采寫(xiě)／陳紀(jì)英
在自動(dòng)駕駛高地上，曾盤(pán)踞在制高點(diǎn)上的Waymo，一度似乎不可逾越。
但現(xiàn)在，Waymo被甩下了——11月17日，據(jù)百度透露，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑的累計(jì)訂單量，僅Q3就達(dá)到了11.5萬(wàn)單。
如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長(zhǎng)，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會(huì)達(dá)到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬(wàn)單。以此推斷，2021年下半年的累計(jì)訂單將會(huì)突破27萬(wàn)單。
這一成績(jī)單，也意味著2021年，Apollo將超越Waymo，自動(dòng)駕駛訂單量全球稱(chēng)王。全球第一異位的表象背后，其實(shí)是兩條路線之爭(zhēng)。
2018年，Waymo風(fēng)口最盛之時(shí)，摩根士丹利在研報(bào)中，給了 Waymo 1750 億美元的超高估值。
彼時(shí)人們相信，L5級(jí)別可量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將很快落地——他們顯然低估了難度。
兩年之后，《金融時(shí)報(bào)》就爆料稱(chēng)，Waymo的最新估值僅為300 億美元，相對(duì)于 2018 年峰值時(shí)期縮水了85%。
Waymo估值的大幅下跌，驗(yàn)證了堅(jiān)持科學(xué)派思維的單車(chē)智能模式，尚未解決落地難題——與Waymo不同，看似中庸的百度Apollo，一直堅(jiān)持“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”模式，務(wù)實(shí)又務(wù)遠(yuǎn)，以更快的落地速度，正在加速?gòu)澋磊s超。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo一度是YYDS——脫胎于谷歌，技術(shù)背景雄厚，手中握有超過(guò)1000億美元現(xiàn)金，估值最高時(shí)一度達(dá)到1750億美金。
公開(kāi)資料顯示，2020年，Waymo擁有365輛車(chē)，每周訂單約為1000-2000單左右，每季度訂單大概1.2-2.4萬(wàn)單；到2021年8月車(chē)隊(duì)達(dá)到615輛，增長(zhǎng)68%，預(yù)計(jì)Waymo每季度訂單量2.02-4.03萬(wàn)單，以此估算，其年度訂單量在16萬(wàn)單左右。
根據(jù)推測(cè)，蘿卜快跑2021年下半年的累計(jì)訂單將會(huì)突破27萬(wàn)單，實(shí)現(xiàn)對(duì)Waymo的趕超。到2025年將蘿卜快跑的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。
其實(shí)，在無(wú)人車(chē)商業(yè)化領(lǐng)域，Apollo是后來(lái)者。
2020年，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)Apollo GO開(kāi)始陸續(xù)在長(zhǎng)沙、滄州、北京等地測(cè)試路段運(yùn)營(yíng)。直到今年5月2日，Apollo GO旗下的中國(guó)首批Robotaxi，才正式開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，向公眾全面開(kāi)放。
今年8月，Apollo GO更名為蘿卜快跑——更親切更接地氣兒的名字，其實(shí)隱藏著百度的野心，要加速推動(dòng)商業(yè)變現(xiàn)進(jìn)程。
一個(gè)月后，百度Apollo開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)新開(kāi)第5城——上海。
后發(fā)先至，實(shí)現(xiàn)Waymo訂單量的趕超，其實(shí)也賴(lài)于Apollo的長(zhǎng)期路線，相對(duì)科學(xué)務(wù)實(shí)。
今年10月，李彥宏曾如此總結(jié)兩者的路線差異，“百度和特斯拉都是工程派，谷歌旗下的Waymo是科學(xué)思維，用科學(xué)思維去做，就是一步登天，做到L5再去擴(kuò)規(guī)模，進(jìn)行商業(yè)化”，“知道把難的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單的問(wèn)題，知道妥協(xié)，知道循序漸進(jìn)，我認(rèn)為是工程化思維和科學(xué)化思維的主要區(qū)別?！?/strong>
妥協(xié)、中庸，本質(zhì)上不是為了降低要求，恰恰是為了走得更遠(yuǎn)。
Waymo一步登天的不妥協(xié)路線，歸根結(jié)底是因?yàn)榈凸懒薒5落地量產(chǎn)的難度。事實(shí)上不止Waymo團(tuán)隊(duì)，三四年前，市場(chǎng)一度給出Waymo高達(dá)1750億美金的夢(mèng)幻估值，也是因?yàn)橄嘈臠5可以快速落地量產(chǎn)。
但越往前走，越知其艱難險(xiǎn)阻，目前估值超過(guò) 100 億美金的自動(dòng)駕駛公司 AuroraCEO Chris Urmson 就曾表示，“完成自動(dòng)駕駛革命可能要花 30 年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>
