新速騰從網(wǎng)絡(luò)上查到最多的內(nèi)容就是與老速騰的各種對比，看到的結(jié)果就是漫天飛舞的斥責(zé)和不滿?！恫疖嚪弧繁泄焦膽B(tài)度來看待每一款車，下面將還原記錄拆解的每一個過程，并加以評論。拆解過程中有驚喜有驚訝還不時(shí)陪伴著驚悚，心情的忐忑程度不次于龔麗娜的歌。當(dāng)然也可以提前分享我的感受：“減配的不僅僅是懸掛”。接下來我們就開始拆解旅程。
整車防護(hù)
首先我們先來了解一下保險(xiǎn)杠都有哪些部分組成，常見的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)一般由保險(xiǎn)杠外皮、低速緩沖泡沫、配有吸能盒的金屬杠鐵三部分組成。其中保險(xiǎn)杠外皮主要起到裝飾作用，低速緩沖泡沫可以吸收和衰減碰撞力度，當(dāng)泡沫的緩沖達(dá)到極限失效時(shí)，剩下的就交給帶有吸能盒的金屬鋼鐵來保護(hù)。
現(xiàn)在我們來看看新速騰的前防撞梁設(shè)計(jì)是否符合以上說的幾個標(biāo)準(zhǔn)，首先看到的是塑料材質(zhì)的保險(xiǎn)杠外皮，也就是車的“臉面”，這個不用說肯定每車都會有。其次是低速緩沖泡沫，在新速騰并沒有見到。最后一個就是金屬杠鐵了，說到這里我們可以多聊兩句，新速騰的保險(xiǎn)鋼鐵設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，除了考慮到車內(nèi)自身防護(hù)以外，還嵌入行人保護(hù)的安全設(shè)計(jì)理念，在主防撞梁下方設(shè)計(jì)一根防護(hù)梁加以保護(hù)行人腿部。這根梁的作用非同小可，當(dāng)發(fā)生與行人碰撞時(shí)，如果沒有這根防護(hù)梁行人的腿很容易卷入車下，如果是小朋友可能會碾入車底，非常危險(xiǎn)。從下方的示意圖中可以看出，發(fā)生碰撞過程中增加腿部保護(hù)防護(hù)梁的作用明顯，改變了碰撞后人體的運(yùn)動軌跡。
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我們在說說保險(xiǎn)杠橫梁的作用，橫梁是在發(fā)生碰撞吸收能量的同時(shí)，盡量把碰撞中的能量分配給與之關(guān)聯(lián)的吸能盒結(jié)構(gòu)，吸能盒是汽車在發(fā)生低速碰撞過程中的主要吸能構(gòu)件，要吸收低速碰撞過程中大部分的能量，前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產(chǎn)生塑性變形的。理論上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是僅僅是低速狀態(tài)。當(dāng)高速碰撞時(shí)主要吸收能量的結(jié)構(gòu)是前縱梁和整體車身結(jié)構(gòu)。換個概念來說，保險(xiǎn)杠系統(tǒng)起到整車防護(hù)程度也僅有8%-10%的作用。
新速騰的前防撞梁采用兩級設(shè)計(jì)，主防撞梁（2.33mm）前方設(shè)計(jì)一層薄鋼板（0.87mm）作為第一級緩沖區(qū)，主要吸收低速碰撞能量。當(dāng)撞擊能量大于第一級吸收能量的極限時(shí)，保險(xiǎn)杠鐵后方的吸能盒繼續(xù)吸收剩下的能量。在下方示意圖中可以看出吸能盒吸收能量時(shí)形變的過程。速騰所設(shè)計(jì)的一級鏤空緩沖區(qū)與泡沫緩沖具有相似的作用。
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前翼子板的主要作用是，在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部，并且在碰撞時(shí)候有一定吸收能量，并且有良好變形。為了更加安全有些車型使用非金屬材質(zhì)的翼子板。新速騰的翼子板使用厚度為0.55mm具有一定變形量的鋼板。但從個人角度來看覺得非金屬翼子板對行人保護(hù)會更有效。
