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整體銷量風(fēng)光無限的吉利，在新能源市場的表現(xiàn)并不如意。

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍色吉利行動”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型，并定下了“到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上”的目標。

如今5年過去，雖然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏，卻并未如當(dāng)初設(shè)想的那般“一切順利”。2019年吉利汽車新能源及電氣化車型銷量為11.3萬輛，僅占總銷量的8.3%。

進入2020年，吉利新能源汽車的“病情”依舊沒有好轉(zhuǎn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在上半年前5個月車市“停擺”的情況下，吉利汽車前三季度的總銷量達到875,472輛，其中，9月份銷量為126,365輛，同比增長11%，環(huán)比增長11%，整體表現(xiàn)亮眼。

然而，整體銷量成績的優(yōu)異，更加映襯出吉利汽車在新能源市場上的悲慘。

據(jù)統(tǒng)計，1-9月包含幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等車型在內(nèi)，吉利新能源汽車銷量不足5萬輛,9月份更是僅賣出新車6,092輛，連同比或環(huán)比數(shù)據(jù)都未敢公布。從今年前9個月的數(shù)據(jù)看，吉利新能源汽車銷量僅占總銷量的5.5%左右。

在2020年剩余的時間內(nèi)，如果沒有奇跡發(fā)生，那么吉利汽車“藍色吉利行動”的落空已是事實。

與此同時，自2020年下半年開始，國產(chǎn)之后的特斯拉加速攻城略地，頭部造車新勢力蓄勢而發(fā)，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，留給吉利的市場空間和時間，已然不多。

早起趕了個晚集

2015年，“藍色吉利行動”發(fā)布，吹響了吉利汽車向電動化轉(zhuǎn)型的號角。

在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術(shù)路線，同時研發(fā)氫燃料電池汽車和甲醇汽車。戰(zhàn)略規(guī)劃提出，到2020年新能源汽車銷量要占吉利整體銷量的90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

然而，吉利汽車的高調(diào)并未持續(xù)多久。

在“藍色吉利行動”發(fā)布之后的三年中，除以極慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改電”車型外，吉利在新能源市場上再無較大動作。

直到2019年4月，新能源子品牌——幾何汽車發(fā)布，才讓外界看到吉利發(fā)力新能源汽車市場的決心。

作為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的吉利旗下一級子品牌，幾何汽車發(fā)布之初被冠以“東半球最美新能源車”的頭銜。不過，從隨后幾何汽車的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品規(guī)模來看，外界再次高估了吉利。

截至目前，幾何汽車旗下僅有瞄準13萬-18萬級別市場的緊湊型SUV幾何C和瞄準15萬-25萬級別市場的緊湊型轎車幾何A兩款車型，其中幾何C還是最近才推出的新車。

由于幾何品牌的銷售業(yè)績不佳，掛帥吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理的鄭狀也“被迫下課”。

反觀與幾何汽車幾乎同時成立的廣汽新能源，目前已有Aion S(埃安S)、Aion V(埃安V)、Aion LX(埃安LX)、傳祺GE3四款產(chǎn)品，涵蓋小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，完成了對13萬-35萬元價格市場的覆蓋。

與此同時，同屬吉利新能源陣營的電動高性能汽車品牌Polestar極星，與其對標的特斯拉之間，差距也是越來越大。具體而言，憑借著國產(chǎn)model 3，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)開始展現(xiàn)較強的市場統(tǒng)治力，而Polestar極星的市場焦點——國產(chǎn)Polestar 2，不僅在品牌知名度和價格上不占優(yōu)勢，而且才剛剛開始交付。

除了產(chǎn)品推新緩慢以外，吉利新能源的線下渠道規(guī)模也大幅落后競爭對手。

公開報道顯示，以北上廣為例，幾何汽車在三地共有不到20家經(jīng)銷商，而廣汽新能源則有經(jīng)銷商近30家，其中大部分還是專營店。正因如此，目前包括幾何汽車在內(nèi)的吉利新能源汽車銷售，只能依托吉利品牌4S店進行。

值得一提的是，處處慢半拍的吉利也正在錯過“年內(nèi)有關(guān)部門多次提到的新能源車下鄉(xiāng)”等一系列風(fēng)口。

2020年7月15日，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ凤@示，共有16款新能源車型可以享受2000元-8000元不等的優(yōu)惠，但受惠車型中未見有吉利的產(chǎn)品。

究其原因，與吉利新能源產(chǎn)品規(guī)劃的落地遲緩不無關(guān)系。受惠下鄉(xiāng)新能源車大部分屬于10萬元以下的微型、小型純電動車，而吉利并無該類型產(chǎn)品。

布局混亂技術(shù)缺失

雖有產(chǎn)品和市場布局遲緩之過，但深究之下不難發(fā)現(xiàn)，品牌布局混亂、核心技術(shù)缺失，才是吉利折戟新能源汽車市場的根源所在。

業(yè)內(nèi)有聲音指出，相比廣汽、比亞迪等品牌，吉利在新能源汽車市場顯得“極不專一”。

公開資料顯示，吉利控股集團組織架構(gòu)頗為復(fù)雜。截至目前，旗下共有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團五大業(yè)務(wù)分支。若再加上楓葉汽車，其整車品牌更是多達10余個。