既然自動(dòng)駕駛研發(fā)投入周期過(guò)長(zhǎng)，而且研發(fā)投資資金極為龐大，那么如果遲遲不考慮、不落實(shí)階段性業(yè)化，一方面，“只進(jìn)不出”，可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)研發(fā)因?yàn)橘Y金不足，而難以為繼，另一方面，看不到落地化進(jìn)展，也會(huì)打擊團(tuán)隊(duì)士氣。
更為現(xiàn)實(shí)更為可行的路徑，是“一邊攀爬，一邊下蛋”。
一方面，階段化商業(yè)探索，帶來(lái)的營(yíng)收可以補(bǔ)充彈藥糧草，提升資金實(shí)力，重金投入研發(fā)創(chuàng)新，由此形成良性循環(huán)；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)化迭代，本來(lái)就依賴(lài)于大量場(chǎng)景的實(shí)測(cè)，以及海量數(shù)據(jù)的反哺，而加快商業(yè)化，也能積累更多數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，加速技術(shù)進(jìn)步。
和百度同屬工程派的特斯拉，其路徑已經(jīng)初步跑通，“市場(chǎng)非常接受，車(chē)子大賣(mài)，每天無(wú)數(shù)的人開(kāi)著特斯拉的車(chē)子為他們免費(fèi)采集各種數(shù)據(jù)，特斯拉因此有了無(wú)人比擬的超大規(guī)模的自動(dòng)駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，所以投資者都認(rèn)為特斯拉做成無(wú)人駕駛的概率更大”，李彥宏認(rèn)為。
百度Apollo則集納了Waymo和特斯拉的特點(diǎn)——以終為始全力務(wù)遠(yuǎn)，一直在向L5進(jìn)發(fā)，同時(shí)也相當(dāng)務(wù)實(shí)，在技術(shù)爬坡的過(guò)程中，也加快了商業(yè)化探索步伐。
百度Apollo的變現(xiàn)探索，不止針對(duì)個(gè)人用戶(hù)的蘿卜快跑，大眾出行服務(wù)、車(chē)企服務(wù)、針對(duì)政務(wù)市場(chǎng)的智慧交通等三路商業(yè)化縱隊(duì)，齊頭并進(jìn)。
這一務(wù)實(shí)選擇，也經(jīng)過(guò)了深思熟慮。
早在去年4月，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部信中，就初步勾勒了百度Apollo的商業(yè)化路線路，“攀登珠峰，沿途下蛋”。
“而持續(xù)攀登的過(guò)程中，我們選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值不斷釋放。”
針對(duì)服務(wù)大眾市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東也提出過(guò)三步走戰(zhàn)略：
第一步，從試驗(yàn)到運(yùn)營(yíng)，先行培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣；
第二步：?jiǎn)?dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。即在具備規(guī)?；\(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的城市，推動(dòng)Robotaxi(自動(dòng)駕駛車(chē)輛)的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)；
第三步：擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)可循環(huán)的商業(yè)模式。
目前來(lái)看，蘿卜快跑正在邁出第二步，邁向第三步。
當(dāng)然，要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其一要保證安全，其二要保證較高性?xún)r(jià)比。
李彥宏此前曾預(yù)測(cè)，2025年，Robotaxi的綜合服務(wù)成本將比人工駕駛更低，當(dāng)服務(wù)訂單邁過(guò)5000萬(wàn)訂單大關(guān)時(shí)，Robotaxi的成本將降低八成，將低于普通快車(chē)的服務(wù)均價(jià)，也有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化盈利。
而據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) IHS Markit 發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和未來(lái)出行市場(chǎng)展望》預(yù)測(cè)，2030年，Robotaxi 市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到 1.3 萬(wàn)億左右，在整個(gè)共享出行大盤(pán)中占比過(guò)半，有望超越網(wǎng)約車(chē)規(guī)模。
大眾出行服務(wù)之外，Apollo在汽車(chē)智能化領(lǐng)域也可圈可點(diǎn)。
