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豐田著急了，與比亞迪牽手就穩(wěn)了？

2021.08.20

遠(yuǎn)結(jié)近交，成了豐田在“主客場(chǎng)”間平衡的一種手段。

11月7日，比亞迪汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告稱，豐田汽車(chē)與比亞迪已簽訂關(guān)于成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司的合資協(xié)議，并圍繞純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，新公司將于明年正式成立，雙方各出資50%。

作為鋪墊，今夏雙方已達(dá)成關(guān)于共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV純電動(dòng)車(chē)型的協(xié)議。新合營(yíng)公司的落成，將實(shí)現(xiàn)雙方在合作深度上的捆綁。豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)表示：“對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為'合作伙伴’”。

讓對(duì)手成為朋友，是豐田助推公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一大策略，而聯(lián)手比亞迪無(wú)疑是關(guān)鍵的一環(huán)。后者依靠長(zhǎng)期深耕電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，已成為世界范圍內(nèi)少有掌握電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和整車(chē)研發(fā)制造的企業(yè)。有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，本次合作中雙方是以“技術(shù)對(duì)等”為前提成立的友好型合資公司。

拉上比亞迪入伙的豐田，電動(dòng)化就穩(wěn)了嗎？

“落后”的豐田

隨著近年環(huán)保法規(guī)和產(chǎn)業(yè)調(diào)整驅(qū)動(dòng)，以中美歐為代表的全球主要汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)“零排放”投入了越來(lái)越多的關(guān)注，進(jìn)而制訂出詳細(xì)而明確的電動(dòng)化目標(biāo)圖。相比之下，日本政府動(dòng)作滯后。官方態(tài)度的遲疑，也影響到了日本車(chē)企對(duì)能源發(fā)展方向的選擇，豐田也不例外。

作為“主場(chǎng)”，受政策利好的HEV、FCV車(chē)型在日本已頗具規(guī)模，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。不過(guò)，全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，正將日本汽車(chē)行業(yè)推向變革前——“要不要轉(zhuǎn)型電動(dòng)？”，稍有不慎，豐田將喪失未來(lái)“客場(chǎng)”的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，豐田海外市場(chǎng)年銷(xiāo)量基本占總體約7成多。因此，豐田必須基于全球視角重新調(diào)整戰(zhàn)略部署，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化洪流。

2016年底，豐田章男重組公司組織結(jié)構(gòu)，親自掛帥新成立的EV事業(yè)部以顯示企業(yè)變革的決心。“我們?nèi)刖蛛妱?dòng)車(chē)有些晚了”，豐田章男曾公開(kāi)表示。盡管已開(kāi)啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)舵，豐田電氣化產(chǎn)品矩陣仍未搭建完畢。在中國(guó)市場(chǎng)，兩款豐田品牌“急先鋒”車(chē)型——純電動(dòng)C-HR與奕澤 IZOA，最早也要等到明年上市。

與此同時(shí)，對(duì)手們?cè)缫选安唏R揚(yáng)鞭”。2018年，豐田品牌電動(dòng)車(chē)在全球銷(xiāo)量45,686臺(tái)，僅排第16名。面對(duì)特斯拉、比亞迪等一干“后生”，這家老牌企業(yè)卻鞭長(zhǎng)莫及?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》在報(bào)道中指出，日本已喪失電動(dòng)汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，比中國(guó)及歐洲晚了“一個(gè)周期”。即使現(xiàn)在轉(zhuǎn)向，要想追趕上中國(guó)與歐洲的水平也很困難。

遲到一步不僅錯(cuò)失補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，還將面對(duì)更復(fù)雜的市場(chǎng)變化。今年前10月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量保持兩位數(shù)增速，但受補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束影響，末月批發(fā)量?jī)H為6.6萬(wàn)輛，同比下降45.4%，降幅加劇。

為何看中比亞迪？

今年6月，豐田突然召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，提出將550萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量計(jì)劃，提前5年至2025年實(shí)現(xiàn)。橫向來(lái)看，4月大眾汽車(chē)在上海宣告全面沖刺電動(dòng)化，無(wú)疑讓豐田倍感壓力。

若想追趕上德國(guó)人的腳步，豐田亟需補(bǔ)足電動(dòng)化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如鋰電池。就在當(dāng)天，豐田還宣布與寧德時(shí)代、比亞迪達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，分析認(rèn)為，該舉將有效緩解豐田對(duì)動(dòng)力電池的需求壓力。

這筆交易對(duì)比亞迪而言，也更具意義。實(shí)際上，囿于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的排斥，靠電池起家的比亞迪難以在行業(yè)內(nèi)發(fā)展客戶，這也倒逼比亞迪轉(zhuǎn)向創(chuàng)新研發(fā)，拓寬國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，比亞迪在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面已頗有建樹(shù)：e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)零部件的高度集成化，可提供靈活的三電系統(tǒng)優(yōu)化解決方案。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，借助比亞迪e平臺(tái)背靠中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑是一項(xiàng)穩(wěn)妥的選擇。

不過(guò)，從6月宣布采購(gòu)比亞迪電池，到如今成立合資公司，豐田火速“提拔”比亞迪，絕非僅僅是為了技術(shù)互補(bǔ)，更多是出于對(duì)成本和未來(lái)盈利的考量。在今年8月新財(cái)年的投資者關(guān)系會(huì)上，豐田執(zhí)行副總裁吉田守孝（Moritaka Yoshida）明確提出將“結(jié)交伙伴”策略。作為鞏固長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，豐田正通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)間資本聯(lián)系，成立合資公司以實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

在中國(guó)市場(chǎng)，2020年新能源將全面退補(bǔ)，電動(dòng)化車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)必然上升至產(chǎn)品力層面。早前，大眾基于新MEB平臺(tái)首量ID.車(chē)正式下線，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3也已搶灘上海。而豐田專屬電動(dòng)產(chǎn)品的e-TNGA平臺(tái)，在批量生產(chǎn)前仍充滿不確定性。

不僅如此，自主品牌超前的電氣化布局還將顯著縮小甚至追平國(guó)際品牌溢價(jià)。若想穩(wěn)住并抓牢純電動(dòng)市場(chǎng)，聯(lián)手比亞迪的豐田不僅要更快地踩穩(wěn)市場(chǎng)節(jié)奏，還要以更開(kāi)放的姿態(tài)進(jìn)行技術(shù)交流。豐田準(zhǔn)備好了嗎？

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