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作者｜云歌

出品｜汽車(chē)大觀

受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡及春節(jié)的影響，2023年1月部分車(chē)企銷(xiāo)量降幅超過(guò)6成。這一成績(jī)，既在情理之中，又在意料之外。

整體來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月1日-27日，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為30.4萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比下降43%；新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)量為29.9萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比下降50%。

更具體地看，據(jù)多家新能源車(chē)企發(fā)布的1月份銷(xiāo)量顯示，比亞迪1月交付量為151341輛，環(huán)比下跌36%。理想汽車(chē)1月銷(xiāo)量為15141輛，位居造車(chē)新勢(shì)力首位，環(huán)比下滑28%。零跑汽車(chē)驟降超八成，僅交付1139輛，而小鵬汽車(chē)緊隨其后，同比降幅接近六成。

一面是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)全面失速，一面是開(kāi)年以特斯拉為首的車(chē)企紛紛宣布降價(jià)，進(jìn)一步加大“內(nèi)卷”。

可以說(shuō)，在2023年新能源補(bǔ)貼政策退市后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，車(chē)企或許將會(huì)迎來(lái)新一輪的淘汰賽。

銷(xiāo)量全面失速

按照目前已公布數(shù)據(jù)看，新能源車(chē)企銷(xiāo)量前三位分別是比亞迪、理想汽車(chē)、埃安。

2022年，比亞迪以186.3萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。華泰證券認(rèn)為，2023年比亞迪預(yù)計(jì)市場(chǎng)占有率會(huì)繼續(xù)攀升?！半S著2022年上半年比亞迪發(fā)布高端MPV騰勢(shì)、海豹等新車(chē)型，以及下半年仰望品牌的推出，高端化布局逐漸完善，再疊加海外銷(xiāo)量的提升，預(yù)計(jì)市場(chǎng)占有率會(huì)持續(xù)提升。”其中，比亞迪1月銷(xiāo)量為151341輛，環(huán)比下跌36%。這是比亞迪在連續(xù)幾個(gè)月破20萬(wàn)銷(xiāo)量后的首次下滑。

理想汽車(chē)方面，1月共交付15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%。截至2023年1月31日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已達(dá)272475輛。

此前，理想憑借增程式彌補(bǔ)了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航不足的劣勢(shì)，當(dāng)下其又在豪華和高端上打出了自己的名片，靠差異化定位成功出圈。產(chǎn)品方面，除了在售的L9和L8車(chē)型，理想L7預(yù)計(jì)將于2月8日正式發(fā)布，屆時(shí)或?qū)?huì)為理想整體銷(xiāo)量再邁新臺(tái)階貢獻(xiàn)力量。

埃安1月銷(xiāo)量為10206臺(tái)，同比下降36.34%，這也是埃安在連續(xù)多月破2萬(wàn)臺(tái)后首次銷(xiāo)量下滑。雖然下滑嚴(yán)重，但是其仍處于新能源品牌第一梯隊(duì)位置。

緊隨埃安之后的是蔚來(lái)汽車(chē)，1月交付8506臺(tái)新車(chē)，同比下降11.87%。在業(yè)界看來(lái)，ES8換代尚未開(kāi)啟交付，ES6也即將迎來(lái)?yè)Q代，是影響蔚來(lái)1月銷(xiāo)量的因素之一。

而其他新勢(shì)力品牌方面，哪吒汽車(chē)1月份共交付6016臺(tái)，同比下降45.4%；小鵬汽車(chē)1月份共交付5218臺(tái)，同比下降58.62%；極氪汽車(chē)1月共交付3116臺(tái)，同比下降11.73%；嵐圖汽車(chē)1月份共交付1548輛，同比下降0.32%；零跑一月交付量為1139臺(tái)，同比下降85.91%。尤其是零跑汽車(chē)，是1月份下滑幅度最大的新能源汽車(chē)品牌，堪稱(chēng)“腳踝斬”。

價(jià)格戰(zhàn)全面打響

春節(jié)前后，歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)量淡季，再加上各大新能源車(chē)企因在補(bǔ)貼退坡之前集中沖銷(xiāo)量，提前透支了不少2023年的訂單。因此，某種程度上看，今年1月份新能源市場(chǎng)的失速，是有情可原的。

不過(guò)，這并不意味著2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”不會(huì)加劇。遠(yuǎn)的不談，僅以近期特斯拉的降價(jià)行為來(lái)看，新能源市場(chǎng)廝殺的烈度或?qū)⑦h(yuǎn)超歷年。

