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一架F/A-18C，隸屬于第十二戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFC-12），該戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)是海軍的主要對(duì)抗演練中隊(duì)，為所有海軍戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)提供威脅戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。
VFA-83中隊(duì)的一架F/A-18C準(zhǔn)備在美國(guó)海軍約翰-肯尼迪號(hào)（CVN-67）上著艦。
海軍第25攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA）的一架F/A-18C "艦隊(duì)之拳 "號(hào)在2003年4月在伊拉克上空?qǐng)?zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)后，在尼米茲級(jí)航空母艦亞伯拉罕-林肯號(hào)（CVN-72）上著艦。
VFA-97中隊(duì)的一架F/A-18C正在飛行。
2007年12月11日。一架F/A-18C大黃蜂（在背景中，隸屬于VFA-37 "憤怒的公牛 "中隊(duì)）和一架F/A-18F超級(jí)大黃蜂（前景中，隸屬于VFA-32 "劍客"中隊(duì)），準(zhǔn)備從核動(dòng)力航母的飛行甲板上彈射起飛。美國(guó)海軍哈里-杜魯門號(hào)（CVN-75）。為了支持 "伊拉克自由行動(dòng)"（OIF），航母第三飛行聯(lián)隊(duì)（CVW-3）和第十航空母艦攻擊群（CCSG）在伊拉克上空啟動(dòng)了他們的第一個(gè)系列作戰(zhàn)任務(wù)。這兩架飛機(jī)代表了構(gòu)成海軍防御和打擊能力的兩代大黃蜂。
簡(jiǎn)介
在海軍航空史上，F(xiàn)/A-18大黃蜂已經(jīng)成為美國(guó)航母甲板上最普遍的飛機(jī)。當(dāng)然，所有的大黃蜂并不都是一樣的。超級(jí)大黃蜂是A到D型大黃蜂的遠(yuǎn)親。然而，它們是有關(guān)系的，所有的大黃蜂都可以追溯到諾斯羅普公司的YF-17，它是1970年代初舉行的輕型戰(zhàn)斗機(jī)（EWF）競(jìng)賽中的失敗者。YF-17是由諾斯羅普P-530 "眼鏡蛇 "發(fā)展而來，而 "眼鏡蛇 "的血統(tǒng)則歸功于諾斯羅普F-5。F-5也許是諾斯羅普公司設(shè)計(jì)的EWE的最初型號(hào)，它價(jià)格低廉，易于維護(hù)。F-5A是嚴(yán)格意義上的晝間戰(zhàn)斗機(jī)，缺乏雷達(dá)或其他復(fù)雜的航空電子設(shè)備。F-5A之后是F-5E "虎II"，它更復(fù)雜，但仍然是一架 "輕型"戰(zhàn)斗機(jī)。F-5戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)被全世界36個(gè)國(guó)家的空軍使用。F-5背后的設(shè)計(jì)師是李-貝金，他在這次成功之后又提出了另一個(gè)出口方案。P-530 "眼鏡蛇 "也是一種輕型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，具有長(zhǎng)長(zhǎng)的邊條翼（LERX）和雙垂尾。和F-5一樣，P-530 "眼鏡蛇 "也是一種雙發(fā)設(shè)計(jì)。1971年的巴黎航展上展示了一架全尺寸的實(shí)體模型，但美國(guó)空軍（USAF）在1972年宣布的EWF競(jìng)賽，加速了后來YF-F/A的發(fā)展。美國(guó)空軍宣布了初賽的兩個(gè)獲勝者，并向諾斯羅普公司和通用動(dòng)力公司各訂購了兩架樣機(jī)。第一架YF-17于1974年4月4日下線，并于1974年6月9日進(jìn)行了首次飛行。YF-16和YF-17的試飛評(píng)估在1974年底開始。LWF的競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是看誰能制造出最好的LWF。美國(guó)空軍在1974年4月制定了空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)（ACF）的要求，而LWF競(jìng)賽的獲勝者將被選來滿足這一要求，這意味著對(duì)美國(guó)空軍來說是一筆大買賣。美國(guó)空軍被五角大樓內(nèi)的 "戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨 "強(qiáng)迫接受了ACF。在特立獨(dú)行的空戰(zhàn)天才約翰-博伊德少校和平民皮埃爾-斯皮伊的領(lǐng)導(dǎo)下，這個(gè)特設(shè)小組在政治和戰(zhàn)術(shù)上提出了一個(gè)強(qiáng)有力的論點(diǎn)，支持一個(gè)靈活和（相對(duì)）便宜的ACF，它將是一架更好的米格-21。美國(guó)空軍真正想要的是F-15 "鷹"，雖然它確實(shí)是有史以來能力最強(qiáng)的空對(duì)空戰(zhàn)斗機(jī)，但它并不便宜。1975年1月13日，F(xiàn)-16被宣布為L(zhǎng)WF比賽的冠軍。諷刺的是，F(xiàn)-16是作為一種空對(duì)地戰(zhàn)斗機(jī)投入使用的，而空對(duì)空任務(wù)只是一個(gè)非常遙遠(yuǎn)的次要要求。如果美國(guó)空軍有大型昂貴的F-15作為其主要的空對(duì)空戰(zhàn)斗機(jī)，那么海軍也有大型昂貴的截?fù)魴C(jī)F-14。此外，海軍還需要一種LWF來取代A-7和F-4的空對(duì)地角色。美國(guó)國(guó)會(huì)要求海軍從LWF的競(jìng)爭(zhēng)者中選擇一款作為其新的戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)。通用動(dòng)力公司和諾斯羅普公司都沒有必要的艦載機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；所以他們選擇了各自的合作伙伴--沃特公司（El V）和麥道公司（MDD）。雙發(fā)的YF-17在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，1975年5月2日，海軍宣布麥道/諾斯羅普的設(shè)計(jì)獲勝。它將被制造成F-18。麥道公司（MDD）于1978年9月13日推出了第一架F/A-18A。醒目的白底藍(lán)字配色方案，左邊寫著是 "海軍"，右邊是 "海軍陸戰(zhàn)隊(duì)"。1978年11月18日，大黃蜂進(jìn)行了首次飛行。海軍在F/A-18上首創(chuàng)了 "主場(chǎng)概念"，幾乎所有的測(cè)試都是在馬里蘭州帕圖克森特河海軍航空測(cè)試中心（NATC）進(jìn)行。海軍試飛員進(jìn)行了大部分的測(cè)試工作。
諾斯羅普公司的YF-17在1970年代的LWF比賽中落敗，它為后來的F/A-18大黃蜂提供了設(shè)計(jì)平臺(tái)。
在帕圖克森特河海軍航空測(cè)試中心（NATC）的測(cè)試中，六號(hào)機(jī)（預(yù)生產(chǎn)型）大黃蜂從一架KA-3B加油機(jī)上加油。在20世紀(jì)60年代和70年代，KA-3B是艦隊(duì)的主要加油機(jī)。艦隊(duì)的加油機(jī)由各種艦隊(duì)攻擊機(jī)攜帶加油包客串的。現(xiàn)在的美國(guó)海軍也沒有指定的加油機(jī)。所有的 "大黃蜂 "都可以配置為空中加油機(jī)。
F/A-18A "大黃蜂 "戰(zhàn)斗機(jī)
美國(guó)海軍于1975年5月2日宣布其選擇的海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)（NACF）為麥道/諾斯羅普公司的設(shè)計(jì)。盡管在視覺上很相似，但新設(shè)計(jì)的F-18大黃蜂被命名為YF-17的改良版。F-18 "大黃蜂 "在尺寸和形狀上是相似的，但是要按照海軍的規(guī)格重新設(shè)計(jì)，并將原本設(shè)計(jì)為陸基單一用途的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行多任務(wù)處理，這就需要一個(gè)新的設(shè)計(jì)。國(guó)會(huì)規(guī)定，獲勝的LWF設(shè)計(jì)應(yīng)被開發(fā)成一種多任務(wù)飛機(jī)。通用動(dòng)力公司與LTV合作開發(fā)了F-16的艦載機(jī)版本，他們希望海軍會(huì)購買它。國(guó)會(huì)授權(quán)的措辭留下了競(jìng)爭(zhēng)的余地，即海軍可以從EWF的任何一個(gè)設(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇，在對(duì)兩個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行審查后，麥道確定YF-17是一個(gè)更好的設(shè)計(jì)，可以提交NACF。經(jīng)過激烈的政治內(nèi)斗，麥道/諾斯羅普公司的合作贏得了的競(jìng)爭(zhēng)。最初的想法是將 "大黃蜂 "分為兩個(gè)型號(hào)--F-18和A-18，前者為空對(duì)空作戰(zhàn)而優(yōu)化，后者為攻擊任務(wù)而優(yōu)化。然而，"大黃蜂 "很快就證明它有能力同時(shí)完成這兩項(xiàng)任務(wù)。因此，它被重新命名為F/A-18（這種能力在沙漠風(fēng)暴行動(dòng)中得到了證明，當(dāng)時(shí)兩架F/A-18C，分配給VFA-81中隊(duì)，每架掛載了四枚Mk 84（900公斤炸彈），兩枚AIM-9'響尾蛇'空空導(dǎo)彈和兩枚AIM-7'麻雀'空空導(dǎo)彈，在前往轟炸伊拉克目標(biāo)的途中與兩架米高揚(yáng)-古列維奇（MiG）-21戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)并將其擊落。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，米格機(jī)的出現(xiàn)常常迫使戰(zhàn)斗機(jī)在與敵人交戰(zhàn)前扔掉炸彈。F/A-18A在許多方面與YF-17不同。最基本的變化之一是全面加強(qiáng)機(jī)身，以承受航母作戰(zhàn)的嚴(yán)酷考驗(yàn)。對(duì)起落架進(jìn)行徹底的重新設(shè)計(jì)是必要的，這也許是YF-17基本設(shè)計(jì)的許多變化中最引人注目的。其他的改變包括加長(zhǎng)和加寬機(jī)身以增加內(nèi)部燃料容量，從2500公斤增加到4900公斤，機(jī)翼面積從32.5平方米增加到37.2平方米，減少了翼展和改變水平尾翼的形狀以適應(yīng)在航母上停放，并擴(kuò)大機(jī)頭以容納多模雷達(dá)。由于航母著艦所需的速度，YF-17的機(jī)翼和邊條翼（LEX）的設(shè)計(jì)被修改，以提供額外的升力。邊條翼在機(jī)身上被延伸得更遠(yuǎn)，并且修改了邊條翼的平面形狀，以產(chǎn)生額外的升力，同時(shí)保留了YF-17的特點(diǎn)--大仰角的飛行特性。機(jī)翼前緣和襟翼的角度被增加，副翼被設(shè)定為在低速飛行時(shí)放下以增加升力。最后，在機(jī)翼前緣和水平尾翼上都增加了前緣鋸齒，以增加升力。1979年11月3日。大黃蜂三號(hào)原型機(jī)飛抵美國(guó)號(hào)航空母艦（CV-66）的上空，進(jìn)行首次海試。大黃蜂三號(hào)原型機(jī)共進(jìn)行了32次成功的起飛和著艦。