對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了必走之路——麥肯錫(McKinsey & Co)和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊(Bloomberg New Energy Finance)此前發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，2030年高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)將達(dá)到整體銷(xiāo)量的50%,電動(dòng)汽車(chē)將占到2/3。
而洞悉且堅(jiān)信趨勢(shì)的百度，2017年就推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。
四年過(guò)去，Apollo已經(jīng)成為全球最活躍的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，可以提供樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，車(chē)企可以按需取用。目前，Apollo平臺(tái)擁有全球生態(tài)合作伙伴超過(guò)210家，既有特斯拉、蔚來(lái)、威馬等新玩家，也有本田、吉利等老牌選手，可以助力車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。比如，在Apollo的助攻下，車(chē)企的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，將從7年大幅縮短至6個(gè)月。
與此同時(shí)，Apollo已推出第五代L4級(jí)量產(chǎn)無(wú)人車(chē)（Robotaxi）Apollo Moon，專(zhuān)為無(wú)人化打造、可以規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，成為無(wú)人車(chē)真正走向大規(guī)模商業(yè)化的全新里程碑。目前，Apollo Moon的綜合成本價(jià)已降至48萬(wàn)元，是行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型平均成本的三分之一。
據(jù)李震宇預(yù)估，未來(lái)3-5年內(nèi)，Apollo的預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。
值得一提的是，上述兩大業(yè)務(wù)板塊并非彼此孤立，而是相輔相成，比如，搭載Apollo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，都可以納入蘿卜快跑平臺(tái)，為其補(bǔ)充運(yùn)力，擴(kuò)容服務(wù)能力等等。
百度的智能交通商業(yè)版圖，也在持續(xù)擴(kuò)容。
在這一領(lǐng)域，百度瞄準(zhǔn)的智能交通市場(chǎng)，規(guī)模遼闊。據(jù)MarketWatch預(yù)測(cè)，全球智能交通市場(chǎng)到2024年將超過(guò)1300億美元，也吸引了中外巨頭集體加注，百度ACE智能交通、騰訊WeCity、阿里ET城市大腦、微軟CityNext、亞馬遜AWS Wavelength、IBMSmart City等已經(jīng)陸續(xù)入場(chǎng)。
所謂ACE，意為Autonomous Driving自動(dòng)駕駛、Connected Road車(chē)路協(xié)同、Efficient Mobility高效出行的簡(jiǎn)稱(chēng)，英文亦有“王牌”之意——百度的勢(shì)在必得之意昭然若揭。而且，“ACE智能交通引擎”還是行業(yè)內(nèi)唯一“既面向未來(lái)，又兼容當(dāng)下”的智能交通解決方案。
目前，已有24座城市落地實(shí)踐了百度ACE智能交通解決方案，同比翻三倍，總計(jì)簽單在第三季度簽署的ACE項(xiàng)目中，幾乎有一半來(lái)自回頭客，復(fù)購(gòu)率也代表了客戶(hù)對(duì)方案的高度認(rèn)可。
值得一提的是，政策層面亦對(duì)智能交通大開(kāi)綠燈，今年5月，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確提及，“要強(qiáng)化試點(diǎn)示范協(xié)同，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范工作，加強(qiáng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施和’車(chē)城網(wǎng)’平臺(tái)建設(shè)，提供更加多樣化的測(cè)試和應(yīng)用場(chǎng)景?！?/p>
因此，政策鼓勵(lì)、提前卡位的內(nèi)外合力之下，百度在智能交通的商業(yè)航程才剛剛起步。
三條商業(yè)縱隊(duì)齊頭并進(jìn)，百度已經(jīng)勾畫(huà)了相對(duì)完善的智能出行商業(yè)版圖。
自動(dòng)駕駛的風(fēng)口始終紅火，企查查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)存自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)9550家，2021年前10月，中國(guó)新增自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)1399家，同比增長(zhǎng)28.31%。
來(lái)者洶洶，但剩（勝）者必然寥寥。
當(dāng)下，在商業(yè)化探索上，務(wù)實(shí)又務(wù)遠(yuǎn)的Apollo已經(jīng)跑到了最前頭，但自動(dòng)駕駛的終局尚遠(yuǎn)，漫長(zhǎng)前路的跋涉之中， Apollo靠什么在最終決賽中突圍？
