“燃油車禁售”這個全球性話題，于我們廣大車主而言，仿佛也是一個“滅霸”事件，每一點風吹草動都牽動著大家的神經(jīng)，特別是在多個城市的“國六”標準都即將于7月1日起正式實施的時期。
2017年，工信部副部長辛國斌在素有“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向標”和“汽車行業(yè)達沃斯”之稱的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，“全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。”
最近，我們的辛國斌副部長又赴廣東開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制調(diào)研，他表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)新能力明顯增強，質(zhì)量水平穩(wěn)步提升，成為世界最大汽車市場，新能源汽車在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。
更重磅的消息來自于度假勝地——海南。
2018年4月，海南省長就在博鰲亞洲論壇上公開表示，2030年整個海南要全面使用清潔能源汽車。也就是說2030年前海南不但要禁售燃油車，還要在省內(nèi)徹底禁行。
2019年1月8日，海南發(fā)布了《海南省大氣污染防治條例》，規(guī)定今年3月1日起逐步禁止燃油汽車的銷售。這標志著：中國在新能源汽車推廣、淘汰汽油車領域，走在了世界前列！海南成為了中國第一個、也是目前唯一一個官方宣布禁售汽油車，并明確給出了禁售時間表的省份。
海南的這股禁售風潮會不會吹到全國呢？
因為中國各地的發(fā)展差異巨大，國家目前還沒明確出臺全國的燃油車禁售時間表。但是當中的一些規(guī)律，我們還是可以探討的。比如：禁售燃油車，一般需要先推進“搖號政策”和“排放升級”，從而全面推廣新能源汽車。就這點而言，北上廣深這些一線城市的條件明顯比海南還要成熟，未來動手禁售的可能性最大。但小編認為，新能源汽車的充電、續(xù)航焦慮一天不解決，禁售甚至禁行燃油車的做法都是不夠現(xiàn)實的。
讓我們把目光放到全世界范圍，可以發(fā)現(xiàn)，提出禁售燃油車提案的并非只有中國，歐美等國也紛紛提出了一些計劃：
挪威：2025年，所有新增私家車、輕型車、公交車實現(xiàn)零排放；
印度：2030年，停止以石油燃料為動力的車輛銷售；
荷蘭：2030年，所有銷售新車實現(xiàn)100%零排放；
德國：2030年后，禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車；
英國：2040年，所有新車、貨車實現(xiàn)零排放；
法國：2040年后，銷售燃油車屬于違法行為；
西班牙：2040年起，禁售包括混動汽車在內(nèi)的燃油車；
美國加州：2045年，各行業(yè)全面實現(xiàn)零排放；
歐盟：2050年實現(xiàn)包括交通行業(yè)在內(nèi)的全面零排放。
為滿足越來越嚴苛的排放規(guī)定，也為了長遠的發(fā)展，各大車企停產(chǎn)停售燃油車將勢在必行，許多品牌正在加緊布局新能源汽車，特別是外企已經(jīng)瘋狂涌入中國電動車市場。
大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。奔馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。
寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入(包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等)。
沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內(nèi)燃機時代，電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。
豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。
北汽：2025年，我們將全面停止生產(chǎn)和銷售燃油車，進軍新能源汽車領域。
比亞迪：2030年，旗下燃油車將退出汽車市場。
五一假期，全國大部分城市都變?yōu)椤岸鲁恰?，有個新聞特別讓小編哭笑不得。那就是新能源汽車在各種堵車的車型中拔得頭籌，成為“罷工之星”。
在高速公路上，遇到車流高峰期是非常正常的事，一堵幾個小時也是普遍的事情。當在高速路上遇到堵車的話，傳統(tǒng)的燃油汽車加滿油隨隨便便跑個五六百公里，并不擔心汽油不夠用的問題。但是新能源電動汽車的車主可就憂心忡忡了，萬一沒電了，先別說充電樁臨時去哪里找，就算找到了也得充好幾個小時才能充滿，所以半路拋錨只能把車子推著走了
新聞中的天津李女士就遇上了這樣的事情，買車時銷售人員告訴她續(xù)航可以達到510km，于是她打算每隔400km充一次電，還能預留出110km，只不過當她開開心心出游時，在路上堵了8個小時，最后車沒電只能找交警幫忙拖車了。
我們不可否認，新能源汽車是未來的發(fā)展方向。但是，目前新能源汽車技術還很不成熟，充電樁數(shù)量遠遠不夠，電池續(xù)航能力有待提高，廢舊電池如何處理也尚未明確…… 假設按照歐美國家的平均時間表，2030年之前的十年時間，諸如此類的難題我們是否能全部解決呢？若是不能，我們?nèi)娼?禁行燃油車的底氣在哪里？
截至今年3月底，我國汽車保有量達2.46億輛，其中新能源汽車突破了260萬輛。數(shù)據(jù)可見，燃油車的比例還是非常高，車主們?nèi)粘ｐB(yǎng)車的負擔并不小，隨著二胎政策的出爐，還有很大一部分車主是剛剛置換了新車沒多久的，如果開不了幾年就禁售/禁行燃油車，大家的愛車幾乎都沒法上路了，只能全部重新買。這將給我們造成多么大的經(jīng)濟壓力和損失？！
重視環(huán)保是好事，但是貿(mào)然行動往往不盡如人意。其實一個好的新事物出現(xiàn)，是不需要強制推廣的：就像支付寶和微信的出現(xiàn)讓大家自覺拋棄了現(xiàn)金；高鐵的出現(xiàn)讓大家主動告別了綠皮車。
對于很多車主來說，汽車是帶給我們便利的。如果新能源汽車現(xiàn)階段還不能完全實現(xiàn)這一點，那么顯然還不是禁售/禁行燃油車的時機。
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