建議用于F/A-18的發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)驗(yàn)性的GEYJ-101加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，海軍將其更名為F-404。由于普拉特-惠特尼公司已經(jīng)在為F-14、F-15和F-16制造發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司特別急于使這種發(fā)動(dòng)機(jī)取得成功。安裝在 "大黃蜂 "上的F-404發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與通用電氣的J-79發(fā)動(dòng)機(jī)接近，后者為F-4提供動(dòng)力。F-404的重量是J-79的一半，長(zhǎng)度是三分之一，零件減少了40%，可靠性提高了四倍，可以左右互換，尾跡無煙，并具有與J-79相同的反應(yīng)能力，不過其工作范圍更大。大黃蜂 "表現(xiàn)出更好的90度攻角（AOA）和45度側(cè)滑角。J-79是噴氣時(shí)代偉大的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之一，而較新的F-404則顯示了該技術(shù)的進(jìn)步程度。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比F-4和A-7有了很大的改進(jìn)，F(xiàn)/A-18將有能力取代F-4和A-7。F/A-18還采用了渦輪驅(qū)動(dòng)的輔助動(dòng)力裝置（APU）的自啟動(dòng)能力，該裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)身上的空氣渦輪啟動(dòng)器（AMAD），并通過動(dòng)力起飛軸驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)載滅火器使飛行員能夠迅速滅火。燃油系統(tǒng)有兩個(gè)自封的獨(dú)立進(jìn)油箱和自封的燃油管線，這些都包含在油箱內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)之間或周圍沒有燃料，也不需要電力來傳輸或供應(yīng)燃料給發(fā)動(dòng)機(jī)。F/A-18的液壓油是不可燃的，它通過兩個(gè)完全分離的系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)，每個(gè)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立的分支。該系統(tǒng)提供了任何故障分支的自動(dòng)關(guān)閉。F/A-18的所有控制面都是冗余的（這一事實(shí)在美國(guó)海軍最年輕的飛行員學(xué)校（USNTPS）的一架TF.18A飛機(jī)飛過美國(guó)海軍航空局（NAS）Patuxent River基地的跑道出發(fā)端的樹木時(shí)得到了極大的印證（撞到樹枝了）。飛行控制計(jì)算機(jī)對(duì)缺失的控制面進(jìn)行了補(bǔ)償，這使得飛行員能夠進(jìn)行一次盤旋并安全降落）。大黃蜂的結(jié)構(gòu)重量的50%是鋁；16%是鋼；13%是鋯（包括發(fā)動(dòng)機(jī)之間的防火墻）；而只有9%的重量是高級(jí)石墨/環(huán)氧樹脂，盡管它覆蓋了40%的表面區(qū)域。在一些最容易疲勞的地方使用石墨/環(huán)氧樹脂，如減速板、機(jī)翼蒙皮、后緣襟翼、水平尾翼、垂直尾翼和方向舵，這有助于提高到6000小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命?？删S護(hù)性是作戰(zhàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，因?yàn)槌晒Φ娜蝿?wù)性能需要快速的周轉(zhuǎn)和高的在役率。F/A-18將這些標(biāo)準(zhǔn)提高到了新的水平。與F-4和A-7相比，這種標(biāo)準(zhǔn)的提高使平均故障間隔飛行時(shí)間增加了一倍，并使每飛行小時(shí)的維修工時(shí)減少到F-4的三分之一和A-7的一半。大黃蜂的設(shè)計(jì)有307個(gè)維修口蓋，其中90%的維修口蓋可以在沒有工作梯架的情況下到達(dá)。機(jī)頭前輪艙內(nèi)的單點(diǎn)維修監(jiān)控面板（MMP）可以更詳細(xì)地顯示出故障的具體組件。如果需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油、液壓系統(tǒng)、液氧（LOX）、雷達(dá)冷卻劑或滅火劑進(jìn)行維修，MMP也會(huì)為地面人員提供提示。維修信號(hào)數(shù)據(jù)記錄器對(duì)所有的維修進(jìn)行跟蹤，這簡(jiǎn)化了維修記錄的保存。其他內(nèi)置測(cè)試（BIT）功能可由飛行員訪問，他將在每次飛行前后使用駕駛艙中的三個(gè)陰極射線管（CRT）之一。約翰-奧唐納中尉在1987年4月的"羅馬86/2 "演習(xí)中對(duì)佛羅里達(dá)州中部的羅德曼靶場(chǎng)進(jìn)行轟炸練習(xí)。VFA-106中隊(duì)是東海岸大黃蜂裝換訓(xùn)練中隊(duì)，駐扎在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾外的NAS塞西爾基地。
空氣動(dòng)力學(xué)和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)賦予了 "大黃蜂 "新的性能。但F/A-18的核心是駕駛艙。如果飛行員不能有效地使用這些武器，攜帶各種武器的能力將失去其作戰(zhàn)難能力。數(shù)字技術(shù)使得為大黃蜂飛行員提供比F-4的兩個(gè)駕駛艙和A-7的單一駕駛艙更多的信息成為可能。和其他同時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)一樣，主要的信息顯示是抬頭顯示器（HUD）。HUD顯示空速、高度、垂直速度、AOA、航向、馬赫數(shù)、G值和各種武器投放信息。位于面板底角的老式圓形氣壓儀表被降級(jí)為備用的角色。飛機(jī)系統(tǒng)通過CRI上顯示的信息進(jìn)行監(jiān)控，并通過每個(gè)CRB周圍的20個(gè)按鈕進(jìn)行管理。前幾代戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛臺(tái)上有幾十個(gè)控制按鈕和儀表，這往往需要飛行員向下、向左、向右、甚至向后看才能使用它們。所有用于空對(duì)空和空對(duì)地攻擊的戰(zhàn)斗調(diào)諧器都可以通過油門和操縱桿上的控制裝置來操作（雙手握住油門和操縱桿或'HOTAS'，后來成為現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)）。飛行員在不看駕駛艙的情況下操作這些控制器的能力是最關(guān)鍵的戰(zhàn)斗技能。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員給這種技能起了個(gè)綽號(hào)叫 "吹短笛"，它需要經(jīng)常練習(xí)才能保持戰(zhàn)斗力。F/A-18A武器系統(tǒng)的核心是休斯公司的AN/APG-65多模脈沖多普勒雷達(dá)。該雷達(dá)在幾種模式下工作，包括：后視鏡，垂直獲取，以及空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)時(shí)的HUD。這些模式的特點(diǎn)是在150米到9250米的距離內(nèi)自動(dòng)獲取機(jī)動(dòng)目標(biāo)。另一種ACM模式是射擊模式，它是一種特殊的近程跟蹤模式。雷達(dá)的高脈沖重復(fù)頻率（PRF）使它在遠(yuǎn)距離跟蹤機(jī)頭方向的目標(biāo)時(shí)非常有效，它可以提供速度和方位信息。邊搜索邊測(cè)距 "使用高和中的PRF來探測(cè)全方面的目標(biāo)，"邊掃描邊測(cè)距 "保持10個(gè)目標(biāo)跟蹤文件，同時(shí)顯示8個(gè)。當(dāng)先進(jìn)的中程空對(duì)空導(dǎo)彈（AMRAAM）開始投入使用時(shí)，F(xiàn)/A-18能夠同時(shí)攻擊與它的導(dǎo)彈一樣多的目標(biāo)。雷達(dá)的突襲評(píng)估功能允許飛行員擴(kuò)大以單一跟蹤目標(biāo)為中心的區(qū)域。反過來，目標(biāo)附近的分辨率也提高了，這使得雷達(dá)可以對(duì)間隔很近的目標(biāo)進(jìn)行分辨。一名麥道技術(shù)員檢查這架F/A-18A的一個(gè) "黑匣子 "的狀態(tài)。黑匣子的設(shè)計(jì)是為了確保飛行控制計(jì)算機(jī)、舵機(jī)和液壓開關(guān)閥在飛行前和飛行中正常運(yùn)行。
海軍第25攻擊中隊(duì)于1983年5月開始從A-7E "海盜 "II換裝F/A-18A "大黃蜂"。該中隊(duì)于1983年7月1日被重新命名為VFA-25。該中隊(duì)在1984年3月收到了12架F/A-18A的總編制。在整個(gè)1984年和1985年1月，該中隊(duì)與CVW-14聯(lián)隊(duì)和'星座'號(hào)航母（USS Constellation）（CV-64）進(jìn)行了多次空對(duì)空和空對(duì)地的訓(xùn)練。
在空對(duì)地攻擊中，APG-65雷達(dá)有多種模式，包括遠(yuǎn)距離地面測(cè)繪，加強(qiáng)目標(biāo)定位和識(shí)別；導(dǎo)航和武器投擲。高分辨率測(cè)繪與雷達(dá)的其他模式相結(jié)合，使飛行員有能力探測(cè)和跟蹤固定、移動(dòng)和海面目標(biāo)，并有能力提示其他傳感器，如前視紅外（FLIR）。地形規(guī)避模式可用于低空夜間或惡劣天氣下的滲透任務(wù)。精確速度更新功能通過自動(dòng)更新慣性導(dǎo)航平臺(tái)提高了導(dǎo)航精度。這一功能也是武器投擲計(jì)算的多普勒輸入。海面搜索模式通過對(duì)海面狀態(tài)進(jìn)行采樣并設(shè)置高于海面雜波的閾值來抑制海面雜波。雙通道、單脈沖角度（照射角度和同調(diào)頻率的靈活性允許精確跟蹤地面固定或移動(dòng)的目標(biāo)，而空對(duì)地測(cè)距是由雷達(dá)通過在大俯仰角下使用測(cè)距或仰角單脈沖跟蹤或小俯仰角提供的，較大的目標(biāo)在這種模式下提供自動(dòng)采集，并且指定也可以由激光點(diǎn)跟蹤器或FLIR提供。這些能力是由一個(gè)完全軟件可編程的信號(hào)處理器提供的，它每秒可進(jìn)行7.2百萬次操作。APG-65非?？煽?，它達(dá)到了軍事測(cè)試程序規(guī)定的106小時(shí)平均故障間隔時(shí)間（MTBF）標(biāo)準(zhǔn)。車間可更換的組件，沒有計(jì)劃的維護(hù)要求，以及不需要特殊的維護(hù)工具的事實(shí)，使得維護(hù)工作對(duì)地勤人員來說更快、更容易，這也轉(zhuǎn)化為大黃蜂作戰(zhàn)中隊(duì)更高的在役率。盡管F/A-18A能夠攜帶多達(dá)7700公斤的彈藥，但它只設(shè)計(jì)了一種內(nèi)部武器，即一門六管20毫米的火神航炮。這種的武器最終被安裝入大黃蜂，是在戰(zhàn)斗飛行員和工程師之間進(jìn)行了漫長(zhǎng)的斗爭(zhēng)之后的結(jié)果，前者在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中駕駛沒有機(jī)內(nèi)航炮的F-4飛機(jī)，后者擔(dān)心航炮、彈藥和攜帶它所需的燃料給基本型增加2270公斤的重量。飛行員們最終取得了勝利，增加了航炮，并將其放置在最準(zhǔn)確和最可靠的地方--靠近飛機(jī)的中線，機(jī)頭，緊挨著雷達(dá)。在加裝航炮的過程中，飛行員們?yōu)樵O(shè)計(jì)師們制造了一些棘手的問題。20毫米火神航炮能夠每分鐘發(fā)射6,000發(fā)炮彈。其射速引起了振動(dòng)并產(chǎn)生了大量的熱量、氣體和煙霧，所有這些都對(duì)復(fù)雜的雷達(dá)的可靠運(yùn)行造成了問題。然而，處理振動(dòng)問題則更加困難。他的任務(wù)要求確定火炮的振動(dòng)頻率，并建造擋板以抑制其對(duì)雷達(dá)的影響。一架VFA-113中隊(duì)的"大黃蜂 "在飛往轟炸區(qū)的途中。1983年3月25日，當(dāng)VFA-113中隊(duì)將他們的A-7戰(zhàn)斗機(jī)換成F/A-18A大黃蜂時(shí)，他們被重新命名為VFA-113 "毒刺"中隊(duì)。在1983年12月14日，"毒刺 "中隊(duì)完成了向 "大黃蜂 "的過渡，并成為第一支可以投入戰(zhàn)斗的中隊(duì)。1985年2月至8月，該中隊(duì)與CVW-14聯(lián)隊(duì)一起在CV-64號(hào)航母上進(jìn)行了多任務(wù)F/A-18的首次航母部署。