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后保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)與前杠系統(tǒng)相同，只是由于國內(nèi)沒有強(qiáng)行考核追尾指標(biāo)，所以我們會發(fā)現(xiàn)很多日系車或韓系車僅適用泡沫替代防撞梁，有些車甚至僅有一塊遮羞布就敢滿世界奔跑。兩個人一個穿上厚厚的褲子和一個光著屁股同時(shí)給一棍子，誰疼誰知道。新速騰的后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與前保險(xiǎn)杠類似，也是由保險(xiǎn)杠外皮與金屬防撞梁組成，后防撞梁長度為109mm，保險(xiǎn)杠鐵中心點(diǎn)距離地面垂直距離為470mm（空載），保險(xiǎn)鋼鐵厚度為1.91mm。吸能盒有效吸能行程為149mm。
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編輯點(diǎn)評：新速騰全車防護(hù)值得特別提出的就是前保險(xiǎn)杠防護(hù)設(shè)計(jì)不僅僅考慮車內(nèi)人員的安全，同時(shí)還顧及到行人保護(hù)領(lǐng)域。兩級吸收能量的設(shè)計(jì)可以更有效的衰減碰撞力度。
車門做工
新速騰前車門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)沒有發(fā)現(xiàn)任何隔音和減震材料，我們通過前幾期拆解的經(jīng)驗(yàn)來看，一般車型均會在裝飾板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)隔音。在拆解過程中，一汽-大眾技術(shù)人員介紹，下圖黃色標(biāo)示部位內(nèi)側(cè)密封了隔音材料，這樣的設(shè)計(jì)還是頭一次見到。
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從幾期拆車經(jīng)驗(yàn)來看，在其他所有條件均相同的情況下，側(cè)門防撞梁距離地面高度較低，對車內(nèi)人員防護(hù)較好。新速騰的前防撞梁中心點(diǎn)距地面高度為670mm，并且防護(hù)面積較大。屬于比較不錯的水平。車門采用大眾自家常用的一體沖壓工藝，升窗器和門板為一體式設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)成本較低，但維修較為不方便。
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車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；日韓系列的車型采用管狀較多，而歐美車型常用帽形的防撞梁。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。
單一從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，在非特殊設(shè)計(jì)情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結(jié)構(gòu)一般比單帽結(jié)構(gòu)要好；從我們拆解速騰門板防撞梁的結(jié)構(gòu)看屬于雙帽形+加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，勝于以上幾種結(jié)構(gòu)形式。并且在以往拆解的10款車中，新速騰的門板加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)也是最好的。
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后門內(nèi)飾板與前門內(nèi)飾板設(shè)計(jì)相同，也沒有直觀看到任何隔音材料，防護(hù)梁的結(jié)構(gòu)使用與前門類似的W形，防撞梁距地面垂直高度為570mm，較低的保護(hù)位置對后排乘坐人員腿部防護(hù)更加有效。后門升窗器設(shè)計(jì)也使用一體式。
