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半年賣15萬(wàn)臺(tái),五菱電動(dòng)車誘發(fā)城市低端車消費(fèi)?網(wǎng)友“就是窮”

如果要給2020年的新車型打個(gè)總結(jié),那五菱宏光MINI EV一定榜上有名,這臺(tái)完全顛覆汽車圈認(rèn)知的一臺(tái)小車,憑借A0級(jí)車身和不到200km的續(xù)航以及3萬(wàn)塊的售價(jià),迅速占領(lǐng)市場(chǎng),短短半年時(shí)間賣出了超15萬(wàn)臺(tái),1月份更是賣出了3.67萬(wàn)輛。

要知道的是,這種曾經(jīng)被稱為低端電動(dòng)車甚至是老頭樂級(jí)別的車型,將受眾人群從老頭老太太轉(zhuǎn)變成了20、30歲的年輕一代,并且在這十多萬(wàn)的車主中,有很大部分身在一二線城市,它是如何做到的?

因?yàn)楦F?不!因?yàn)楦?/strong>

如果現(xiàn)在在大街上看到一個(gè)女生開了臺(tái)宏光MINI EV,即便是素車,你也不會(huì)把她和窮聯(lián)系上,更不會(huì)聯(lián)想到老頭樂這樣的低端車型。

所以3萬(wàn)塊的宏光MINI EV賣得好真的不是因?yàn)槟贻p人變窮了,而是因?yàn)槟贻p人更懂車了。

回到歷史原文上,汽車的作用是什么?

將人類從A點(diǎn)送到B點(diǎn)并縮短通勤時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)人均單日通勤距離不超過(guò)50km,也許是平均了,所以有的人要站出來(lái)說(shuō)“50km?你說(shuō)的是早上還是下午?”可是你不得不承認(rèn),懶是現(xiàn)代年輕人最喜歡的字,工作太遠(yuǎn)選擇租房在公司附近,又或者直接找個(gè)離家近的工作,很多人甚至單日通勤距離不超過(guò)10km。

而作為80、90后,是中國(guó)第一批坐著私家車長(zhǎng)大的一代人,當(dāng)然也是第一批說(shuō)得上懂車的人,見慣看慣了低端車、高端車、豪車,他們知道自己對(duì)車的需求是什么。

3萬(wàn)塊能夠解決的上下班通勤問題,為什么要開著自己的保時(shí)捷718去當(dāng)個(gè)給老板添堵的打工仔呢?

如果讓父輩選,他們肯定不會(huì)選宏光MINI EV,但其實(shí)現(xiàn)在很多年輕人已經(jīng)有了人生中第一臺(tái)車,特別是一二線城市的年輕人,如此一來(lái),在第二臺(tái)車的選擇上就會(huì)更理性,深知大部分時(shí)間都是上下班路上,續(xù)航不到200km又如何?它是一輛看上去很時(shí)尚,用起來(lái)沒毛病,價(jià)格不到3萬(wàn)塊的車,滿足這些條件就夠了。

所以五菱宏光MINI EV的熱銷真不是因?yàn)槌鞘欣锏哪贻p人變窮了,而是他們真的更懂車了,至少是更懂自己需要一輛什么樣的車了。

時(shí)代造就MINI EV,解決最后10km通勤

當(dāng)然,如果放在十年前,宏光MINI EV絕對(duì)無(wú)法像現(xiàn)在這般大紅大紫,時(shí)代變化也是造就宏光MINI EV的重要原因。

隨著公共交通越來(lái)越發(fā)達(dá),城市路況持續(xù)惡化,選擇公共交通出行已經(jīng)成更多城市人口的選擇,但公共交通的問題就在于無(wú)法解決最后100m、2km甚至10km的問題,因此共享單車、共享電瓶車、共享汽車應(yīng)運(yùn)而生。

為什么共享單車在短短幾年內(nèi)迅速走紅,即便在熱潮褪去后現(xiàn)在已經(jīng)沒了往日的光輝,很多人排隊(duì)退押金已經(jīng)需要幾代人的努力才行。