1986年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)中隊(duì)VMFA-122 "十字軍 "中隊(duì)成為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在東海岸的第二個(gè)F/A-18作戰(zhàn)中隊(duì)。VMFA-122中隊(duì)在歐洲和美國(guó)各地進(jìn)行了多次訓(xùn)練部署，包括參加單位部署計(jì)劃（UDP）。在UDP中，VMFA-122中隊(duì)完成了在西太平洋的10次部署。2001年10月，"十字軍 "中隊(duì)過渡到了F/A-18C。
1985年1月1日，VMFA-115中隊(duì)開始從 "鬼怪II "式戰(zhàn)斗機(jī)過渡到F/A-18A。他們于1985年8月16日正式成立，擁有14架飛機(jī)。該中隊(duì)在1986年稱為 "銀鷹"中隊(duì)。VMFA-115中隊(duì)在四個(gè)國(guó)家的五個(gè)基地進(jìn)行了六周的飛行作業(yè)，在他們的第一次部署中積累了1,182個(gè)飛行小時(shí)。
1978年11月18日，F(xiàn)/A-18A在麥道首席試飛員杰克-克林斯的操縱下進(jìn)行了首次飛行。這次飛行是在密蘇里州圣路易斯的蘭伯特機(jī)場(chǎng)的麥克唐納飛機(jī)公司的機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行的。大黃蜂（序號(hào) 160775）一號(hào)機(jī)是九架單座全尺寸研制機(jī)中的第一架，還有兩架雙座的TF-18參加了在馬里蘭州NAS Patuxent River基地的NATC的測(cè)試項(xiàng)目。這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目持續(xù)了近四年，是海軍有史以來最廣泛和最麻煩的項(xiàng)目之一。大部分的麻煩是由20世紀(jì)70年代末的兩位數(shù)通貨膨脹造成的（越南戰(zhàn)爭(zhēng)的后遺癥），這造成了不可避免的成本超支和國(guó)會(huì)對(duì)取消整個(gè)F/A-18項(xiàng)目的定期呼聲。最終，"大黃蜂 "的設(shè)計(jì)克服了所有的負(fù)面因素，第一個(gè)作戰(zhàn)的 "大黃蜂 "中隊(duì)（VFA-125中隊(duì)）于1980年11月13日在加利福尼亞的NAS Lemoore基地服役，作為艦隊(duì)準(zhǔn)備中隊(duì)（RAG）。1981年2月19日，VFA-125中隊(duì)收到了第一架生產(chǎn)型大黃蜂。第一個(gè)作戰(zhàn)的大黃蜂中隊(duì)是VMFA-314中隊(duì)，駐扎在加州埃爾托羅的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站（MCAS）。1983年1月7日，正式從F-4 "鬼怪II "轉(zhuǎn)換為F/A-18大黃蜂?？偣仓圃炝?80架F/A-18A。這個(gè)數(shù)字包括在測(cè)試項(xiàng)目中使用的9架原型機(jī)（RDT&E）。1988年1月22日，美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的第380架也是最后一架F/A-18A被VMFA-312中隊(duì)接受。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)繼續(xù)使用F/A-18A，它被升級(jí)為APG-73雷達(dá)，并繼續(xù)接受額外的航空電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的升級(jí)。它現(xiàn)在被命名為F/A-18A+。2007年3月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（USMC）航空副司令約翰-G-卡斯特法中將在國(guó)會(huì)作證時(shí)指出，他們的大黃蜂機(jī)隊(duì)有如下計(jì)劃："2008財(cái)政年度預(yù)算要求包含7360萬美元用于繼續(xù)為傳統(tǒng)的F/A-18平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)計(jì)劃。這一要求包括繼續(xù)采購最近投入使用的系統(tǒng)，如聯(lián)合頭盔安裝提示系統(tǒng)（JHMCS），多功能信息發(fā)布系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)F/A-18C飛機(jī)的數(shù)字能力正在升級(jí)數(shù)據(jù)鏈和戰(zhàn)術(shù)偵察系統(tǒng)，在支持方面是可行的和相關(guān)的，并支持遠(yuǎn)征機(jī)動(dòng)戰(zhàn)概念。還在F/A-18A+/C/D飛機(jī)上采用了LITENING瞄準(zhǔn)吊艙。當(dāng)與數(shù)據(jù)鏈相結(jié)合時(shí)，LITENING吊艙為與敵人交戰(zhàn)的地面部隊(duì)提供實(shí)時(shí)視頻，為精確射擊和情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）增加了一個(gè)新的層面。傳統(tǒng)F/A-18D機(jī)隊(duì)目前的速度是其計(jì)劃中的四倍。2008財(cái)政年度預(yù)算還要求提供1.12億美元，用于采購炮管更換，延長(zhǎng)F/A-18A+/C/D的使用壽命7年，以滿足機(jī)隊(duì)庫存需求，直到2022年。這一舉措對(duì)于確保有足夠數(shù)量的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)來滿足國(guó)家軍事戰(zhàn)略的要求至關(guān)重要，直到過渡到F-35B。1986年6月，VA-15 "Vallon"中隊(duì)開始換裝F/A-18A "大黃蜂 "。1986年10月，VA-15中隊(duì)被重新指定為VFA-15中隊(duì)。1987年1月，接受了第一架F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。
1987年9月，VMFA-451中隊(duì)在使用"鬼怪II "21年后，過渡到F/A-18 "大黃蜂"。1989年5月，該中隊(duì)與CVW-13聯(lián)隊(duì)一起登上美國(guó)海軍珊瑚海號(hào)（CVAY3）航母進(jìn)行地中海巡航，在此之前，以波弗特為基地的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在航母上的工作已經(jīng)中斷了8年。在這次巡航中，VMFA-451中隊(duì)是1988年漢森獎(jiǎng)的獲得者（杰出的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)-攻擊中隊(duì)）。他們積累了40,000個(gè)無事故小時(shí)。該中隊(duì)于1989年9月回到了MCAS博福特。
F/A-18C技術(shù)參數(shù)
翼展：11.43米（不含翼尖導(dǎo)彈發(fā)射軌）
長(zhǎng)度：17.06米
高度：4.66米
重量（空重）：10,433公斤
重量（戰(zhàn)斗重量）：最大23,541公斤
動(dòng)力裝置。兩臺(tái)GE F404-GE-400渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力約7250公斤（后來的F404-GE-402發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生7980公斤推力）
武器裝備：一門20毫米M-61轉(zhuǎn)管航炮，配備570發(fā)炮彈
外部掛載：無制導(dǎo)炸彈/火箭，精確制導(dǎo)炸彈，空對(duì)空和空對(duì)地導(dǎo)彈
最大速度：1800公里/小時(shí)
升限：15250 米
航程（未加油，有三個(gè)外部油箱）：約3200公里
乘員：一人
這些標(biāo)記表明VFA-132中隊(duì)在1987年期間被分配到美國(guó)海軍弗雷斯托爾號(hào)上的CVW-6聯(lián)隊(duì)時(shí)的身份。
飛行員和RIO在地勤人員的視線中舉起雙手，表示在地勤人員插入或拔出軍械上的安全銷時(shí)，他們不會(huì)觸碰任何控制裝置。1991年12月14日，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)攻擊中隊(duì)（VMA）全天候（AW）242中隊(duì)被重新命名為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)全天候戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊(duì)或VMFA（AW）-242，"蝙蝠 "中隊(duì)開始換裝F/A-18D夜間攻擊型大黃蜂。VMFA(AW)-242中隊(duì)在1991年2月接收了它的第一架飛機(jī)，同年8月接收了最后一架大黃蜂。2004年10月30日，"大黃蜂 "在支持OIF的戰(zhàn)斗行動(dòng)中超過了3000個(gè)總飛行小時(shí)。這架F/A-18D裝備了機(jī)頭偵察艙和機(jī)身中線Litening吊艙。
F/A-18戰(zhàn)術(shù)偵察系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)的成像系統(tǒng)，用于圖像采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)鏈接。該成像系統(tǒng)由先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)空中偵察系統(tǒng)（ATARS）組成，該系統(tǒng)帶有紅外（IR）和可見光傳感器，兩個(gè)數(shù)字磁帶記錄器，以及一個(gè)偵察管理系統(tǒng)（RMS），其中包括與APG-73雷達(dá)升級(jí)（第二階段）的接口。RMS記錄合成孔徑雷達(dá)（SAR）圖像，并有一個(gè)安裝在機(jī)身中線吊艙的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈。ATARS適用于任何Block 14后的F/A-18D的機(jī)頭，以取代機(jī)頭航炮，并在機(jī)身中線上掛載一個(gè)小型數(shù)據(jù)鏈吊艙。
地勤人員指揮一架VMFA-533中隊(duì)的大黃蜂停放。1992年9月1日，VMFA-533中隊(duì)從AWE入侵者換裝到F/A-18D大黃蜂，并轉(zhuǎn)場(chǎng)到南卡羅來納州的MCAS博福特基地。這次換裝使他們成為第二個(gè)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)聯(lián)隊(duì)中的第一個(gè)VMFA（AW）中隊(duì)。這架大黃蜂在左舷外掛架上掛載了一枚AGM-84 HARM導(dǎo)彈。