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編輯點(diǎn)評：前后門防護(hù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與距地面垂直高度均對成員提供良好的保護(hù)，唯一讓編輯不解的就是前后門的內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)沒有隔音和止震設(shè)計(jì)，是否可以良好的隔絕車外的噪音和自身產(chǎn)生的共振還需進(jìn)一步試驗(yàn)。
整車焊接
一汽-大眾一直把激光焊接作為超凡工藝來宣傳，我們常見的車身焊接工藝一般有點(diǎn)焊和激光焊接兩種，激光焊接的優(yōu)點(diǎn)主要有焊接強(qiáng)度高、焊接速度快、零件焊接變形小、對沖壓件質(zhì)量提出更高的要求、還有最重要的焊接處非常美觀，當(dāng)然隨之用料成本也是比較高的。從車頂與車身側(cè)面接縫處就可以清晰的分辨。簡單的說激光焊接沒有明顯焊接接縫，而點(diǎn)焊是可以明顯看出來的。
具體說激光焊接和點(diǎn)焊兩種焊接方式那個更好更牢固，目前在網(wǎng)上眾說紛紜，這個問題我們也在進(jìn)一步籌劃中，準(zhǔn)備做一系列試驗(yàn)來驗(yàn)證，使用相同硬度和厚度的鋼板進(jìn)行激光焊接和點(diǎn)焊兩種方式，然后針對鋼板做各種屈服度、拉伸等實(shí)驗(yàn)。目前能證明的一點(diǎn)就是激光焊接的成本高于點(diǎn)焊。
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我們繼續(xù)來看新速騰的A/B/C柱的門框焊接工藝，也看不到明顯的焊接痕跡。等等！什么？我懷疑自己是否貼錯圖了？再次確定沒有貼錯。新速騰車門框并沒有使用激光焊接，而是點(diǎn)焊。廠家放棄快而精準(zhǔn)的激光焊接不用卻選擇點(diǎn)焊，那么只有一個理由就是降低成本。同一廠家售價(jià)比它便宜的一汽-大眾高爾夫6使用的是激光焊接。看來新速騰不僅僅是懸掛在縮水。
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一汽-大眾高爾夫六焊接工藝
為了保護(hù)車內(nèi)成員的安全，一般車身整體會設(shè)計(jì)成不同強(qiáng)度的鋼板拼接而成，下面例圖是新速騰車身鋼板強(qiáng)度的分布情況。接近成員附近的A/B柱和中間門檻梁使用>1000MPa強(qiáng)度的鋼板，為了達(dá)到碰撞后有效的分力和潰縮，前后防撞梁的縱梁部分使用接近220MPa強(qiáng)度的鋼板。當(dāng)然并不是使用越強(qiáng)的鋼板車就越結(jié)實(shí)，車輛安全性與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋼板強(qiáng)度、鋼板厚度、等等條件綜合考慮。下面我們分別對速騰的A/B/C柱的鋼板厚度進(jìn)行測量，在此就不一一舉例。
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編輯點(diǎn)評：新速騰的焊接工藝令人失望，剛剛經(jīng)歷了上海大眾途觀的“鏤空”焊接工藝，這次又看到新速騰放棄激光焊接而使用點(diǎn)焊的設(shè)計(jì)。難道大眾也開始走整容路線了。
車內(nèi)做工
新速騰地板的平整度設(shè)計(jì)一般，后排中間乘坐人員腿部損失很多空間，地板材料使用復(fù)合棉和氈墊組成。主要起到填充和吸潮的作用。做內(nèi)飾材料燃燒試驗(yàn)時(shí)，空氣中彌漫大量黏著性黑色顆粒物，非常難以清洗。燃燒特性與上海大眾途觀一樣，看來兩個廠家是同一個供貨商。
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比較合格的車內(nèi)布線一般使用波紋管進(jìn)行保護(hù)，新速騰的車內(nèi)布線屬于較差的級別，我們在深思是否10幾萬的車都是這樣的湊合，此時(shí)仍然想到了高爾夫，可以與之對比一番。我看看到高爾夫6雖然線材包裹方式與速騰相似，但是整車卻安裝了電線導(dǎo)線槽。而在新速騰上并沒有看到類似的設(shè)計(jì)。我們一再強(qiáng)調(diào)車內(nèi)布線并不是沒有道理，混亂的布線造成車內(nèi)電線與之地板摩擦，或雜亂的電纜相互扯拽，很容易造成短路的情況，溫度過高也會使包裹線材的絕緣膠布脫離失效。是存在一定安全隱患的。
