北京時間6月9日，保時捷在其“品牌 70 周年”活動中，公布了旗下首款純電動跑車的名字——Taycan。它是概念車Mission E的量產(chǎn)版 。
官方對Taycan的釋義為“生氣蓬勃的幼馬”，源自位于保時捷盾徽中間的圖標(biāo)。
雖然還沒公布Taycan具體車身外觀，但是通過官方視頻可以看出，跟之前發(fā)布的概念車Mission E非常接近。
概念車Mission E的外觀設(shè)計，不能簡單的說是保時捷傳統(tǒng)的家族化設(shè)計，因為它各方面都得到了進(jìn)化。（關(guān)于保時捷家族化設(shè)計點擊：青蛙家族大派對——保時捷）
車身前臉中央的機(jī)罩部分運用了與 918 Spyder 十分相似的一體式設(shè)計。
保時捷 918 Spyder
矩陣式 LED 大燈是時尚與技術(shù)的結(jié)合，大燈單元具有用于輔助系統(tǒng)的集成式傳感器。
沒有了傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機(jī)，設(shè)計師盡可能的取消了前臉的開口，只保留了兩側(cè)大燈下方的縱向剎車散熱進(jìn)氣通道和前臉底部的電池散熱進(jìn)氣通道。
從頂部看整個車身輪廓，和911如出一轍，可以說是完整保留了保時捷的家族設(shè)計基因。
車門采用了對開門的設(shè)計，我覺得更多的是因為考慮到跑車嬌小的身姿與四座跑車的實用性而設(shè)計。（Taycan最終是否采用此方案暫時還沒公布）
車輪是整車的設(shè)計亮點之一。為了高性能，后橋采用 22 英寸輪轂，前橋采用 21 英寸輪轂。白色的輪圈是點睛之筆，輪圈內(nèi)可以看到，“渦扇”式的葉片，個人猜測應(yīng)該是為了空氣動力學(xué)與剎車散熱而設(shè)計。
外觀聊得差不多了，下面要說一下作為純電動車的“核心”——動力。
說動力之前，我們必須要搬出另一家純電動車企——特斯拉。現(xiàn)在任何企業(yè)造高端電動車，無疑都將特斯拉作為目標(biāo)與競爭對手。
那么針對Taycan，保時捷將它的產(chǎn)品定位于4座跑車。對！既不是4座轎車，也不是雙座跑車。個人猜測此舉是保時捷為了產(chǎn)品的差異化，錯開與特斯拉的Model S和Roadster正面競爭。
上圖：Model S；下圖：Roadster
保時捷稱Taycan最大續(xù)航里程超過500km，其0-100km/h加速將低于3.5秒。
而特斯拉Model S的P100D，最大續(xù)航里程570km，其0-100km/h加速2.7秒（狂暴模式）；雙座跑車Roadster最大續(xù)航里程1000km，其0-100km/h加速能力達(dá)到恐怖的2.1秒，最高車速400km/h以上。
就動力層面而言，保時捷Taycan已然是跑車水平，但是相比“終極理工男”馬斯克家的特斯拉還是有一定差距。
不過，保時捷公布的快充技術(shù)為Taycan扳回一局。Taycan使用了“Turbo Charging”的800V超快充電技術(shù)，這個800V超快充比Tesla的400V快充，理論上快了3倍。在快充模式下，其電池可在15分鐘內(nèi)從0%充至80%，大約可以行駛250英里（400公里）。
對于電動車，消費者最大的使用擔(dān)憂是充電。而保時捷所提供的強(qiáng)大的充電技術(shù)，一定會讓徘徊在特斯拉與保時捷之間的部分消費者動心。
最后，值得關(guān)注的是，無論保時捷還是特斯拉，都以“未來”作為電動車的宣傳理念。倒不是說電動車技術(shù)“來自”未來，而是電動車和智能化之間的關(guān)系。
特斯拉的中控設(shè)計講究極簡。車速、車燈、車窗、空調(diào)等等都集成在了中央大屏里。通過軟件的升級，取代硬件的迭代。在智能語音的幫助下，一切復(fù)雜的操作也許變得輕而易舉。用開玩笑的話說，隨著智能駕駛的升級，馬斯克巴不得把方向盤都去掉！在我看來，這就是硅谷精神！