VMFA-115 "銀鷹 "中隊(duì)在戰(zhàn)斗任務(wù)中進(jìn)行空中加油。它掛載著炸彈和AGM-65 "小牛 "導(dǎo)彈。在2001年底，VMFA-115中隊(duì)被指定為航母中隊(duì)。這一指定恰好與F/A-18A+飛機(jī)改裝的首次交付相吻合。2002年10月，該中隊(duì)與CVW-3聯(lián)隊(duì)一起部署在CVN-75上。2003年3月，銀鷹中隊(duì)作為伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)作戰(zhàn)行動(dòng)的一部分與伊拉克軍隊(duì)作戰(zhàn)，他們投運(yùn)了超過150噸的軍火。2004年10月，該中隊(duì)再次與CVW-3聯(lián)隊(duì)一起被部署在CVN-75號(hào)航母上，參加了伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)II作戰(zhàn)行動(dòng)。
VMFA-232 "紅魔 "中隊(duì)是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最古老的現(xiàn)役中隊(duì)。他們?cè)?989年換裝F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。1990年12月，該中隊(duì)被部署到巴林的Shaik Isa空軍基地，以支持 "沙漠之盾 "行動(dòng)。1991年1月17日，在 "沙漠風(fēng)暴 "行動(dòng)中，"紅魔 "中隊(duì)是第一批飛越伊拉克邊境的飛機(jī)。在41天的戰(zhàn)斗行動(dòng)中，紅魔中隊(duì)完成了740次戰(zhàn)斗任務(wù)，總計(jì)1390個(gè)戰(zhàn)斗飛行小時(shí)。2005年，該中隊(duì)46年來首次在航母上部署。在部署期間，該中隊(duì)在阿拉伯灣執(zhí)行任務(wù)，共飛行了200多架次的戰(zhàn)斗任務(wù)，總計(jì)1200小時(shí)，以支持伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)作戰(zhàn)行動(dòng)。
VMFA(AW)-242 "蝙蝠"中隊(duì)的一架F/A-18D在2004年的一次戰(zhàn)斗任務(wù)中進(jìn)行了加油。從2004年8月4日到2005年3月16日，"蝙蝠 "中隊(duì)在伊拉克的阿薩德執(zhí)行任務(wù)，支持伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)。
一架VMFA-142中隊(duì)的F/A-18在靠近加油機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行空中加油 2005年2月，VMFA-142中隊(duì)成為自朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)以來第一支被激活參加戰(zhàn)斗的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)固定翼預(yù)備隊(duì)。他們?yōu)橹С忠晾藨?zhàn)爭(zhēng)而部署，在Al Asad空軍基地服役，在那里他們?yōu)橐晾说腁l Anbar省提供戰(zhàn)斗支持，直到2005年9月。
2005年8月，在NAS LeMoore基地的VFA-147中隊(duì)的F/A-18C上伸展出空中加油探頭。該機(jī)是CVW-9聯(lián)隊(duì)的一部分，駐扎在美國(guó)海軍約翰-C-斯坦尼斯號(hào)（CVN-74）上。
這架VMFA(AW)-224中隊(duì)的F/A-18D被涂刷了中隊(duì)指揮官的標(biāo)志。1993年3月6日，該中隊(duì)被命名為VMFA(AW)-224中隊(duì)，并遷往南卡羅來納州的MCAS博福特基地，在那里從A-6E換裝到多任務(wù)的F/A-18D大黃蜂。
2005年8月11日。一架分配給VFC-12中隊(duì)的F/A-18B大黃蜂準(zhǔn)備在尼米茲級(jí)航空母艦CVN-76號(hào)的飛行甲板上進(jìn)行著艦，甲板上的工作人員正在觀看。VFC-12飛行員首先是海軍航空兵，必須在航母上重新獲得著艦資格。
VFA-83中隊(duì)的一架F/A-18C展示其 "Hellcats To Hornets "（從地獄貓到大黃蜂）50周年紀(jì)念標(biāo)志。
1989年4月，兩架VFA-82中隊(duì)的F/A-18C大黃蜂展示他們的武器掛載能力。在 "大黃蜂 "的實(shí)際戰(zhàn)斗之前，許多人猜測(cè)其 "戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī) "的組合作用。那些對(duì) "大黃蜂 "的能力心存疑慮的人給它貼上了 "樣樣行，樣樣不精"標(biāo)簽，以詆毀該飛機(jī)。因此宣傳照片是為了展示可以使用的各種武器。
F/A-18C
F/A-18C于1986年9月3日在密蘇里州圣路易斯的蘭伯特機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了首次飛行。麥道試飛員Glen Larson負(fù)責(zé)操縱。F/A-18C是一個(gè)改進(jìn)計(jì)劃的高潮，旨在對(duì)基本的F/A-18A進(jìn)行重大改進(jìn)。原型機(jī)被交付給NAS Patuxent River基地進(jìn)行測(cè)試，第一架生產(chǎn)型F/A-18C在一年后就被交付。雖然唯一的外部變化是增加了幾根新的天線，但 "大黃蜂 "的能力得到了升級(jí)，它可以發(fā)射AIM-120 AMRAAM空空導(dǎo)彈和紅外成像AGM-65 小牛（Maverick）。F/A-18C還裝備了AKY-14（XN-6）任務(wù)計(jì)算機(jī)，它的內(nèi)存增加了（是前代的兩倍），處理器也更快。任務(wù)信息被存儲(chǔ)在磁帶上，以便更容易和更快地訪問計(jì)算機(jī)（80年代，磁帶算是高科技了）。1990年，休斯飛機(jī)公司根據(jù)一份價(jià)值2.23億美元的全面開發(fā)合同開始了APG-65雷達(dá)的升級(jí)工作。新的雷達(dá)被命名為APG-73，其速度和內(nèi)存是APG-65的三倍，將從1994年開始安裝在新生產(chǎn)的型號(hào)中。此外，新雷達(dá)可以在所有F/A-18飛機(jī)上進(jìn)行改裝。休斯公司的APG-73雷達(dá)有能力探測(cè)160公里以上的空中目標(biāo)，區(qū)分地平線上的低空飛行或緩慢移動(dòng)的目標(biāo)，準(zhǔn)確定位海上的船只，繪制地面的輪廓，并跟蹤地面目標(biāo)。F/A-18C的合成孔徑地面測(cè)繪雷達(dá)具有多普勒光束銳化模式，可以生成地面地圖。地面測(cè)繪能力使機(jī)組人員有能力在惡劣天氣和能見度低的情況下定位和攻擊目標(biāo)，或者在接近過程中精確更新飛機(jī)相對(duì)于目標(biāo)的位置。48架F/A-18雙座大黃蜂被配置為F/A-18(RC)偵察型。在這個(gè)型號(hào)中，M61A1航炮被一個(gè)安裝在托盤上的電子系統(tǒng)所取代，該系統(tǒng)由一個(gè)紅外線掃描器和兩個(gè)滾動(dòng)穩(wěn)定的傳感器單元組成，這些傳感器單元在視頻上進(jìn)行記錄，托盤上的航炮和外部射擊被拆除，由攝像系統(tǒng)和隆起的攝像艙門取代，其中包含攝像窗口。炮口上的整流罩完成了改裝。從1989年開始，生產(chǎn)型大黃蜂的夜襲能力由GEC航空電子公司的夜視鏡（NVG）提供，它通過放大月光、星光或地面來源的反射光來工作。F/A-18C夜戰(zhàn)大黃蜂有一個(gè)安裝在機(jī)身上的休斯AN/AAR-50熱成像導(dǎo)航裝置（TINS），一個(gè)AN/AAS-38夜鷹FLIR瞄準(zhǔn)吊艙，和GEC貓眼夜視鏡。裝在TINS吊艙中的休斯AAR-50 FLIR與凱撒HUD相連。與NVG兼容的駕駛艙顯示器提供了保持NVG護(hù)目鏡有效性所需的低調(diào)儀表照明。來自多功能顯示器和cofor數(shù)字移動(dòng)地圖顯示器的信息被儲(chǔ)存在一個(gè)激光盤上，以提供任務(wù)情報(bào)信息。F/A-18C和rwo-scat F/A-18D大黃蜂配備了飛行事故記錄器和監(jiān)測(cè)裝置（FIRAMS），通常被稱為 "黑匣子"。FI RAMS與一個(gè)綜合燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)指示器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置相連，用于記錄維護(hù)和飛行事故數(shù)據(jù)。一個(gè)信號(hào)數(shù)據(jù)處理器與燃料系統(tǒng)相連接，以提供整個(gè)系統(tǒng)的控制和增強(qiáng)的BFI能力，并在燃料消耗時(shí)自動(dòng)調(diào)整重心。2003年4月11日，地中海。兩架分配給VFA-105"槍手 "中隊(duì)的F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)為聯(lián)合特種作戰(zhàn)部隊(duì)執(zhí)行近距離空中支援（CAS）任務(wù)。CVN-75號(hào)航母和CWV-3艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)為支持伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)而執(zhí)行的戰(zhàn)斗任務(wù)。
F/A-18C使用了海軍航空通用逃生系統(tǒng)（NACES），體現(xiàn)在馬丁-貝克彈射座椅和相關(guān)的生存設(shè)備中（NACES是海軍試圖將海軍飛機(jī)上使用的所有彈射座椅標(biāo)準(zhǔn)化）。從1988年開始，生產(chǎn)的 "大黃蜂 "在交付時(shí)在每個(gè)垂直尾翼的頂部安裝了一個(gè) "LEX加固條"。LEX是一塊80多厘米長(zhǎng)、20多厘米高的金屬片，它減少了垂直尾翼的疲勞，增加了F/A-18的使用壽命。LEX被加裝到所有仍在服役的大黃蜂上。LEX是在F/A-18A/B飛機(jī)的垂直尾翼上發(fā)現(xiàn)裂縫后開發(fā)的。這些裂紋是由高機(jī)動(dòng)產(chǎn)生的LEX渦流造成的。由于 "大黃蜂 "在戰(zhàn)斗中經(jīng)常在高AOA下，修復(fù)對(duì)其繼續(xù)服役至關(guān)重要，因此進(jìn)行了8個(gè)月的停飛，以找到適當(dāng)?shù)男螤?、尺寸和LEX加固條的位置。1992年，生產(chǎn)線上的F/A-18(C/D)被改裝成功率更大的通用電氣F-404-GE-402發(fā)動(dòng)機(jī)，比早期大黃蜂使用的原F-404-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)推力大20%。第一批使用新發(fā)動(dòng)機(jī)的大黃蜂生產(chǎn)型是為科威特提供的出口型號(hào)，于1992年初交付。其他安裝在F/A-18上的航電設(shè)備包括柯林斯公司的AN/ARN-118 TACAN，AN/ARC-182 UHF/VHF通訊和DF-301E UHF/DF，Magnavox AN/ALR-50和Litton AN/ALR-67雷達(dá)警告接收器，GEC Ferranti 117型激光指示器。Goodyear AN/ALE-39 ChafF分配器，Sanders AN/ALQ-126B ECM，Harris AN/ASW-25無線電數(shù)據(jù)鏈，Baron AN/ARA-63接收-解碼器，GEC Ferranti FID 2035水平情況指示器（HSI），Bendix/King HSIJ， E.T ID-179 I/A高度指示器，以及Litton AN/ASN-130A慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)（GPS）。