十幾年前，豐田汽車的CEO就曾經(jīng)說過：汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟的最后防線。而如今，日本經(jīng)濟最后的防線，也要被攻破了。
日系幾乎所有的品牌，在華的銷量都在暴跌，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，巔峰時期日系車在中國的市場占有率可以高達34%，如今卻失去了將近一半的市場份額。
從三大日系品牌的銷量就可以大致看出日系品牌的處境：
本田汽車方面，3月在中國車市的終端銷量為8.2萬輛，相比去年同期，下滑18.8%。今年一季度，本田在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比去年下滑37.7%。
日產(chǎn)汽車3月在華終端銷量（包括乘用車、輕型商用車及進口車）僅為5.44萬輛，同比減少25.3%，今年一季度，日產(chǎn)中國銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%。
日系品牌之中，銷量一貫最堅挺的豐田汽車也扛不住了，豐田汽車3月在華新車銷量為14.64萬輛，同比下滑18.5%，廣汽豐田出現(xiàn)了31.1%的銷量下滑。雷克薩斯的表現(xiàn)更為糟糕，同比下滑44.1%，銷量甚至沒有破萬，2023年一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。
三大品牌都這樣了，其他日系品牌的日子更是不好過了。
而日系品牌銷量下滑的原因無非三個字，電氣化。
其實在新能源領(lǐng)域，日系車企的起步更早。早在1969年，豐田就開始了混動系統(tǒng)的研究。大名鼎鼎的THS混動系統(tǒng)，則是在1997年亮相的，并于同年發(fā)布了豐田首款混動車型普銳斯。日系三大品牌，都有獨家的混動系統(tǒng)，另外，在電池的研發(fā)方面，日系企業(yè)也走在了前面，特斯拉上裝備的18650電池，就是松下生產(chǎn)的。目前，包括豐田、本田、日產(chǎn)和松下在內(nèi)的23家日本企業(yè)，正在加緊固態(tài)電池的研發(fā)。另外，日系品牌在氫燃料汽車方面的研究領(lǐng)先全球，據(jù)公開資料顯示，全球氫動力相關(guān)專利有83%都是日本企業(yè)所擁有，而豐田一家就占到48%。
但是，從戰(zhàn)略層面考慮，日本這個國家，確實是沒有發(fā)展純電車型的必要，石油資源匱乏，電池原材料資源更匱乏，就算發(fā)展純電車型，也是繼續(xù)被卡脖子。因此，日本汽車工業(yè)發(fā)展鎖定的新能源技術(shù)路線是氫和混動（弱混，非插電混動），豪賭氫燃料汽車，讓日本車企付出了慘痛的代價，那就是日系車企無法快速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)飛速發(fā)展的中國新能源汽車市場，因此在新能源汽車領(lǐng)域一直處于弱勢地位。
我知道一定會有人說，日系汽車在國外其他市場好得很，豐田去年還是全球第一大車企。事實的確如此，但是我們也反復(fù)強調(diào)，中國汽車市場目前是全球競爭最激烈的汽車市場，進口品牌、合資品牌、自主品牌、造車新勢力戰(zhàn)成了一鍋粥，合資汽車品牌的表現(xiàn)，會延后反映在海外市場，在中國市場銷量下滑的車企，不出幾年，也會在其他市場出現(xiàn)銷量下滑，特別是在電氣化浪潮如此洶涌的情況下，不信我們拭目以待。
聯(lián)系客服
