1987年12月28日，上?！靶驴驼尽苯ǔ赏ㄜ?。新民晚報(bào)新民網(wǎng) 徐鳴慧 制作
30年前的今天，一座嶄新的火車站在當(dāng)時(shí)的上海市閘北區(qū)蘇州河北岸正式建成。在市民口中，它被親切地稱為“新客站”。
1987年，剛建成的上海站。鐵路上海站 供圖
“新客站”全貌。資料圖
“新客站”開(kāi)站儀式。資料圖
可以說(shuō)，新客站是全國(guó)第一座現(xiàn)代化的火車站，2萬(wàn)平方米的主樓采用“高架候車、南北開(kāi)口”的新格局，站區(qū)18部電梯供旅客上下進(jìn)出，預(yù)留的16間候車室全部覆蓋空調(diào)，全站設(shè)售票房5個(gè)，線路15條、長(zhǎng)500米的站臺(tái)7座，東西兩側(cè)各設(shè)一條9米寬的旅客地道，形成了客流高進(jìn)低出、無(wú)迂回交叉的合理布局，這個(gè)運(yùn)輸模式也被之后的全國(guó)各地火車站廣泛采用。
“新客站”80年代時(shí)期的候車室。鐵路上海站 供圖
2008年，改造前的上海站北廣場(chǎng)。鐵路上海站 供圖
上海是中國(guó)鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)的起源之地。早在1876年，英國(guó)人就在上海興建了中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路——吳淞鐵路。20世紀(jì)初滬寧、滬杭鐵路相繼通車后，奠定了上海在華東鐵路的龍頭地位。
至20世紀(jì)80年代，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，經(jīng)貿(mào)務(wù)工人員交往活躍，也帶動(dòng)了鐵路客運(yùn)量的急速上升。當(dāng)時(shí)的上海站還是位于天目東路的“老北站”（今上海鐵路博物館），雖經(jīng)歷次擴(kuò)建，最大的候車室仍不足400平方米，每天卻有5萬(wàn)旅客乘車，最高峰時(shí)平均每2個(gè)平方米內(nèi)要站立5個(gè)旅客，顯得擁擠不堪。為了更好地支撐上海市改革發(fā)展，建造一座新火車站被提上議事日程，并終于1984年正式破土動(dòng)工。
1984年，上海新客站開(kāi)工典禮。鐵路上海站 供圖
資料圖
車
30年來(lái)，新客站的客流量翻了5倍，見(jiàn)證上海鐵路發(fā)展的同時(shí)，也見(jiàn)證了上海經(jīng)濟(jì)的騰飛。進(jìn)入21世紀(jì)后，上海繼續(xù)保持率先發(fā)展態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、交運(yùn)中心建設(shè)初見(jiàn)成效，對(duì)外交流持加深。2002年，上海站全年發(fā)送旅客跨上3118萬(wàn)人。為了跨越這個(gè)1000萬(wàn)，上海站前后花了15年。然而僅僅3年后，上海站全年發(fā)送旅客便踏上了4000萬(wàn)的臺(tái)階。
2006、2010年，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車，這兩個(gè)“生力軍”的加入，使鐵路客流量的前進(jìn)腳步一發(fā)不可收拾。10余年間，上海鐵路旅客發(fā)送量連創(chuàng)新高，至今年更是成功站上了“億”人大關(guān)。
1987年12月28日，上?！靶驴驼尽兵B(niǎo)瞰。鐵路上海站 供圖
客流的增長(zhǎng)，得益于上海站新線新車的不斷投入。
1990年，上海站每日僅開(kāi)行列車52對(duì)（104趟）。
1996年4月1日，中國(guó)第一列快速旅客列車“先行號(hào)”在上海站首發(fā)，時(shí)速140公里，上海至南京全程僅2小時(shí)48分；
“先行號(hào)”列車在上海站首發(fā)。資料圖
1997年5月19日香港回歸前夕，上海站首發(fā)K99次滬港列車；
滬港列車正式開(kāi)行。
2000年，上海至大連開(kāi)行直通旅客列車。
如今，包括350公里時(shí)速的“復(fù)興號(hào)”高鐵在內(nèi)，每天從上海開(kāi)出的列車已經(jīng)多達(dá)900多趟，是30年前的10倍。
票
坐火車出行，一般都是從一張火車票開(kāi)始。直到20世紀(jì)90年代，火車票都是一張硬紙板，發(fā)站和到站等都是用漿糊黏在上面，車票不易保存，記車次全憑人腦，票價(jià)更是純手工計(jì)算，工作效率非常低下。
上海到杭州的硬紙板火車票。網(wǎng)絡(luò)圖
1998年，微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票終于代替了傳統(tǒng)的人工“刷漿糊”模式。打印機(jī)制票讓火車票從硬紙板變成了更為工整美觀的紅色紙質(zhì)票，電腦查詢也讓售票的準(zhǔn)確率和效率大大提升。上海站的個(gè)人售票記錄是由該站售票員、上海市勞模鄒俊在2007年創(chuàng)下的，她在一個(gè)夜班10小時(shí)內(nèi)共售出車票3000余張，平均12秒就能售出1張車票。
80年代，外國(guó)僑胞售票處。鐵路上海站 供圖
即便如此，人工售票畢竟能力有限，遇春運(yùn)等客流高峰更是捉襟見(jiàn)肘，買火車票依舊是一樁“拼體力”的辛苦活。為方便旅客購(gòu)票，2003年起，上海站連續(xù)7年在春運(yùn)期間開(kāi)設(shè)售票“大賣場(chǎng)”，最高峰時(shí)開(kāi)設(shè)售票窗口達(dá)200個(gè)，卻依舊難解“大排長(zhǎng)龍”難題。面對(duì)窗外通宵排隊(duì)的旅客，售票員心里也是有苦自知。
鄒俊想起當(dāng)年依然記憶猶新：
“除開(kāi)過(guò)年那幾天，每天都是天不亮出門，6點(diǎn)半到單位，晚上7點(diǎn)半下班。春運(yùn)40天連太陽(yáng)都見(jiàn)不到，有時(shí)累到?jīng)]力氣說(shuō)話?！?/span>
2007年春節(jié)前夕，鐵路上海站南廣場(chǎng)春運(yùn)售票處前擠滿了購(gòu)買火車票的人。
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