顯示屏采用凱撒多功能CRI，GEC Fcrranti-Bendix/King CRT凱撒AN/AVQ-28 HUD和ITT /Westinghouse AN/ALQ-165機(jī)載自我保護(hù)干擾器（ASPJ）。然而，五角大樓宣布，預(yù)算限制迫使Qincellarion的AN/ALQ-165 ASPJ計(jì)劃，這使得F-14D和F/A-18C/D的內(nèi)部電子對(duì)抗措施（ECM）保護(hù)沒有了。巴爾干地區(qū)的戰(zhàn)事迫使軍方在開發(fā)一個(gè)更強(qiáng)大的系統(tǒng)之前授權(quán)為ASPJ提供額外的資金。大約4700萬美元，獲得了123套ASPJ。F/A-18C的性能包括1.8馬赫的最大速度和250公里的著艦速度，15000多米的戰(zhàn)斗升限，540公里的作戰(zhàn)半徑，以及3300多公里的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程（帶副油箱）。1998年5月18日，海軍宣布其東海岸的F/A-18中隊(duì)將從佛羅里達(dá)州的NAS塞西爾基地搬遷到弗吉尼亞州的NAS奧塞納和南卡羅來納州的MCAS博福特基地。1995年基地調(diào)整和關(guān)閉委員會(huì)下令關(guān)閉NAS塞西爾基地。九個(gè)作戰(zhàn)中隊(duì)和艦隊(duì)替換中隊(duì)搬到了奧塞納基地。兩個(gè)中隊(duì)搬到了博福特基地。在整個(gè)服役期間，F(xiàn)/A-18的武器系統(tǒng)、傳感器等的年度升級(jí)一直在進(jìn)行。F/A-18C/D的性能提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最初的F/A-18A/B。但是到了1991年，航空電子設(shè)備的冷卻、電氣和空間的限制將開始限制性能的提升。此外，還出現(xiàn)了另一個(gè)操作上的缺陷。隨著F/A-18(71)空重的增加，飛機(jī)返回航母時(shí)，儲(chǔ)備的燃油和未使用的武器都不理想。額外的航程和 "帶回 "母艦的彈藥，對(duì)岸上的行動(dòng)并不那么重要。F/A-18A/B/C/D將在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和八個(gè)國(guó)際客戶中飛行多年。澳大利亞、加拿大。芬蘭、科威特、馬來西亞、西班牙、瑞士和泰國(guó)。盡管F/A-18C/D的未來發(fā)展現(xiàn)在受到限制，但這種戰(zhàn)斗機(jī)將在未來許多年內(nèi)繼續(xù)在美國(guó)海軍的航母戰(zhàn)斗群中扮演重要角色，并將成為更大、更遠(yuǎn)、能力更強(qiáng)的F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂的一個(gè)很好的補(bǔ)充。在發(fā)動(dòng)世界范圍內(nèi)的反恐戰(zhàn)爭(zhēng)中，對(duì)美國(guó)所有作戰(zhàn)航空兵的額外要求加速了許多戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的預(yù)計(jì)疲勞壽命。就F/A-18而言，一個(gè)被稱為 "中央機(jī)框更換+"（CBR+）的計(jì)劃用新的結(jié)構(gòu)取代了對(duì)載荷敏感的結(jié)構(gòu)，并使大黃蜂延長(zhǎng)了在空中攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的使用壽命，直到替換飛機(jī)逐步進(jìn)入艦隊(duì)作戰(zhàn)單位。中央機(jī)框是飛機(jī)機(jī)身的關(guān)鍵中心部分，它支持機(jī)翼和起落架。中心筒也是最容易受疲勞影響的部分。進(jìn)行替換是為了延長(zhǎng)大黃蜂的壽命。當(dāng)C型機(jī)剛出來的時(shí)候，進(jìn)行這種維修的技術(shù)還不存在。當(dāng) "大黃蜂 "在航母甲板上硬著陸時(shí)，中央機(jī)框區(qū)域經(jīng)常發(fā)生損壞。這種損壞是任何人都無法修復(fù)的，并導(dǎo)致飛機(jī)有可能被報(bào)廢，即使該飛機(jī)只有幾個(gè)小時(shí)的歷史。海軍要求找到一種方法來修復(fù)低使用率的大黃蜂，而不是將其報(bào)廢。估計(jì)成本為1600萬美元，需要3年的時(shí)間來設(shè)計(jì)和建造修復(fù)方案。海軍航空庫（NADEP）北島團(tuán)隊(duì)研究了這個(gè)問題，并在18個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)和建造了固定裝置，費(fèi)用為400萬美元。實(shí)際維修費(fèi)用為200萬美元，總維修費(fèi)用為600萬美元。大黃蜂最初被預(yù)測(cè)為有20年的使用壽命。這個(gè)壽命估計(jì)是基于每年平均100次航母著艦和飛機(jī)經(jīng)歷正常負(fù)荷（疲勞）。這個(gè)預(yù)測(cè)的使用情況還預(yù)計(jì)了與新近重新裝上機(jī)翼的A-6 "入侵者 "分享攻擊角色。"入侵者 "的退役和更多的作戰(zhàn)任務(wù)要求提高了作戰(zhàn)能力，F(xiàn)/A-18A逐漸被能力更強(qiáng)的F/A-18C所取代。F/A-18C成為航母上的主力，并加速了 "大黃蜂 "的使用壽命極限。CBR+原型機(jī)工作開始于2000年12月，并在2001年完成。由于355架大黃蜂計(jì)劃在2012年之前接受CBR+升級(jí)，根據(jù)目前的飛機(jī)使用情況，預(yù)計(jì)2009年將達(dá)到每年45架的高峰需求。每架飛機(jī)的CBR+工作的平均成本預(yù)計(jì)為200萬美元。2001年建造的第二個(gè)夾具有助于滿足升級(jí)需求，NADEP北島開展了維修、防腐等延壽工作，并進(jìn)行翻新的工作。波斯灣，2005年1月24日。一名分配到VFA-105 "槍手 "中隊(duì)的飛行員將他的F/A-18C大黃蜂滑向四個(gè)蒸汽動(dòng)力彈射器中的一個(gè)，準(zhǔn)備從CVN-75號(hào)航母的飛行甲板上彈射起飛。CVW-3聯(lián)隊(duì)駐扎CVN-75號(hào)航母并提供CAS。CVW-3聯(lián)隊(duì)還在伊拉克上空?qǐng)?zhí)行情報(bào)、監(jiān)視和偵查任務(wù)。機(jī)頭前機(jī)輪上的綠、黃、紅燈與航母著陸系統(tǒng)協(xié)同工作，向著陸信號(hào)官（LSO）發(fā)出飛機(jī)相對(duì)于起飛位置的信號(hào)。
VFA-34 "藍(lán)色沖擊者 "中隊(duì)的航母艦載機(jī)隊(duì)（CAG）的大黃蜂在伊拉克上空巡邏。1996年9月30日。VA-34中隊(duì)被重新命名為VFA-34中隊(duì)，并回到了佛羅里達(dá)州的NAS塞西爾基地。藍(lán)色沖擊者們立即開始從格魯曼A-6E入侵者換裝波音F/A-18C大黃蜂。在2004年被分配到CVN-67號(hào)航母上的CVW-17聯(lián)隊(duì)時(shí)，"藍(lán)色沖擊者 "為支持伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行了戰(zhàn)斗巡邏。
2004年12月26日，波斯灣。一名被分配到VFA-105 "槍手 "中隊(duì)的地勤，在從尼米茲級(jí)航空母艦CVN-75號(hào)的飛行甲板上起飛前，對(duì)他所在中隊(duì)的一架F/A-18C大黃蜂進(jìn)行了最后的起飛前檢查。上艦的CVW-3聯(lián)隊(duì)在伊拉克上空提供CAS并執(zhí)行情報(bào)、監(jiān)視和偵察任務(wù)。大黃蜂已經(jīng)被掛在飛行甲板左側(cè)的彈射器上。
大黃蜂的機(jī)頭安裝了M-61型20毫米航炮。M61A2型20毫米輕型航炮（大部分減重是通過加工減少了炮管厚度實(shí)現(xiàn)的）只在F/A-18上使用。該炮系統(tǒng)與一個(gè)無彈鏈的彈藥儲(chǔ)存和處理系統(tǒng)相匹配。F/A-18有578發(fā)20毫米無彈鏈M-50或PGU系列電擊發(fā)炮彈的容量。M61型20毫米航炮是一種經(jīng)過作戰(zhàn)驗(yàn)證的航炮，可以追溯到20世紀(jì)50年代。
2007年1月28日，太平洋。CVN-76號(hào)航母上的水手們?yōu)閂FA-113聯(lián)隊(duì)的F/A-18C大黃蜂準(zhǔn)備起飛，背景的VFA-22聯(lián)隊(duì)的F/A-18E超級(jí)大黃蜂已經(jīng)在起飛瞬間。CVN-76號(hào)航母編隊(duì)（CCSG）正在進(jìn)行快速部署，以支持美國(guó)在西太平洋的軍事行動(dòng)。
洛克希德-馬丁公司的AAS-38A/B "夜鷹 "前視紅外吊艙（FLIR），如照片中安裝在F/A-18C上的AAS-38型，是用于激光制導(dǎo)彈藥投放的夜襲大黃蜂的激光目標(biāo)指示系統(tǒng)。AAS-38安裝在左側(cè)機(jī)身上（第4掛點(diǎn)），通過提供實(shí)時(shí)的FLIR熱圖像顯示在駕駛艙的CRT和HUD上，增強(qiáng)了大黃蜂的夜間攻擊能力。AAS-38型FLIR可以與大黃蜂的其他航電設(shè)備完全集成，該設(shè)備的數(shù)據(jù)被用于計(jì)算武器投放方案。
2003年4月，北阿拉伯灣。一架VFA-27聯(lián)隊(duì)的F/A-18C收到CV-63號(hào)航母上彈射器軍官發(fā)出的起飛信號(hào)。
波斯灣，2005年11月18日。一架隸屬于VFA-87 "黃金勇士 "聯(lián)隊(duì)的F/A-18大黃蜂準(zhǔn)備從二號(hào)艦首彈射器上起飛，而隸屬于VFA-15 "勇士 "聯(lián)隊(duì)的F/A-18則在CVN-71號(hào)航母上滑行到彈射器噴射器偏轉(zhuǎn)器（JBD）后面的位置。該行動(dòng)是美國(guó)和伊拉克的聯(lián)合軍事進(jìn)攻，旨在防止基地組織的小組通過敘利亞邊境進(jìn)入伊拉克。
2003年11月14日，北阿拉伯海。一架F/A-18大黃蜂，被分配到VFA-82 "掠奪者"中隊(duì)，在北阿拉伯海附近的空域進(jìn)行巡邏。VFA-82中隊(duì)與CVW-1聯(lián)隊(duì)一起部署在北阿拉伯海的CVN-65號(hào)航母上。1987年7月13日，VA-82中隊(duì)被重新命名為VFA-82中隊(duì)。第一架F/A-18C于1987年11月交付。VFA-82中隊(duì)成為第一個(gè)F/A-18C中隊(duì)。
伊拉克，2007年8月27日。一架分配給VFA-136 "夜鷹 "中隊(duì)的F/A-18C大黃蜂，在完成支援美國(guó)和聯(lián)軍地面部隊(duì)的CAS任務(wù)后返航。VFA-136中隊(duì)被分配到CVW-1聯(lián)隊(duì)，搭載在核動(dòng)力航母CVN-65號(hào)上，VFA-136中隊(duì)于1985年7月在加利福尼亞的NAS Lemoore基地成立，2月轉(zhuǎn)入Cecil Field NAS基地。1986. 然后他們?cè)?998年12月轉(zhuǎn)移到NAS Oceana基地。
VX-4中隊(duì)的一架F/A-18C掛載了10枚AIM-120 AMRAAM導(dǎo)彈（8枚在四個(gè)機(jī)翼掛架下，2枚在機(jī)身下）和2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈（每個(gè)翼尖上一枚），準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試從1991年開始，持續(xù)了整整一年。到1993年底，大黃蜂的測(cè)試在VX-4中隊(duì)逐漸結(jié)束，1994年9月30日，VX-4中隊(duì)被解散。其飛機(jī)被重新分配給VX-9 "吸血鬼"中隊(duì)。