第一，全棧技術(shù)領(lǐng)先 ，而且技術(shù)指標(biāo)也在各項(xiàng)權(quán)威評(píng)測(cè)中得到了專(zhuān)業(yè)驗(yàn)證。
目前，百度Apollo已經(jīng)取得全球自動(dòng)駕駛路測(cè)的最好成績(jī)。在2019年美國(guó)加州DMV自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告中，百度Apollo位列全球提交報(bào)告的60家公司中的第一名。
在中國(guó)，2018、2019、2020連續(xù)三年的北京自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告中，百度Apollo成為在京投入測(cè)試車(chē)輛最多、測(cè)試?yán)锍套铋L(zhǎng)的企業(yè)，三年累積的測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)201.92萬(wàn)公里，占比超91%，目前Apollo路測(cè)里程已在4萬(wàn)公里每天的速度增加。
百度技術(shù)領(lǐng)先，就能拿到更多政府許可牌照，得以加速落地業(yè)務(wù)場(chǎng)景，最終又反哺于技術(shù)研發(fā)，由此形成正循環(huán)。
其次，百度智能出行的業(yè)務(wù)版圖完整，也是國(guó)內(nèi)唯一具備自動(dòng)駕駛車(chē)、路、云、圖全棧能力的公司。
相比“單車(chē)”智能，“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”已經(jīng)成為了從政府到企業(yè)，公認(rèn)的最可行路徑，而百度則全面布局“聰明的車(chē)”、“智慧的路”、“智能的云”、“領(lǐng)先的圖”四個(gè)方面，可以為C端、B端、G端提供全鏈路、全周期的服務(wù)，而且，唯有面面俱到，才能不留死角，找到一體化的最優(yōu)解。
其三，也得到政府部門(mén)認(rèn)可，權(quán)威蓋章許可。
據(jù)百度Apollo9月底發(fā)布的《2021百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)半年報(bào)告》顯示，目前百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)持續(xù)成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網(wǎng)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)商。
目前，百度已經(jīng)獲得測(cè)試運(yùn)營(yíng)牌照411個(gè)，相比去年已經(jīng)翻了一倍不止。
牌照是自動(dòng)駕駛進(jìn)入道路實(shí)測(cè)的通行證，發(fā)放牌照，也意味著自動(dòng)駕駛水平得到了政府的官方背書(shū)，而在后期的多元商業(yè)化探索上，就獲取了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
如今，百度自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為中國(guó)創(chuàng)新的名片，2017年，科技部公布首批國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)名單，將依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，Apollo被欽點(diǎn)為自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)。
今年6月，外交部發(fā)言人華春瑩發(fā)推特特意點(diǎn)贊百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“Baidu’s fully driverlees Cars”,稱(chēng)其為奔向未來(lái)的旅程“Aridetothefuture.cool！”
其四，百度在自動(dòng)駕駛的商業(yè)探索上也是領(lǐng)航者，已經(jīng)多個(gè)領(lǐng)域打造了標(biāo)桿案例，具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)、口碑優(yōu)勢(shì)，一方面，通過(guò)落地案例，全面證明、檢驗(yàn)了其技術(shù)水平和服務(wù)能力，另一方面，也為其持續(xù)拓展客戶(hù)，做大商業(yè)版圖，開(kāi)了個(gè)好彩頭。
以蘿卜快跑為例，由于大眾出行服務(wù)具有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)——供應(yīng)服務(wù)越充足，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越完善，則用戶(hù)體驗(yàn)感知越好，規(guī)模成本也會(huì)反向大幅下行，呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)之勢(shì)，蘿卜快跑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)持續(xù)鞏固加強(qiáng)。
誰(shuí)先入場(chǎng)，誰(shuí)往往能占據(jù)主場(chǎng)，誰(shuí)能看到終局，誰(shuí)往往能左右大局——成為先行者的Apollo，也許還有望成為終結(jié)者之一。
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