(yàn)證。

福田汽車由此還創(chuàng)下了氫燃料電池客車最長行駛里程。截至2022年9月，福田汽車?yán)塾嫿桓稓淙剂峡蛙嚳傔\(yùn)營里程超過2000萬公里。

2022年北京冬奧會示范運(yùn)營的1000輛氫燃料汽車中，福田汽車氫燃料客車就占據(jù)了515輛。創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國際級運(yùn)動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的記錄，為福田汽車氫燃料電池商用車全系列推廣奠定了基礎(chǔ)。

截止目前，福田汽車已發(fā)布包括自卸車、牽引車在內(nèi)的多款氫燃料電池重卡，并規(guī)?；度胧痉哆\(yùn)營。

福田汽車當(dāng)“鏈長”，構(gòu)建未來氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)

隨著氫能產(chǎn)業(yè)在商用車新能源賽道的快速、穩(wěn)步推進(jìn)，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，并處于規(guī)?；l(fā)展前夕。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至今年6月底，全國已建成加氫站超過270座，為全球第一。氫源的制取和儲運(yùn)，和氫燃料電池方面，近年來技術(shù)相較之前上升很快，但仍然存在核心技術(shù)不足和材料短缺的困境，成本也有待降低。

但總的來說，隨著國家戰(zhàn)略持續(xù)深入引導(dǎo)，核心技術(shù)不斷突破，集群化發(fā)展和多場景示范，商用車行業(yè)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊。

這一過程中，就需要具備領(lǐng)先優(yōu)勢、行業(yè)擔(dān)當(dāng)和社會使命感的商用車汽車，以整車為牽引，當(dāng)好商用車氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，鏈合優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)鏈資源，高屋建瓴，持續(xù)深耕，構(gòu)建未來氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對此，福田汽車率先發(fā)布了構(gòu)建未來氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全局戰(zhàn)略，做出整車企業(yè)商用車氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”示范。

對于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，福田汽車制定了明確的“創(chuàng)新引領(lǐng)、深度協(xié)同、場景拉動、規(guī)模支持”經(jīng)營方針。即：以創(chuàng)新為引領(lǐng)，開展氫燃料汽車及整個產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，以及管理模式、推廣模式、產(chǎn)業(yè)鏈融合模式創(chuàng)新等；與產(chǎn)業(yè)鏈相互融合，協(xié)同發(fā)展；在“宜電則電、宜氫則氫”的原則下，發(fā)揮燃料電池汽車運(yùn)距、載重、環(huán)境適應(yīng)性方面的優(yōu)勢，針對應(yīng)用場景推廣氫燃料電池汽車；以規(guī)?；茝V為目標(biāo)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有戰(zhàn)略的同時，福田汽車也早已有行動。以下略舉幾例，共同見證一下福田汽車為實(shí)現(xiàn)氫能戰(zhàn)略目標(biāo)，鏈合產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)伙伴的高頻動作和飛快速度。

2020年，率先捕捉到氫能風(fēng)口的福田汽車，發(fā)布了中國首個《氫燃料電池商用車戰(zhàn)略規(guī)劃》，確定未來將在城市客運(yùn)、城市物流、礦山/城建/港口/場內(nèi)、市政環(huán)衛(wèi)/機(jī)場等適宜氫燃料電池商用車使用場景中，布局包含大中客車、重卡、中卡和輕卡的氫燃料電池車型產(chǎn)品。

2020年9月，福田汽車與北汽產(chǎn)投、京津冀氫燃料電池產(chǎn)業(yè)伙伴，聯(lián)合打造了北清智創(chuàng)。同期，福田汽車還攜手中石化、輕程物聯(lián)成立合資公司，打通氫能源到氫燃料汽車的場景化應(yīng)用。

2021年，福田汽車在與中石油共建昌平區(qū)首座加氫站的同時，還在服貿(mào)會上與太平洋產(chǎn)險簽署了氫能保險戰(zhàn)略合作，以優(yōu)質(zhì)保險服務(wù)解決氫燃料電池商用車運(yùn)營、維保等后顧之憂，共創(chuàng)用戶價值，加快氫能場景化應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大。

2022年4月18日，福田汽車又與中國石化、輕程物聯(lián)共同成立中石化銷售氫能源（北京）有限責(zé)任公司。同時表示不僅要面向不同應(yīng)用場景規(guī)劃布局氫燃料商用車全系列車型，還將在未來以更開放的姿態(tài)，鏈合產(chǎn)業(yè)鏈，深入構(gòu)建氫能生態(tài)圈。

2022年6月23日，福田汽車與博世創(chuàng)投、博原嘉成、億華通、福源智慧，共同出資成立北京卡文新能源汽車有限公司，為純電和氫燃料商用車等相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，相關(guān)整車租賃、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)生態(tài)業(yè)務(wù)。

福田汽車與上下游企業(yè)合作，打造氫燃料電池核心價值鏈的同時，與地方政府協(xié)同搭建產(chǎn)業(yè)集群的步伐，也正式步入了正軌。在北京市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)下，福田汽車將在昌平區(qū)打造氫能產(chǎn)業(yè)基地，以整車為牽引，布局技術(shù)創(chuàng)新、整車制造、系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件制造、氫能制儲運(yùn)加技術(shù)裝備、后端應(yīng)用等五大板塊，助力昌平區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

可以說，在氫能產(chǎn)業(yè)即將迎來澎湃浪潮的賽道上，福田汽車既保持著先發(fā)優(yōu)勢，又一直在努力探索保持引領(lǐng)態(tài)勢，同時主動承擔(dān)起商用車氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”職責(zé)，積極構(gòu)建未來氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。為我國氫燃料電池商用車以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進(jìn)程，不斷按下加速鍵。

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