1月6日，特斯拉官方宣布，在售的Model 3及Model Y全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型將調(diào)整售價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬(wàn)元，其余版本降幅從2萬(wàn)元到4.8萬(wàn)元不等，創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)售價(jià)的最低記錄。

事實(shí)上，早在2022年10月，特斯拉就開(kāi)啟了在中國(guó)的降價(jià)行為，特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，讓原本還在觀望比較的客源迅速倒戈，而降價(jià)也刺激了特斯拉銷(xiāo)量的攀升。馬斯克在特斯拉2022第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，在全球范圍內(nèi)實(shí)施降價(jià)措施后，特斯拉收到了兩倍于其產(chǎn)量的訂單量。

事實(shí)也的確如此，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，1月降價(jià)后的一周，特斯拉上險(xiǎn)數(shù)為12600輛，同期小鵬的上險(xiǎn)量為1817輛。

值得一提的是，在特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍后，問(wèn)界、極氪、廣汽埃安、蔚來(lái)等車(chē)企也是陸續(xù)跟進(jìn)。

其中，問(wèn)界是第二個(gè)降價(jià)的企業(yè)。1月13日，問(wèn)界宣布降價(jià)，最高降幅3萬(wàn)元，調(diào)整后，問(wèn)界M5 EV起售價(jià)為25.98萬(wàn)元。相比特斯拉降價(jià)老用戶(hù)維權(quán)的行為，問(wèn)界為老客戶(hù)提供了延保、商城積分的福利，價(jià)值約3.3～3.5萬(wàn)元。

四天后，小鵬汽車(chē)也進(jìn)行了降價(jià)，最高降幅高達(dá)3.6萬(wàn)元。如果說(shuō)問(wèn)界是對(duì)特斯拉的一次“硬剛”，那么，小鵬的降價(jià)則是一次被迫行為。因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)，對(duì)同一價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品造成了“虹吸效應(yīng)”，搶走了大量競(jìng)品訂單，小鵬P7與Model 3價(jià)格相近，只能以低價(jià)換銷(xiāo)量。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，降價(jià)促銷(xiāo)是非常重要的營(yíng)銷(xiāo)手段，但是從1月份的銷(xiāo)量上來(lái)看，問(wèn)界和小鵬在降價(jià)后，銷(xiāo)量并沒(méi)有很明顯的提升。

由此可以說(shuō)，隨著特斯拉的降價(jià)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)啟，而企業(yè)間的差異或?qū)⑦M(jìn)一步被拉大。

淘汰賽拉開(kāi)序幕

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源銷(xiāo)量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

隨著“國(guó)補(bǔ)”退出，新能源汽車(chē)將逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。2023年，比亞迪等自主品牌大多選擇提價(jià)以保障利潤(rùn)，而特斯拉等外資車(chē)企則選擇通過(guò)降價(jià)來(lái)提升市場(chǎng)份額；雖然多數(shù)車(chē)企及時(shí)采取了調(diào)價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，但整體成本壓力不容小覷。

隨著新一年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，新一輪淘汰賽也即將拉開(kāi)帷幕。對(duì)此，各大車(chē)企似乎也有所認(rèn)知。因此，各新能源車(chē)企也先后在發(fā)布了2023年銷(xiāo)量計(jì)劃。

如比亞迪，已于1月5日發(fā)布了全新高端汽車(chē)品牌“仰望”及核心技術(shù)“易四方”，百萬(wàn)級(jí)新能源越野車(chē)U8和純電動(dòng)超跑車(chē)U9也同步亮相。對(duì)于2023年的表現(xiàn)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在去年9月曾經(jīng)給出一個(gè)激進(jìn)的預(yù)測(cè)：2023年，中國(guó)整個(gè)新能源市場(chǎng)可達(dá)900萬(wàn)至1000萬(wàn)輛規(guī)模，而比亞迪計(jì)劃交付400萬(wàn)輛以上的新車(chē)。

“2023年，全年交付量要超過(guò)2022年雷克薩斯在華的燃油車(chē)銷(xiāo)量?！边@是蔚來(lái)不久前公布的銷(xiāo)量目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯的銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，2023年，蔚來(lái)的銷(xiāo)量目標(biāo)在20萬(wàn)輛。這一目標(biāo)，幾乎是2022年實(shí)際銷(xiāo)量的2倍。2023年，蔚來(lái)將迎來(lái)二代平臺(tái)，但二代平臺(tái)的銷(xiāo)量潛力能否得到釋放，還是一個(gè)未知數(shù)。

小鵬汽車(chē)2023 年的目標(biāo)是累計(jì)交付45萬(wàn)輛。截至2022年末，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量是258710輛，也就是說(shuō)，2023年需要交付近20萬(wàn)輛新車(chē)才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

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