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在重慶有一條特殊的地鐵線——軌道交通4號線，每天都有一群老人背著背簍搭乘地鐵去市區(qū)賣菜。當(dāng)?shù)厝诉€給這條地鐵線起了個名字，叫“背簍專線”。

但最近有網(wǎng)友建議，在早晚高峰時段禁止乘客攜帶菜筐等大型物品。該網(wǎng)友表示：高峰時段人流密集、空間有限，攜帶大型物品可能會占用過多空間，給其他乘客的出行帶來困擾，甚至可能損壞公共交通設(shè)施。

對此，重慶軌道交通方面回應(yīng)：只要行為和物品合規(guī)，就不會干涉。工作人員表示，如有乘客發(fā)現(xiàn)賣菜老人帶上車的菜有氣味、汁水，弄臟車廂，可來電反映，地鐵配有保潔，工作人員也會上前處理。

重慶軌道交通的溫暖回應(yīng)讓網(wǎng)友紛紛點贊。這條“背簍專線”究竟是如何形成的？背后又有哪些暖心的故事？

菜農(nóng)乘地鐵去城里賣菜

車站每天提前開門，引導(dǎo)幫忙

2022年6月開通的重慶地鐵4號線2期是一條連接著石船鎮(zhèn)到市區(qū)的地鐵線，全長32.8公里，共設(shè)15個車站。

每天清晨6時許，4號線石船站的出入口都會迎來一群特殊的乘客。他們或背著背簍，或用一根扁擔(dān)挑著竹簍，里面裝滿了新鮮的當(dāng)季蔬菜；還有人將背簍固定在帶有滑輪的小推車上，拉著小推車來到站門口……

他們就是石船鎮(zhèn)周邊十幾個村莊的菜農(nóng)。隨著進站口的閘門緩緩打開，菜農(nóng)們依次進站乘車。

地鐵開通前，菜農(nóng)們都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人少，菜賣得慢，菜價也低。地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的人越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為了方便菜農(nóng)，在做好開站準(zhǔn)備工作后，本該6時15分打開的閘門會提前5分鐘打開。站內(nèi)工作人員也會提供力所能及的幫助：扶一扶背簍，引導(dǎo)菜農(nóng)乘坐升降電梯，或是用手持金屬探測儀為他們安檢，引導(dǎo)他們快速有序進站……

菜農(nóng)的菜賣得更快了

車廂中充滿歡聲笑語

菜農(nóng)葉善菊住在石船鎮(zhèn)麻柳村，自家種了一片臍橙果林。春節(jié)期間正是賣臍橙的好時候，每天早上她都會背著七八十斤的臍橙步行40分鐘，趕上第一班地鐵去菜市場賣貨。

和葉善菊坐同一趟地鐵出來賣菜的，還有一對80多歲高齡的老夫妻。在重慶，年滿65歲的老人可以免費乘坐軌道交通。這趟地鐵線路的開通，不僅給老人家省了錢，還為他們節(jié)省了時間。

菜農(nóng)馮爺爺說，以前他到市區(qū)賣菜要換乘幾趟公交，一個多小時都到不了。“現(xiàn)在乘坐地鐵，不到半個小時就能到，還不用折騰?！?/strong>到市場后，老兩口輕車熟路賣起他們的豌豆尖，3小時不到，帶來的豌豆尖就全部賣完了。

有了“背簍專線”，菜農(nóng)們的菜賣得更快了，他們的臉上也有了更多笑容。車廂中彌漫的不僅是歡聲笑語，更是熱氣騰騰的生活。

一座城市的包容

要既裝得下公文包，也容得下背簍扁擔(dān)

菜筐里運的是菜，也是一家人的生計。城市交通本就是為所有市民服務(wù)的，應(yīng)該有菜農(nóng)的一席之地。有人坐地鐵去上班、有人坐地鐵去賣菜，大家都有各自的需求，法律法規(guī)就是最大公約數(shù)。

城市的發(fā)展既要有速度，也要有溫度。快節(jié)奏的城市，也需要等一等走得慢的人。一條地鐵、一座城市的包容，就是既裝得下公文包，也容得下背簍扁擔(dān)。

一條“背簍專線”，承載了無數(shù)人的煙火日常。大家可以坐著同一趟地鐵，一起去為生活努力。

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