而在新能源方面，從幾何、極星、楓葉，再到吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車、倫敦電動汽車和未來的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。

值得一提的是，這6個新能源品牌分屬于不同的集團。

從2014年以前因當(dāng)時的帝豪、英倫、全球鷹三個品牌之間相互掣肘，導(dǎo)致品牌發(fā)展受阻的前車之鑒來看，很難說，當(dāng)前吉利在新能源汽車市場的敗局，沒有受到其多品牌戰(zhàn)略的拖累。

除此之外，核心技術(shù)的缺失是吉利兵敗新能源汽車市場的又一重要因素。

縱觀國內(nèi)知名度較高的新能源車企，不管是在“三電”等硬件領(lǐng)域，還是在智能駕控等軟件方面，幾乎都有拿得出手的核心技術(shù)。

以體量小于吉利的比亞迪為例，后者不僅擁有自主的電芯研發(fā)、生產(chǎn)和制造能力，而且研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池與刀片電池已處于世界領(lǐng)先地位。

相較之下，吉利還在集中力量試圖在內(nèi)燃機等傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面實現(xiàn)突破。更為打臉的是，剔除沃爾沃的技術(shù)支持之后，吉利自身在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面，并未取得較大突破。

也正因如此，幾何的GE平臺并不是脫胎換骨的純電平臺。這也進而導(dǎo)致，不管是早已上市的幾何A，還是剛剛上市的幾何C，均被業(yè)界詬病是帝豪系列電動車產(chǎn)品的“換標換殼”升級版。

與此同時，受缺乏核心競爭力的掣肘，吉利新能源產(chǎn)品不僅定位一直處于中低端水平，而且相比廣汽新能源和比亞迪等品牌而言，在產(chǎn)品力和溢價方面也在逐漸落后。

還能否殺出重圍？

“吉利旗下新能源品牌發(fā)展緩慢，主要是現(xiàn)在國內(nèi)市場競爭太激烈，吉利顧不過來?！惫ば挪颗嘤?xùn)中心汽車專家張翔分析指出，“目前吉利對領(lǐng)克品牌的市場投入最大，對于其他子品牌，只能先布局，然后再謀發(fā)展?！?/span>

言下之意，即對于新能源汽車市場，吉利定會“卷土重來”。

事實也是如此。自2020年6月份以來，吉利在新能源汽車市場上的動作頻頻。

2020年北京車展前夕，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌發(fā)布SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。據(jù)吉利方面介紹，該架構(gòu)更新和擴寬了純電動汽車的“三電”范圍，即在原有BEV車型所強調(diào)的驅(qū)動電機、動力電池和電控系統(tǒng)“舊三電”的基礎(chǔ)上，擴展更新至電驅(qū)動、電管理和電生態(tài)“新三電”，并且在智能化上有較大突破。

隨后，吉利又積極布局“換電”市場。目前，吉利科技集團智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1000座。

在新能源技術(shù)方面，吉利也在不斷加大研發(fā)經(jīng)費投入。資料顯示，2019年度，吉利汽車研發(fā)投入為54.56億元，其中，用于節(jié)能車型和相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)費支出近50億元，占吉利汽車研發(fā)總投入的90%以上。

而在不久前，吉利汽車科創(chuàng)板首發(fā)過會，成為“科創(chuàng)板整車第一股”。

公開資料顯示，此次登陸國內(nèi)科創(chuàng)板，吉利汽車將募集資金204.25億元，其中80億元用于新車型產(chǎn)品研發(fā)項目，30億元用于前瞻技術(shù)研發(fā)項目，30億元用于產(chǎn)業(yè)收購項目，60億元用于補充流動資金。

也就是說，研發(fā)投入將占募集資金的大頭。

在“一片大好”的形勢面前，吉利對新能源汽車市場再次表露出十足的信心。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年?！?/span>

愿景雖然美好，但現(xiàn)實卻很堪憂。

據(jù)EV Sales統(tǒng)計，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠落后于特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業(yè)。

而一年時間過去，國內(nèi)新能源汽車市場也更加“熱鬧”。尤其是以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，近來的表現(xiàn)更是高歌猛進、銷量連漲。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，蔚來交付新車4709輛，環(huán)比增長18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環(huán)比增長31%。就連頻繁斷軸、質(zhì)量問題頻發(fā)的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環(huán)比增長29.3%的成績單。

面對造車新勢力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場前八的位置，還不得而知。

此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場突圍之戰(zhàn)的又一攔路虎。

目前，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價已降至24.99萬元，這對于主打15萬-25萬區(qū)間價格戰(zhàn)的吉利新能源車型來說，無疑是一個巨大威脅。而且，隨著特斯拉model Y的即將國產(chǎn)，吉利在新能源汽車市場內(nèi)的空間或?qū)⑦M一步受到擠壓。

可以說，在“機會之窗逐漸關(guān)閉”的背景下，如果依舊拿不出切實有效的措施，解決技術(shù)與市場等方面的問題，吉利的新能源汽車市場突圍之戰(zhàn)，終將是一句空話。

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