2005年3月，VFA-147 "Argonauts "中隊(duì)的一架F/A-18C大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在伊拉克上空?qǐng)?zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)向一個(gè)目標(biāo)飛去?？?文森號(hào)航母為支援伊拉克的多國(guó)部隊(duì)和波斯灣的海上安全行動(dòng)而展開。它的武器裝備強(qiáng)調(diào)了在CAS中對(duì) "智能 "武器的依賴性，掛載了有GBU-16、AGM-65和GBU-38 JDAM。GBU-38于2004年首次用于作戰(zhàn)。
2006年7月，VFA-87 "戰(zhàn)爭(zhēng)派對(duì) "中隊(duì)的一架F/A-18C在CVN-71號(hào)航母上降落著艦。VA-87 "黃金勇士 "中隊(duì)在1986年10月從A-7 "海盜 "II換裝到 "大黃蜂 "時(shí)成為VFA-67中隊(duì)。
2006年7月，VFA-37 "公牛 "中隊(duì)的一架F/A-18C在CVN-71號(hào)上展示其CAG標(biāo)志。1990年11月15日，VA-37中隊(duì)被重新命名為VFA-37中隊(duì)，當(dāng)時(shí)他們從A-7海盜II換裝到大黃蜂。1990年12月13日，公牛中隊(duì)接收到了第一架F/A-18大黃蜂。
藍(lán)天使飛行表演隊(duì)
二戰(zhàn)結(jié)束后，海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)切斯特-W-尼米茲下令組建一支飛行表演隊(duì)，以保持公眾對(duì)海軍航空兵的興趣。藍(lán)天使在不到一年后的1946年6月在他們的基地--佛羅里達(dá)州的杰克遜維爾海軍基地進(jìn)行了他們的第一次飛行表演。他們駕駛格魯曼F6F "地獄貓"，由羅伊-"布奇"-弗布里斯中校領(lǐng)導(dǎo)。藍(lán)天使F/A-18A在米拉瑪?shù)暮＼姾娇毡荆∕CAS）的米拉瑪航展上進(jìn)行表演飛行。加州。
這張照片來自藍(lán)天使編隊(duì)中的縫隙（4號(hào)機(jī)）位置，他們?cè)诰庩?duì)中翻滾到頂部。藍(lán)天使飛行表演隊(duì)在表演中保持11米的飛機(jī)間距。
2005年10月9日，加利福尼亞州舊金山。海軍飛行表演隊(duì)，即藍(lán)天使，在一年一度的艦隊(duì)周航展期間，在舊金山灣上空進(jìn)行三角洲編隊(duì)表演。藍(lán)天使的表演包括在持續(xù)一個(gè)多小時(shí)的空中表演中的30個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。藍(lán)天使每年在全國(guó)34個(gè)不同地點(diǎn)進(jìn)行70多次表演。
2004年8月15日，俄勒岡州希爾斯伯勒。在俄勒岡州國(guó)際航空展上，藍(lán)天使1號(hào)左梯隊(duì)以波紋方式滾動(dòng)270度，表演Tuck Under Break。這個(gè)飛行動(dòng)作是最具挑戰(zhàn)性的飛行動(dòng)作之一，因?yàn)橛幸患茱w機(jī)圍繞編隊(duì)進(jìn)行近距離滾轉(zhuǎn)。
1946年8月25日，藍(lán)天使換裝格魯曼F8F熊貓戰(zhàn)斗機(jī)。到20世紀(jì)40年代末，藍(lán)天使開始駕駛他們的第一架噴氣式飛機(jī)--格魯曼F9F-2黑豹。1950年，該飛行表演隊(duì)?wèi)?yīng)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中對(duì)海軍航空兵的要求，在普林斯頓號(hào)航空母艦（CVA-37）上作為第191中隊(duì)（VFT91）的核心，被稱為"撒旦的小貓"。第二年，該飛行表演隊(duì)重組并駐扎NAS科珀斯-克里斯蒂基地，在那里他們駕駛更新、更快的 "黑豹"，即F9F-5。"藍(lán)天使 "留在科珀斯-克里斯蒂基地，直到1954年冬天，他們搬遷到現(xiàn)在的大本營(yíng)佛羅里達(dá)州的NAS彭薩克拉基地。在佛羅里達(dá)，他們開始使用格魯曼F9F-8美洲獅（后掠翼型）。在隨后的20年里，藍(lán)天使又換了兩種飛機(jī)，格魯曼F11F-1 "虎式"（1957年）和麥道F-4J "鬼怪 "II式（1969年）。鬼怪是有史以來最令人印象深刻的飛行表演機(jī)，但它也是最難維護(hù)和在狹小空間內(nèi)飛行的飛機(jī)。在減員之前，藍(lán)天使遭遇了幾次事故，被迫考慮使用新的飛機(jī)。1974年12月，海軍飛行表演一隊(duì)開始駕駛麥道A-4F天鷹II，并被改組為海軍表演中隊(duì)。這次改組允許指揮員擔(dān)任副飛行隊(duì)長(zhǎng)，增加了支援人員，并進(jìn)一步重新定義了中隊(duì)的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)了招募工作的支持。1986年11月8日，藍(lán)天使完成了他們的40周年紀(jì)念，在儀式上揭開了他們現(xiàn)在的飛機(jī)，F(xiàn)/A-18大黃蜂的面紗。大黃蜂被證明是藍(lán)天使所駕駛過的最好的飛機(jī)，并在未來幾十年內(nèi)繼續(xù)成為他們的坐騎。VFA-102'Diamondabacks'（鉆石背）編隊(duì)的一架F/A-18F超級(jí)大黃蜂展示其50周年紀(jì)念涂裝。
2005年4月，VMFA-142 "鱷魚 "中隊(duì)的一架F/A-18A+準(zhǔn)備從伊拉格的AI Asad空軍基地起飛執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。大黃蜂 "裝載了 "Rockeye "（巖石眼）集束炸彈單元（CBU）。
2005年9月30日，大西洋。一架分配給VX-23 "咸魚狗 "中隊(duì)的F/A-18F "超級(jí)大黃蜂"，在馬里蘭州海岸附近執(zhí)行飛行測(cè)試任務(wù)。VX-23中隊(duì)以馬里蘭州的NAS Patuxent River為基地，支持固定翼戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的研究、開發(fā)、測(cè)試和評(píng)估，當(dāng)時(shí)飛過所有型號(hào)的F/A-18大黃蜂、EA-6B徘徊者和T-45 "蒼鷹"。這架測(cè)試飛機(jī)在機(jī)頭配備了一個(gè)空氣數(shù)據(jù)探測(cè)器，用于測(cè)試數(shù)據(jù)的收集。
F/A-18E/F "超級(jí)大黃蜂"
對(duì) "超級(jí)大黃蜂 "的要求是由A-6 "入侵者 "和F-14 "雄貓 "的退役決定的。"入侵者 "是作為主要的全天候攻擊機(jī)而設(shè)計(jì)和制造的。轟炸機(jī)被設(shè)計(jì)和制造為最終的艦隊(duì)空對(duì)空防御者。當(dāng) "入侵者 "從機(jī)群中消失后，"雄貓 "成為機(jī)群中最好的精確武器投放平臺(tái)。雖然航電和瞄準(zhǔn)硬件的進(jìn)步使F/A-18 A/B/C/D大黃蜂在其作戰(zhàn)范圍內(nèi)成為致命的攻擊者，但大黃蜂并不具備與入侵者相媲美的航程和載荷能力。1988年1月11日，麥道宣布它正在與美國(guó)海軍研究F/A-18大黃蜂的先進(jìn)型號(hào)的概念，稱為大黃蜂2000。1992年5月6日，國(guó)防采購委員會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)F/A-18 E/F項(xiàng)目的工程和制造發(fā)展（EMD），合同于次年12月簽署。第一架E型機(jī)的組裝于1995年5月開始，第一架 "超級(jí)大黃蜂"（由CNO杰里米-博爾達(dá)上將命名）于1995年9月19日下線--"超級(jí)大黃蜂 "于1995年11月首次飛行，比計(jì)劃提前，比規(guī)定重量少了近450公斤。1997年1月，"超級(jí)大黃蜂 "在海軍最新的航空母艦CVN-74號(hào)上成功進(jìn)行了首次海試。在完成了美國(guó)海軍歷史上最徹底的作戰(zhàn)評(píng)估后，F(xiàn)/A-18E/F "超級(jí)大黃蜂 "于1999年11月開始服役，該項(xiàng)目獲得了史無前例的為期五年的211架飛機(jī)的多年合同，第一個(gè)F/A-18E/F "超級(jí)大黃蜂 "作戰(zhàn)中隊(duì)，VFA-115中隊(duì)，于2001年6月成立，并于2002年7月部署在美國(guó)海軍 "林肯 "號(hào)（CVN-72）上。VFA-137 "紅隼 "中隊(duì)的一架F/A-18E超級(jí)大黃蜂，展示了其中隊(duì)標(biāo)志。
一架隸屬于VFA-2 "賞金獵人 "中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂，在尼米茲級(jí)航空母艦CVN-72號(hào)的艦尾上空飛行。早期的 "大黃蜂 "和 "超級(jí)大黃蜂 "之間最容易識(shí)別的視覺差異是擴(kuò)大的邊條翼和矩形的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
2005年4月，波音公司交付了第一架Block II超級(jí)大黃蜂，該機(jī)配備了主動(dòng)電子掃描陣列（AESA）雷達(dá)。2007年1月，該項(xiàng)目向美國(guó)海軍交付了第300架 "超級(jí)大黃蜂"。自成立以來，"超級(jí)大黃蜂 "項(xiàng)目一直保持著按時(shí)、按量和按成本生產(chǎn)。波音公司根據(jù)與美國(guó)海軍簽訂的第二份為期五年的多年期合同，建造210架超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)機(jī)。該合同從2005年持續(xù)到2009年。這些飛機(jī)的交付從2007財(cái)政年度開始。美國(guó)海軍計(jì)劃到2011年至少購買460架 "超級(jí)大黃蜂"。1999年，F(xiàn)/A-18項(xiàng)目組被授予著名的科利爾獎(jiǎng)杯。該獎(jiǎng)表彰了美國(guó)在航空和航天方面的最大成就，并被稱為美國(guó)所有航空榮譽(yù)中最偉大和最珍貴的榮譽(yù)。1996年4月，麥道和諾斯羅普-格魯曼公司合作制定了一項(xiàng)計(jì)劃，使雙座F/A-18F的電子戰(zhàn)改型在2007年和2009年之間達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。EA-18G "咆哮者 "在2007年進(jìn)行了首次飛行。盡管它是 "F/A-18"，而且是 "大黃蜂"，但F/A-18E/F與它的前輩大黃蜂是非常不同的飛機(jī)。F/A-18E/F比早期的大黃蜂長(zhǎng)1.28米，機(jī)翼面積大25%，攜帶的內(nèi)部燃料多33%。這種額外的尺寸使作戰(zhàn)半徑增加了41%，續(xù)航時(shí)間增加了50%。超級(jí)大黃蜂有兩個(gè)額外的掛架，這允許增加有效載荷的靈活性，并允許在同一任務(wù)中具備空對(duì)空和空對(duì)地能力。超級(jí)大黃蜂 "攜帶完整的 "智能 "武器，其中包括最新的聯(lián)合武器，如JDAM和聯(lián)合對(duì)峙武器（JSOW）。VF-2中隊(duì)的一架F/A-18F展示了其武器裝備的掛載方式。超級(jí)大黃蜂的翼尖上有AIM-9響尾蛇近程空對(duì)空導(dǎo)彈，翼下有AIM-120中程空對(duì)空導(dǎo)彈。
2005年7月14日，太平洋。隸屬于VFA-2 "賞金獵人 "中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂，準(zhǔn)備從CVN-72號(hào)航母的飛行甲板上起飛。VFA-2中隊(duì)在2003年10月6日接收了其第一架F/A-18F。向新飛機(jī)的換裝只用了四個(gè)半月，這是 "雄貓 "向 "超級(jí)大黃蜂 "過渡的最短時(shí)間。當(dāng)CV-64號(hào)航母退役時(shí)，VFA-2中隊(duì)被重新分配到CVN-72號(hào)航母上，與CVW-2聯(lián)隊(duì)一起部署。
