法系車可能要失去最后一塊落腳地了。
5月，汽車市場銷量持續(xù)走低，法系車的市場份額所剩無幾：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，法系車銷量市場份額小于1%，累計銷量同比下滑53.9%，創(chuàng)近十年來新低。
作為法國第一、歐洲第二的汽車制造商，PSA集團早在80年代便進入中國市場，不過如今，PSA集團在華處境艱難。2019年一季度財報顯示，PSA中國-東南亞市場，共銷售汽車3.6萬輛，同比下滑57.5%。受此影響，集團汽車業(yè)務(wù)板塊利潤，同期減少2.6億歐元。
對PSA而言，中國市場還有救嗎？
賣不動？買一送一
為了銷量，五月的PSA進行了令人“震驚”的促銷活動。
近期，網(wǎng)曝上海某東風(fēng)標致經(jīng)銷商，給出了“買一送一”的優(yōu)惠政策，購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售后服務(wù)和正常購買車輛沒有任何區(qū)別。
如此跳水優(yōu)惠活動，折射出了背后企業(yè)的生存壓力。根據(jù)2018年相關(guān)報告，去年長安PSA虧損4.37億元，神龍汽車虧損8.84億元。
零售端銷量不佳，導(dǎo)致庫存水平高筑。根據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年3月，東風(fēng)標致庫存深度達到了3.1個月，遠超警戒水平線1倍多。
賣不動，成了PSA在非歐市場的真實寫照。PSA在國內(nèi)的兩大合營公司——神龍汽車和長安標志雪鐵龍（簡稱長安PSA）日子很不好過。
PSA集團下投資的重要合營公司——神龍汽車，前5月累計產(chǎn)量只有5.9萬臺，同比下滑58.68%；累計銷量僅2.6萬臺，相比去年同期的13.6萬臺，減少了六成多。今年一季度，DS品牌在中國-東南亞市場，僅售出626輛。根據(jù)相關(guān)信息披露，部分DS車型月銷量僅為兩位數(shù)。
“對于目前合資公司未能達到預(yù)期的現(xiàn)狀，我們也需要承擔50%的責(zé)任。” PSA集團經(jīng)營管理委員會主席唐唯實強調(diào)。
產(chǎn)品慢半拍，營銷拿不準
回顧發(fā)展歷史，PSA對市場的把握總是“欠點火候”。
1995年，第一臺富康在武漢完成總裝。作為“老三樣”中最年輕的車型，這種五門兩廂車的設(shè)計，雖然打破了當時普桑、捷達給人留下的“轎車就該是三廂車”觀念，但接受度并不高，市場反響一般，直到3年后專為中國市場打造的三廂車——富康988下線，才打破了這一窘境。
進入新世紀后，中國SUV市場熱情被點燃，各大合資品牌紛紛推出SUV車型迎合需求：本田CR-V、通用科帕奇、豐田漢蘭達以及日產(chǎn)逍客等，在2008年紛紛上市。法國人沒有抓住市場先機，五年后，東風(fēng)標致推出3008和2008車型，才填補上PSA在該細分市場的缺位。
不僅反應(yīng)慢半拍，PSA在營銷時也“拿不準”。作為市場后入者，PSA旗下豪華品牌DS頭頂雪鐵龍標志入華，劍指BBA。很難理解，“雪鐵龍+DS”組合，是為了突出DS的歷史淵源，還是為了體現(xiàn)雪鐵龍的品牌向上？這種“雙標”，直到2015年長安PSA宣布后續(xù)國產(chǎn)車型使用DS標識才結(jié)束。
近期，唐唯實在接受媒體采訪時表示，公司旗下品牌在華的歷史和價值，沒有很好地傳遞給消費者，導(dǎo)致在華認知度不高。
“絕不退出中國”然后呢？
“PSA集團是'絕對、絕對’不會放棄中國市場的”，唐唯實在今年上海車展上表示。
管理層之所以表態(tài)堅定，是為了打消市場上的猜疑。作為較早進入中國市場的外國品牌，PSA就曾因經(jīng)營不善，在上世紀一度退出中國市場。
2012年，法國工業(yè)部曾在文件中曾指出，PSA集團的危機，是由于過度依賴西歐市場，國際化腳步緩慢所造成的。因此，如何在新情勢下的中國市場中站穩(wěn)腳跟，振興銷量，對PSA的長久發(fā)展至關(guān)重要。
在今年P(guān)SA集團的溝通會上，PSA透露了PCD品牌（雪鐵龍、標志和DS）的下一步動作：標致方面，PSA將推出多款基于燃油車的衍生新能源版本，包括508L PHEV和4008 PHEV在內(nèi)的多款車型。
今年是雪鐵龍品牌100周年，PSA將以此為契機推出C5、C6、天逸C5 AIRCROSS等多款百年紀念版車型；DS也將在今年開啟“復(fù)蘇年”，推出包含全新旗艦轎車在內(nèi)的多款新車，未來5年規(guī)劃至少1款新產(chǎn)品投放市場，重點布局SUV市場，并將率先在DS品牌上，提供插混和純電版本車型。這也是PSA集團“Push to Pass”戰(zhàn)略和“PACE”計劃的逐步落地的內(nèi)容之一。
此前，唐唯實對PSA關(guān)聯(lián)機構(gòu)目前在華的運營效率，并不滿意，而PSA也在大刀闊斧地改革。今年5月，神龍汽車召開區(qū)域營銷領(lǐng)域組織演變大會，宣布取消營銷總部，精簡內(nèi)部流程結(jié)構(gòu)，突出客戶位置。也有消息傳出，DS將與標致雪鐵龍品牌并網(wǎng)銷售。
如今，以PSA為代表的法系車，正在開始自救。
隨著自主品牌的不斷崛起以及豪華車市場的進一步下沉，消費者如今可選擇的產(chǎn)品將越來越多，如果法系車不認真研究中國市場變化和消費者心理，總是錯過機遇窗口，法系車將失去最后一塊落腳地。