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高爾夫6布線（有導(dǎo)線槽）
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拆下車頂內(nèi)飾板，頓時(shí)看到赤裸裸的頂棚鋼板，沒有加強(qiáng)筋的頂棚略顯慘淡，此時(shí)只有兩片牛皮紙和泡沫復(fù)合材質(zhì)的止震板與之相依為命。隨手撕下的泡沫漫天紛飛，實(shí)在不忍繼續(xù)摧殘，顧就此罷手。
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編輯點(diǎn)評：新速騰頂棚沒有加強(qiáng)梁該如何解釋呢？就算是使用1000MPa高強(qiáng)度鋼板也沒有理由省掉頂棚防撞梁的道理。新福克斯最強(qiáng)鋼板使用的是1300MPa-1500MPa，卻仍然有頂棚加強(qiáng)筋這又是為何？此時(shí)降低成本這個詞又在我腦海中蕩漾。
底盤工藝
看到這時(shí)終于松了一口氣，新速騰的底盤防護(hù)做工還是值得表揚(yáng)的，防護(hù)面積達(dá)到90%以上，底盤兩側(cè)安裝了帶空氣導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)的樹脂護(hù)板，既可以保證防止小石子撞擊底盤，也可以減小空氣阻力，底盤備胎部分也噴涂了防腐膠。發(fā)動機(jī)護(hù)板也采用樹脂材料，護(hù)板上的孔通往變速箱下底蓋。高速行駛時(shí)氣流給變速箱降溫。
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最受爭議的減配就是非獨(dú)立懸架：扭力梁式懸架，我個人倒是覺得懸架的結(jié)構(gòu)不用多做分析，因?yàn)闇y試數(shù)據(jù)可以說明一切。懸架的結(jié)構(gòu)，調(diào)教方式等等都會影響到每個參數(shù)，同樣級別非獨(dú)立懸掛的性能未必不如獨(dú)立懸掛，我們的試駕編輯對新速騰進(jìn)行18米蛇形繞樁測試成績與老速騰相差不大。（點(diǎn)擊查看繞樁成績）說明就算是用非獨(dú)立懸掛，在運(yùn)動特性上也沒有多少損失。不過相比之下價(jià)格確實(shí)便宜不少。
排氣管周圍的隔熱材料使用很充足，幾乎覆蓋全段排氣管。在這里有個問題要特別關(guān)注一下，一般的排氣管分別由芭蕉（頭段）、中段和尾段組成，而新速騰的排氣管設(shè)計(jì)較為奇怪，中段和尾端是一個整體，并且穿過后懸架。這樣的設(shè)計(jì)個人表示不解。如果發(fā)生追尾而損傷排氣管將如何維修呢？只能讓消費(fèi)者多掏些銀子換整段排氣，并且在裝配上也很麻煩，需要先拆掉后懸架。
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新速騰采用電動助力方式，轉(zhuǎn)向電機(jī)安裝在副車架內(nèi)側(cè)，距離地面很近，其他車型出現(xiàn)過不止幾次由于涉水浸泡而造成轉(zhuǎn)向電機(jī)失去轉(zhuǎn)向的案例，所以如此低位置的設(shè)計(jì)表示擔(dān)憂。剎車片導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)比較細(xì)心，帶來的好處就是可以快速降低剎車片的溫度，從而降低熱衰減，但是帶來的問題就是輪轂內(nèi)很容易臟。
編輯總結(jié)：所謂車無完車人無完人，從拆解來看新速騰確實(shí)有很多地方都在縮水，我們不由得反問一下，這些縮水的成本去哪里了？外形的改變和軸距的加長等這些改變也都需要增加成本。減配未必是不好，同樣增配未必是好，只是轉(zhuǎn)換到不同的功能貼合不同需求的人罷了?！恫疖嚪弧返哪康氖峭肝稣宫F(xiàn)車型，讓您購車時(shí)沒有那么容易被忽悠。