超級(jí)大黃蜂可以在11個(gè)掛架下掛載大約8050公斤的外部負(fù)載。此外，"超級(jí)大黃蜂 "擁有全穿透式空對(duì)空雷達(dá)和控制系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確投送常規(guī)或制導(dǎo)武器。航空電子設(shè)備和軟件與F/A-18C/D有90%的相似之處，F(xiàn)/A-18E/F的駕駛艙有一個(gè)觸摸式的控制顯示器，一個(gè)更大的多用途液晶顯示器（LCD），以及一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料顯示器。F/A-18E/F有兩個(gè)翼尖掛架，四個(gè)內(nèi)側(cè)翼下掛架用于掛載副油箱或空地武器，一個(gè)機(jī)身掛架用于麻雀或傳感器吊艙，一個(gè)機(jī)身掛架用于副油箱或空對(duì)地武器。機(jī)內(nèi)部的20毫米M61火神航炮被安裝在機(jī)頭。著艦時(shí)的有效載荷增加到4100公斤。當(dāng)考慮到當(dāng)今智能武器的成本時(shí)，這一事實(shí)尤為重要。當(dāng)沒有找到合適的目標(biāo)時(shí)，能夠?qū)r(jià)值數(shù)百萬美元的武器帶回艦上。使用通用電氣公司的F414渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力從16330公斤增加到19960公斤。增加的推力來自于F414-GE-400，這是大黃蜂目前F404發(fā)動(dòng)機(jī)系列的先進(jìn)衍生型號(hào)。F414的推力增加了35%，并提高了整體任務(wù)性能。擴(kuò)大的進(jìn)氣口為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更大的氣流，是超級(jí)大黃蜂最容易識(shí)別的特征之一。不過最近的F/A-18C/D飛機(jī)已經(jīng)用適用的低觀測(cè)技術(shù)進(jìn)行了改裝；超級(jí)大黃蜂的設(shè)計(jì)和制造是以這項(xiàng)技術(shù)和其他生存能力的增強(qiáng)為基礎(chǔ)的。休斯公司的先進(jìn)瞄準(zhǔn)前視紅外系統(tǒng)（ATFLIR）是F/A-18 E/F的基礎(chǔ)紅外系統(tǒng)，也將被部署在早期型號(hào)的F/A-18上。休斯吊艙具有導(dǎo)航和紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，采用了第三代中波紅外（MWIR）凝視焦平面技術(shù)。全面的螺旋式發(fā)展設(shè)計(jì)理念，包括增加APG-79 AESA雷達(dá)，不斷提高整體任務(wù)能力和支持性。在加利福尼亞中國(guó)湖的海軍航空武器中心的一次測(cè)試中，一架配備AESA的F/A-18F攜帶了一個(gè)遠(yuǎn)程、高分辨率的合成孔徑雷達(dá)，并指定了四個(gè)緊密排列的固定目標(biāo)。然后，該機(jī)將兩個(gè)目標(biāo)的參數(shù)與非AESA裝備的 "超級(jí)大黃蜂 "進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接，成功地投擲了四枚900公斤的JDAM。所有四枚JDAM都在致命距離內(nèi)擊中了目標(biāo)。瞄準(zhǔn)目標(biāo)的 "超級(jí)大黃蜂 "隨后使用AESA提供了高度詳細(xì)的炸彈損壞評(píng)估，以確認(rèn)目標(biāo)的狀態(tài)。超級(jí)大黃蜂還展示了用JDAM打擊移動(dòng)目標(biāo)的能力。其他最近加入的升級(jí)包括ATFLIR、JHMCS、多功能信息發(fā)布系統(tǒng)（MIDS）。F/A-18E/F具有卓越的戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)性，無限的攻角，對(duì)尾旋有很強(qiáng)的抵抗力，而且易于操作和訓(xùn)練。超級(jí)大黃蜂可重新配置的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)可以檢測(cè)到飛行控制的損壞或完全喪失，并且仍然可以安全恢復(fù)。截至2007年，美國(guó)海軍9個(gè)作戰(zhàn)的航母航空聯(lián)隊(duì)有19個(gè)超級(jí)大黃蜂中隊(duì)。到2007年8月，已經(jīng)交付了328架超級(jí)大黃蜂（189架F型超級(jí)大黃蜂，139架E型超級(jí)大黃蜂）。2005年7月28日，大西洋。一架分配給VFA-103 "Jolly Rogers"中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂，在CVN-75號(hào)航母上進(jìn)行著艦。Jolly Rogers中隊(duì)于1943年作為VF-17中隊(duì)開始服役，隨后被重新指定為VF-84中隊(duì)。悠久而豐富的歷史并沒有保護(hù)VF-84中隊(duì)不被裁減，他們?cè)?995年被解散。VF-103 "重?fù)粽?"中隊(duì)采用了以前VF-84中隊(duì)的豐富多彩的標(biāo)志。2005年2月，他們開始從F-14B "雄貓 "過渡到F/A-18 "超級(jí)大黃蜂"，并被重新命名為VFA-103中隊(duì)。2006年2月14日，VFA-103中隊(duì)與CVW-7聯(lián)隊(duì)的其他成員一起登上了艾森豪威爾'USS Eisenhower'（CVN-69）號(hào)航母。
一架F/A-18E超級(jí)大黃蜂，隸屬VA-27 'Royal Maces'中隊(duì)，準(zhǔn)備在CV-63號(hào)航母上著艦。1991年，在使用了23年的A-7E之后，'Royal Maces'中隊(duì)開始換裝F/A-18A "大黃蜂 "，并被正式重新命名為VFA-27 "電光"中隊(duì)。1996年，VFA-27中隊(duì)將他們的母港改為日本厚木。他們于2004年5月完成了向 "超級(jí)大黃蜂 "的換裝。
2007年1月13日，大西洋。一架隸屬VFA-11'Red Rippers'（紅色開膛手）中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂，在CVN-75號(hào)航母的飛行甲板上著艦。
F/A-18飛行員佩戴的JHMCS頭盔是一個(gè)多功能系統(tǒng)，可以提高飛行員的態(tài)勢(shì)感知能力，并提供對(duì)飛機(jī)目標(biāo)系統(tǒng)和傳感器的頭外控制。JHMCS有一個(gè)安裝在頭盔上的磁性跟蹤器，可以確定飛行員的頭部指向哪里，并與一個(gè)微型顯示系統(tǒng)相結(jié)合，將信息投射到飛行員的面罩上。頭部追蹤器和面罩顯示器作為一個(gè)瞄準(zhǔn)裝置，將傳感器和武器瞄準(zhǔn)飛行員所看的地方。飛行員在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間首次在作戰(zhàn)中使用了JHMCS。通過將投射在頭盔面罩上的瞄準(zhǔn)十字線對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，并按下一個(gè)按鈕，飛行員可以瞄準(zhǔn)武器和傳感器來指定和攻擊空中或地面目標(biāo)。JHMCS還在頭盔上顯示飛機(jī)的高度、空速、姿態(tài)和戰(zhàn)術(shù)信息，以提高對(duì)空中態(tài)勢(shì)的認(rèn)識(shí)。
2003年8月14日，太平洋。飛行甲板上的工作人員在CVN-74號(hào)航母上，為彈射起飛VFA-102"鉆石背 "中隊(duì)的F/A-18F "超級(jí)大黃蜂 "做最后的準(zhǔn)備。在2002年從部署和作戰(zhàn)返回后，VF-102中隊(duì)被分配給太平洋攻擊戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)司令部，并轉(zhuǎn)移到加利福尼亞的NAS Lemoore基地，從F-14雄貓換裝到F/A-18F超級(jí)大黃蜂。
2007年7月4日，塔利斯曼海。一名飛行員駕駛VFA-102中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)，載著澳大利亞國(guó)防部長(zhǎng)布倫丹-納爾遜經(jīng)過CV-63號(hào)航母上空。納爾遜與其他近40名澳大利亞客人一起參觀了該艦。CV-63號(hào)航母最近與澳大利亞和其他美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在珊瑚海完成了 "塔利斯曼軍刀 "演習(xí)。澳大利亞是外國(guó)大黃蜂的客戶之一。這架超級(jí)大黃蜂被配置為一架空中加油型，掛載了四個(gè)1820升的外部副油箱，外加一個(gè)空中加油站（ARS），或稱 "伙伴加油"。
一架大黃蜂從超級(jí)大黃蜂加油機(jī)上的加油軟管中加油。所有的海軍飛機(jī)都使用這種軟管加油系統(tǒng)，而美國(guó)空軍的飛機(jī)則在受油機(jī)上配置了加油口，由加油機(jī)上的加油操作員控制加油硬管插入。
2007年9月7日，孟加拉灣。VFA-102中隊(duì)的一架F/A-18F超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)參加了馬拉巴爾07-2演習(xí)。來自美國(guó)、澳大利亞、印度、日本和新加坡等國(guó)海軍的20,000多名人員參加了這次演習(xí)。超級(jí)大黃蜂大大增加的邊條翼在大仰角機(jī)動(dòng)中提供了更好的渦流增升特性，并減少了靜態(tài)穩(wěn)定邊際，增強(qiáng)了俯仰特性。其結(jié)果是俯仰率超過每秒40度。
2003年1月13日。地勤人員將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元安裝到位于這架F/A-18F超級(jí)大黃蜂的底部的共享偵察艙（SHARP）中，該機(jī)隸屬VFA-41 'Black Ace'（黑王牌）中隊(duì)。(SHARP)是一個(gè)多功能的偵察吊艙，可適用于幾種機(jī)載平臺(tái)，用于戰(zhàn)術(shù)載人空中偵察。SHARP能夠同時(shí)具備空中和地面?zhèn)刹炷芰?，旨在取代海軍的?zhàn)術(shù)機(jī)載偵察吊艙系統(tǒng)（TARPS），該系統(tǒng)由F-14雄貓戰(zhàn)斗機(jī)攜帶。
2004年10月28日，太平洋。一架F/A-18E超級(jí)大黃蜂，隸屬于VFA-137 "紅隼"中隊(duì)，與一架F/A-18C大黃蜂，隸屬于VFA-82"掠奪者"中隊(duì)，進(jìn)行空中加油演練。VFA-137中隊(duì)和VFA-82中隊(duì)被分配到CVN-72號(hào)航母上的CVW-2聯(lián)隊(duì)。CVN-72號(hào)航母和CVW-2聯(lián)隊(duì)被部署到西太平洋。超級(jí)大黃蜂的一個(gè)重要特點(diǎn)是它能夠掛載著比原來大黃蜂更多的剩余燃料和彈藥返回航母。這種能力被俗稱為 "帶回"。超級(jí)大黃蜂的帶回量超過4080公斤。
2005年8月。一架VFA-137中隊(duì)的F/A-18E從內(nèi)華達(dá)州的NAS Fallon基地起飛。機(jī)頭起落架向前收回，而主起落架在收回到機(jī)身后部之前旋轉(zhuǎn)了90度。