可是共享單車已經(jīng)融入了我們的生活,如果從家里到地鐵站只有兩公里,打車太貴走路太遠(yuǎn),最好的辦法就是騎共享單車。

在此基礎(chǔ)上,更便利的共享電瓶車也已經(jīng)開始深入各大城市交通,即便是無(wú)法使用共享單車的重慶,相信也不會(huì)拒絕共享電瓶車這樣的東西。

不需要人力驅(qū)動(dòng),更長(zhǎng)的續(xù)航里程,共享電瓶車正在解決最后2km的城市通勤問題。

至于共享單車就是解決了人們最后100米的通勤問題,而后來(lái)的共享汽車,則是想解決人們最后10km的通勤問題。

可是共享汽車的成本十分高昂,目前基本只剩下了各大主機(jī)廠自有的還在運(yùn)營(yíng),但情況都不樂觀,例如2020年來(lái)自力帆盼達(dá)用車就宣告結(jié)束,很多人表示押金難退。

那么現(xiàn)在花3萬(wàn)塊就能完全解決這個(gè)問題,還不需要掃碼、找車、給押金、退押金,甚至還能隨心所欲的改裝,并且感覺自己是個(gè)時(shí)尚達(dá)人。

五菱宏光MINI EV就是踩在了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,所以它的成功是偶然也是必然。

皆是新能源同班同學(xué),為何如今僅五菱突圍?

其實(shí)在此之前國(guó)內(nèi)不少品牌也在做低價(jià)電動(dòng)車的生意,長(zhǎng)安新能源便是其中之一,還有奇瑞螞蟻新能源以及上述提到過(guò)的力帆。

其中現(xiàn)在最想在五菱宏光MINI EV手中分一杯羹的,就是長(zhǎng)安新能源,之所以這么說(shuō),是因?yàn)樵谌ツ甑祝L(zhǎng)安新能源在原來(lái)指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)起的奔奔E-Star基礎(chǔ)上推出了國(guó)民版車型,官方指導(dǎo)價(jià)2.98萬(wàn)~3.98萬(wàn)元,兩款車?yán)m(xù)航分別為150km和301km,從價(jià)格和續(xù)航上不難看出,這就是用來(lái)應(yīng)對(duì)五菱宏光MINI EV的兩款車型。

在我們?nèi)ツ甑母轮幸蔡岬竭^(guò),即便奔奔E-Star國(guó)民版配置會(huì)更多續(xù)航也會(huì)更多,但其實(shí)很多是不必要的配置,就例如同樣是入門版,長(zhǎng)版奔奔E-Star沒有倒車?yán)走_(dá)和USB接口,而宏光MINI EV有,奔奔E-Star比宏光MINI EV多出來(lái)的配置則是30KM續(xù)航、更大的車身尺寸、方向盤調(diào)節(jié)等不算常用的配置。

簡(jiǎn)而言之,宏光MINI EV的走紅,不光是時(shí)代原因,更是因?yàn)槲辶獗旧韺?duì)這款車準(zhǔn)備充分。

就像五菱宏光為什么不聲不響的每年賣幾十萬(wàn)臺(tái),選擇方向固然重要,充分的準(zhǔn)備工作同樣重要,其實(shí)在宏光MINI EV之前,寶駿就推出過(guò)類似車型,只是現(xiàn)在幾乎看不到身影,與此同時(shí),長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等品牌的新能源車型也在同一時(shí)間出現(xiàn),可如今,只有五菱成功突圍,其中原因值得其他車企思考。

中國(guó)汽車市場(chǎng),近些年平均每年要賣出2000萬(wàn)臺(tái)汽車,但中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大,每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都不能輕視,消費(fèi)者需求依然充裕,可能是因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車市場(chǎng)過(guò)于低端,一直眼饞利潤(rùn)更高的合資市場(chǎng)的自主品牌們不愿涉足其中,可真正有品牌成功后,它們又有些許眼饞。

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