據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站的報道，社交媒體上出現(xiàn)了一段視頻，似乎是從卡-52僚機或另一架隨行直升機的駕駛艙拍攝的，猜測地點可能在烏克蘭東南部，視頻顯示一架卡-52在相對較低的高度飛行，垂尾被撕裂，殘余部分懸在后方，導致直升機向右側(cè)偏航。
卡-52武裝直升機是蘇聯(lián)卡莫夫設計局設計的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼式并列雙座武裝直升機
卡-52的并列雙座駕駛艙配備有平視顯示器、6個SMD66多功能顯示器，還配備了熱像儀、數(shù)字計算機系統(tǒng)、ArsenalShchel-V頭盔式瞄準具、直升機導航和攻擊系統(tǒng)(NASH)和Nadir10導航系統(tǒng)。
本次卡-52能夠生還，還是要歸功于共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼的設計。常規(guī)的單旋翼直升機一般都會配備一個尾槳。直升機飛行時，旋翼旋轉(zhuǎn)的反作用扭矩會使直升機向與旋翼旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動，就像個陀螺一樣，為了保持直升機航向穩(wěn)定，就設計傳動裝置將發(fā)動機動力傳到尾部，帶動尾槳轉(zhuǎn)動，按一定速度旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生可抵消機身轉(zhuǎn)動的力而實現(xiàn)航向穩(wěn)定。常規(guī)尾槳通常由尾槳葉、尾槳轂及變距機構組成，改變尾槳的槳距角從而改變尾槳拉力的大小和方向，可以操縱航向，尾槳槳葉多為2～6片。共軸雙旋翼布局與尾部側(cè)向噴氣設計則可去掉尾槳。所以我們經(jīng)?？吹街鄙龣C尾槳被打壞或尾梁被打折之后旋轉(zhuǎn)著墜機。
而卡-52直升機則采用用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組相同的旋翼用來平衡旋翼扭矩。
共軸雙旋翼布局既省了一套傳動系統(tǒng)和尾槳功率損失，又減小了機身尺寸、機構重量、旋翼長度，擁有較大的俯仰和橫滾操縱力矩，從而使加速特性、懸停效率、實用升限、續(xù)航時間、續(xù)航里程都大大增加。缺點是導致直升機高度過高，廢阻功率較大影響最大速度，航向操縱性和穩(wěn)定性要差一些，需要設計垂直安定面保證穩(wěn)定。另一個致命問題是上下旋翼槳葉碰撞問題。在直升機進行超過限制過載3G的機動，旋翼破損，或是遇到強烈突變風或紊流時，兩幅槳葉很可能碰撞到一起，從而造成飛機墜毀，因此需要限制飛機過載防止碰撞。
本次視頻開頭還可以看到一些物品從卡-52上掉落！
聯(lián)系客服