而保時捷的電動車內(nèi)部中控設(shè)計方案，可以看出傳統(tǒng)車企的設(shè)計理念。中控各個區(qū)域分工明確，經(jīng)典的五連儀表雖然已變成LED，但是以駕駛為核心的基因依舊傳承。中控屏幕貫穿整個副駕前方，空調(diào)、駕駛模式、多媒體融為一體，并支持手勢操作。中央扶手前方還有一塊液晶屏，該屏幕為駕駛員核心交互屏幕，支持觸控與智能語音。關(guān)于車輛的智能駕駛，保時捷官方對Taycan車型還未做出具體介紹。不過，作為大眾集團(tuán)旗下的高端品牌，應(yīng)該不會太差。當(dāng)然了，最終效果如何，還需要時間檢驗。
結(jié)語：電動車+智能化發(fā)展已成為全球車企的下一個主戰(zhàn)場。而量產(chǎn)版的Mission E——Taycan的發(fā)布，標(biāo)志著超一線豪華品牌保時捷，憑借強(qiáng)大的工業(yè)水平和業(yè)界一流的商業(yè)能力，正式向電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，發(fā)起了挑戰(zhàn)！
保時捷史上的第一款純電動量產(chǎn)車——Taycan到底是什么來路？
日前，在保時捷周年慶典上，保時捷汽車推出了品牌歷史上第一款純電動量產(chǎn)車型—Taycan，Taycan的設(shè)計靈感主要來源的保時捷盾牌標(biāo)致中心那匹跳躍的駿馬，也標(biāo)志著保時捷汽車開始了它的純電動時代。
外觀方面，保時捷Taycan基本借鑒了很多Mission E概念車的元素，前大燈和兩組尾燈均使用了LED光源，點亮效果顯著；同時，新車的尾燈設(shè)計采用了保時捷最新的設(shè)計風(fēng)格，耳目一新，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。另外，車身尺寸方面，Tayca比起以往的轎跑車型相對小一些，但依然保持著豪華車特有的運動感，霸氣側(cè)漏。
內(nèi)飾上，整體以突出簡潔為主，高清液晶顯示屏延伸到了副駕駛的位置，實體按鈕也基本沒有了，相比較傳統(tǒng)的機(jī)械式顯示屏，液晶顯示屏可以為用戶帶來了多元化的內(nèi)容與功能。
另外，新車車采用了網(wǎng)格狀全景天窗，從車內(nèi)看上去非常有個性，但對于一些有密集恐懼癥的人群來說，還是需要謹(jǐn)慎抬頭。
內(nèi)飾配置上也相當(dāng)豪華，整個車內(nèi)的座椅，升降車窗等均采用了觸摸操控，方便了駕乘人員的操控，也提高了該車的科技感。
動力上，根據(jù)最新的信息，保時捷Taycan將搭載兩臺電動機(jī)，綜合最大功率將大于600馬力，歐洲NEDC工況下最大續(xù)航里程超過500km，其0-100km/h加速將小于3.5秒，0-200km/h加速時間將小于12秒。此外，新車將搭載800V蓄電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電4分鐘行駛100km。據(jù)了解保時捷Taycan將會在近期公布預(yù)售價，并在2019年下半年進(jìn)入國內(nèi)銷售。
保時捷汽車將會在2020年前對電動汽車的投資進(jìn)行翻倍，其中包括了插電式混合動力車型與純電動車型，在新增的30億歐元投資中，約5億歐元用于Taycan及其衍生車型的研發(fā)，約10億歐元用于現(xiàn)有車型的電動及混動版本的研發(fā)。數(shù)億歐元用于工廠的擴(kuò)建，約7億歐元用于發(fā)展新科技、充電基礎(chǔ)設(shè)施及智能出行。
總結(jié)：Taycan的即將推出，標(biāo)志著保時捷電動化時代的開啟，現(xiàn)如今，越來越多的豪華汽車品牌加入到新能源汽車領(lǐng)域的硝煙中來，保時捷能否在新領(lǐng)域有所發(fā)展，延續(xù)保時捷汽車的輝煌，尚未有定論，不過，保時捷如此耗費巨資的投資，也足以看出它在新能源汽車領(lǐng)域的決心與目標(biāo)！
