以純電動車型為主力的新能源汽車已在我國大力推廣許久，甲醇汽車等燃用醇醚燃料的乘用車卻還在發(fā)展初期階段。
我國甲醇汽車的試點(diǎn)工作已運(yùn)行7年，自2012年起，工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市中的10個(gè)城市進(jìn)行甲醇汽車試點(diǎn)。甲醇不僅僅在汽車行業(yè)出現(xiàn)，在船舶、鐵路等行業(yè)均發(fā)揮重要作用。
隨著純電動車補(bǔ)貼的退坡，政策對于清潔能源多樣化的導(dǎo)向越來越明顯。工業(yè)和信息化部近日表示，將研究把甲醇汽車納入《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)提升甲醇汽車制造能力，重點(diǎn)推廣應(yīng)用甲醇/柴油二元燃燒技術(shù)，開發(fā)甲醇商用車等多種車型產(chǎn)品，以滿足市場需求。
“甲醇汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈將迎來風(fēng)口?！闭憬履茉瓷逃密嚬靖笨偨?jīng)理林嘯虎認(rèn)為。
中國的能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是缺油少氣富煤。從能源資源安全保障、運(yùn)輸和加注、對環(huán)境和涉醇人員健康等多個(gè)方面看，甲醇較汽油和柴油都有較大優(yōu)勢。煤制甲醇作為車用替代燃料在國內(nèi)將大有可為。其中，我國煉鋼用焦炭也來自煤炭，一噸煤炭可以獲得0.7噸焦炭，產(chǎn)出大量的焦?fàn)t氣。焦?fàn)t氣成分主要是氫氣和一氧化碳，這也是生產(chǎn)甲醇的好原料?，F(xiàn)在有些焦化廠就直接把焦?fàn)t氣生產(chǎn)甲醇。甲醇的安全性也要遠(yuǎn)高于汽油和柴油。由于甲醇的蒸發(fā)性遠(yuǎn)低于汽油和柴油，所以無論是對環(huán)境還是對涉醇人員的影響都比汽油和柴油要低。另外，甲醇溶于水，一旦發(fā)生意外，可以直接用水澆滅。從經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)化的層面看，甲醇汽車有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。以吉利汽車推出的全球首款M100甲醇重卡牽引車為例，這款牽引車的百公里耗醇量約為110L，目前的甲醇市場，甲醇的成本在2000元~2500元不等，即便加上稅費(fèi)等成本，同樣的車如果以甲醇為燃料，相較于燃油車成本便宜約20%。2013年，工信部甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目正式啟動，作為國內(nèi)第一家獲得甲醇汽車產(chǎn)品公告的汽車企業(yè)，吉利開始在貴陽等地推廣應(yīng)用甲醇汽車，目前已累計(jì)向市場投放甲醇汽車近20000輛，包含乘用車和商用車。吉利汽車從2005年開始甲醇整車技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)承擔(dān)國家科研課題項(xiàng)目，先后突破了包括材料適應(yīng)性、燃料適應(yīng)性、磨損腐蝕、潤滑技術(shù)、電噴集成控制技術(shù)、排放技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù)、整車開發(fā)/產(chǎn)業(yè)化技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵難點(diǎn)，多款通過國家準(zhǔn)入資格，擁有多項(xiàng)核心專利技術(shù)。在重慶國際博覽中心舉辦的第四屆中國國際商用車及零部件展覽會暨甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會中，吉利展出了旗下兩款新能源商用車產(chǎn)品——M100甲醇重卡以及RE500增程式輕卡，此兩款產(chǎn)品涵蓋了以e-GAPF動力系統(tǒng)為核心的城市商用車產(chǎn)品和以甲醇清潔能源動力為核心的公路商用車產(chǎn)品，兩大技術(shù)線路。在國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會上，原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)表示，對于中國目前甲醇汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意，沒有達(dá)到發(fā)展預(yù)期的效果。何光遠(yuǎn)認(rèn)為，我國發(fā)展甲醇汽車依然存在某些政策等方面障礙，希望甲醇汽車能夠真正成為能源多元化發(fā)展路線之一。
受制于煤炭資源分布的不平衡性，甲醇的分布也并不均衡，多在西北等富煤地區(qū)，這就讓甲醇燃料和甲醇汽車面臨著產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。與氫燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用一樣，甲醇汽車的應(yīng)用也面臨“先有雞和先有蛋”的問題，推動加醇站的建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急；其次，受制于煤炭資源分布的不平衡性，甲醇的分布也并不均衡，多在西北等富煤地區(qū)，因此，資源的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈配套還有待加強(qiáng)。此外，甲醇作為車用燃料也存在一定的弊端。中宇資訊市場分析師韓春表示，甲醇燃燒時(shí)釋放的熱值相對較低，理論上同體積汽柴油燃燒過程中產(chǎn)生的能量，大于甲醇產(chǎn)生的能量，甲醇汽車也就需要更大的油箱，這將使汽車在坡路等特殊地形行駛時(shí)稍顯動力不足。與此同時(shí)，國家政策和標(biāo)準(zhǔn)制定的缺乏，也在一定程度上制約了甲醇汽車的推廣和應(yīng)用。“甲醇的推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及多方面的協(xié)同。甲醇汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和配套成熟，仍然需要時(shí)間?！焙喂膺h(yuǎn)表示。林嘯虎認(rèn)為，過去阻礙甲醇汽車推廣的技術(shù)性難題經(jīng)過多年的發(fā)展，基本上已經(jīng)得到解決，從技術(shù)成熟度來看，目前的技術(shù)已經(jīng)相對成熟和穩(wěn)定。他也認(rèn)為，商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個(gè)突破口?！耙?yàn)檫^去商用車都是很零散很零亂的，現(xiàn)在都是大的集團(tuán)公司，大的物流公司做城際快運(yùn)的等等，這樣的情況下車有相對固定的線路和里程，可以解決掉甲醇燃料加注和輸送的問題?！绷謬[虎說。
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