2007年2月7日，阿拉伯海。一架分配給VFA-103 "Jolly Roger"中隊(duì)的F/A-18F超級(jí)大黃蜂，降落在尼米茲級(jí)航母CVN-69號(hào)上。展示了超級(jí)大黃蜂的帶回能力，掛載著非常昂貴的激光制導(dǎo)炸彈返回。超級(jí)大黃蜂還在右翼尖上掛載了一枚AIM-9M。AIM-9M是唯一可以使用的 "響尾蛇 "型號(hào)。它具有L型的全方位攻擊能力，但性能更高。AIM-9M改進(jìn)了對(duì)紅外反制措施的防御，增強(qiáng)了背景識(shí)別能力，并采用了減煙的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。這些改進(jìn)提高了導(dǎo)彈定位和鎖定目標(biāo)的能力，減少了導(dǎo)彈被發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。M型導(dǎo)彈于1983年開始交付使用。
2005年11月11日，太平洋。一架F/A-18F超級(jí)大黃蜂，隸屬于VFA-102 '鉆石背'中隊(duì)，準(zhǔn)備從CV-63號(hào)航母的飛行甲板上彈射起飛。CV-63號(hào)和搭載的CVW-5聯(lián)隊(duì)正在西太平洋上進(jìn)行演練行動(dòng)。這架 "大黃蜂 "涂刷有 "鉆石背 "50周年的標(biāo)志。
在CVN-72號(hào)上的一個(gè)機(jī)庫里，一架隸屬于VFA-137 "紅隼"中隊(duì)的地勤人員正在對(duì)F/A-18E "超級(jí)大黃蜂 "使用的F-414-GE-400噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)。F414發(fā)動(dòng)機(jī)比F404系列發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大，更耐用，更可靠，更容易維護(hù)。由于使用了新材料和冷卻技術(shù)，F(xiàn)414發(fā)動(dòng)機(jī)還可以在更高的溫度和壓力下工作。
一位VFA-102中隊(duì)的飛行員在CV-63號(hào)航母上的F/A-18F超級(jí)大黃蜂的一個(gè)座艙蓋上使用靜電放電 "手"。當(dāng)機(jī)身在大氣層中飛行時(shí)，靜電會(huì)在機(jī)身上積累，而某些條件會(huì)促使這種現(xiàn)象的發(fā)生。甲板上的人員不會(huì)想觸摸布滿靜電的機(jī)身。
2007年7月31日，太平洋。核動(dòng)力航空母艦CVN-68號(hào)上的指揮官邁克爾-馬納齊爾上尉；CVW-11聯(lián)隊(duì)的前指揮官大衛(wèi)-伍茲上尉；以及CVW-11聯(lián)隊(duì)的指揮官托馬斯-唐寧上尉；在CVW-11聯(lián)隊(duì)的指揮權(quán)交接儀式上，乘坐F/A-18E和F/A-18F超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)飛越CVN-68號(hào)航母。尼米茲攻擊群和搭載的CVW-11聯(lián)隊(duì)被部署在美國(guó)第七艦隊(duì)。CVN-68號(hào)航母是以著名的二戰(zhàn)艦隊(duì)司令切斯特-尼米茲命名的。該艦于1975年5月由他的大女兒凱瑟琳主持下水儀式。
2005年8月，VFA-11中隊(duì)指揮官的F/A-18F在NAF El Centrol基地進(jìn)行決賽。2005年3月1日，VF-11中隊(duì)被重新命名為VFA-11中隊(duì)，因?yàn)樗麄儚腇-14D雄貓換裝到F/A-18F超級(jí)大黃蜂。2006年4月6日，這個(gè)"開膛手 "中隊(duì)加入了喬治-華盛頓中央司令部的CVW-17聯(lián)隊(duì)。
2007年4月12日，日本富士山。VFA-27中隊(duì)的一架F/A-18E超級(jí)大黃蜂在富士山前的照相演習(xí)中進(jìn)行空中演習(xí)。VFA-27中隊(duì)被分配到CV-63號(hào)航母上的CVW-5聯(lián)隊(duì)。與 "大黃蜂 "相比，"超級(jí)大黃蜂 "有一個(gè)額外的機(jī)翼掛架，并增加了水平尾翼面積。
EA-18G咆哮者
美國(guó)海軍選擇了EA-18G機(jī)載電子攻擊（AEA）系統(tǒng)來取代EA-6B "徘徊者 "飛機(jī)。與 "徘徊者 "一樣，EA-18G提供全頻譜的電子攻擊，以對(duì)付敵人的防空和通信網(wǎng)絡(luò)。波音公司和美國(guó)海軍于2003年12月29日簽署了一份為期五年的系統(tǒng)開發(fā)和演示合同。咆哮者是在 "超級(jí)大黃蜂"（F/A-18F）的機(jī)身上建造的，并針對(duì)電子對(duì)抗（ECM）任務(wù)進(jìn)行了改動(dòng)。將F/A-18F改造成EA-18G只需要最小的結(jié)構(gòu)變化，對(duì)飛機(jī)的增重幅度只有很小的影響。2004年10月標(biāo)志著第一架EA-18G飛行休整機(jī)的組裝，這架飛機(jī)在2005年4月下旬提前進(jìn)入改裝階段，前兩架EA-18G測(cè)試機(jī)EA-l號(hào)和EA-2號(hào)已經(jīng)提前交付。這些飛機(jī)后來在馬里蘭州的NAS Patuxent River基地進(jìn)行飛行測(cè)試。第一架生產(chǎn)型于2007年9月10日進(jìn)行了首次飛行，并于2007年9月24日交付給美國(guó)海軍，比計(jì)劃提前了近一個(gè)月。在進(jìn)入艦隊(duì)服役之前，EA-18G最初將用于NAS Patuxent River基地的飛行測(cè)試項(xiàng)目。"咆哮者 "在2008年完成全部測(cè)試，初始作戰(zhàn)能力（IOC）在2009年完成。咆哮者攜帶ALQ-218(V)2射頻接收器；多任務(wù)高級(jí)戰(zhàn)術(shù)終端通信；電子支援措施（ESM）接收器；AESA雷達(dá)（具有作為接收器和干擾器的能力）；機(jī)翼和機(jī)身下各種波段的ALQ-99吊艙；以及ALQ-227通訊通信接收器。
第一架生產(chǎn)的EA-18G帶有電子攻擊中隊(duì)VAQ-129"戰(zhàn)斗的維京人 "的標(biāo)志。VAQ-129是唯一的EA-6B訓(xùn)練中隊(duì)。該中隊(duì)的任務(wù)是訓(xùn)練所有的海軍、美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)空軍的機(jī)組人員，他們將換裝"徘徊者 "。它的基地在華盛頓州的NAS惠德比島，它位于惠德比島的普吉特海灣。當(dāng) "咆哮者 "投入使用時(shí)，他們將在EA-18G上承擔(dān)同樣的職責(zé)。EA-18G的翼尖吊艙攜帶有低頻、中頻和高頻段的采集和DF天線陣列，還將安裝一個(gè)處理器、信道化接收器、數(shù)字測(cè)量接收器、電源和通信對(duì)抗裝置接收器。
出口大黃蜂
F-18L被提議作為F-18大黃蜂的更輕的陸基型號(hào)。F-18L被設(shè)計(jì)成一種單座空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)和對(duì)地攻擊機(jī)。它最初打算由諾斯羅普公司制造，作為F-18大黃蜂的出口型號(hào)，類似于YF-17或P-530眼鏡蛇。可能是因?yàn)闈撛诘目蛻舨荒艽_定F-18L會(huì)得到與F/A-18相同的升級(jí)，他們選擇了美國(guó)的型號(hào)。加拿大是F/A-18的第一個(gè)國(guó)際客戶，其138架大黃蜂機(jī)隊(duì)是美國(guó)以外最大的機(jī)隊(duì)。CF-18戰(zhàn)斗機(jī)在阿爾伯塔省冷湖的加拿大部隊(duì)基地和巴戈?duì)柧S爾的加拿大部隊(duì)基地運(yùn)行。第一架CF-18B，是大黃蜂的雙座型號(hào)，于1982年10月26日交付給位于冷湖的加拿大第410中隊(duì)。該中隊(duì)積累了超過100,000小時(shí)的飛行時(shí)間，并訓(xùn)練了近60名CF-18的飛行員。加拿大大黃蜂現(xiàn)代化計(jì)劃的第一階段于2006年8月完成。該計(jì)劃升級(jí)了加拿大大黃蜂機(jī)隊(duì)的航空電子設(shè)備、無線電和武器能力。第二階段的CF-18現(xiàn)代化計(jì)劃為79架CF-18大黃蜂增加了一個(gè)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，一個(gè)頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，新的駕駛艙顯示器和一個(gè)新的金屬箔片和照明彈分配電子戰(zhàn)系統(tǒng)，第二階段的預(yù)期完成時(shí)間是2010年3月。第一架F/A-18大黃蜂于1984年10月29日交付給澳大利亞皇家空軍（RAAF）。"F-18 A "是最初的公司名稱；"AF-18 A "和 "ATF-18 A "的名稱也被應(yīng)用。在前兩架麥道制造的F-18交付后，澳大利亞航空航天技術(shù)公司（ASIA）用麥道生產(chǎn)的套件組裝了澳大利亞大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。一些零件最終在澳大利亞生產(chǎn)。澳大利亞(A)F-18 A/B與美國(guó)同行之間最明顯的區(qū)別是沒有彈射器附件，用更輕的攔阻鉤取代了航母型攔阻鉤，以及用儀表著陸系統(tǒng)替換了航母自動(dòng)著陸系統(tǒng)。澳大利亞大黃蜂已經(jīng)參與了一些重大的升級(jí)計(jì)劃。這個(gè)被稱為 "大黃蜂 "升級(jí)（HUG）的計(jì)劃在過去幾年里有過幾次演變。第一次演變是在2002年完成的。大黃蜂被升級(jí)到C/D型號(hào)的航空電子設(shè)備，包括用APG-73替換APG-65雷達(dá)。第二次也是目前的升級(jí)計(jì)劃（HUG 2.2）將機(jī)隊(duì)的航電設(shè)備更新到E型大黃蜂的能力之上。西班牙購買了72架大黃蜂（60架單座EF-18A和12架雙座EF-18B）。西班牙空軍對(duì)A型的命名為C-15，對(duì)B型的命名為CE-15。最初的交付于1986年7月開始。西班牙大黃蜂執(zhí)行全天候攔截任務(wù)，最初訂購的是AIM-7麻雀和AIM-9響尾蛇。西班牙大黃蜂后來被升級(jí)為AIM-120?？諏?duì)地任務(wù)使用各種西班牙武器裝備。加拿大皇家空軍（RCAF）飛行表演隊(duì)的F/A-18A在1999年薩斯喀徹溫省薩斯卡通市的飛行表演中，機(jī)身上涂刷了帶有75周年的標(biāo)志。
科威特空軍在1988年訂購了40架C型和D型。雖然海灣戰(zhàn)爭(zhēng)推遲了交貨，但第一批科威特大黃蜂于1992年1月交付?？仆卮簏S蜂由第9和第25中隊(duì)駕駛，駐扎在Amed al Jaber 空軍基地?？仆氐?"大黃蜂 "被命名為KAF-18C/D。1997年5月26日，四架雙座型大黃蜂飛機(jī)交付給馬來西亞，標(biāo)志著馬來西亞皇家空軍在1993年6月的訂單已經(jīng)完成。第一批如期交付給馬來西亞。八名美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛行員在飛機(jī)飛往馬來西亞的過程中負(fù)責(zé)操控。四架大黃蜂飛機(jī)由一架KC-10加油機(jī)陪同，提供空中加油。在前往馬來西亞的途中，機(jī)組人員在夏威夷和關(guān)島停留。作為RMAF現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分，這8架大黃蜂執(zhí)行打擊和攔截任務(wù)。最初，這些飛機(jī)被用來訓(xùn)練RMAF飛行員。波音公司提供了一個(gè)后勤包，支持在布特克爾沃思的RMAF基地。RMAF大黃蜂配備了升級(jí)的休斯APG-73雷達(dá)和兩個(gè)通用電氣F404-GE-402增強(qiáng)性能發(fā)動(dòng)機(jī)。馬來西亞是東南亞第一個(gè)購買和接收F/A-18的國(guó)家。芬蘭在進(jìn)行了廣泛的多國(guó)評(píng)估后獲得了F-18戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括F-16、幻影2000、SAAB鷹獅和31架米格-29。1992年6月5日發(fā)出了報(bào)價(jià)書和接受書。芬蘭使用了F-18 C/D "大黃蜂 "戰(zhàn)斗機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了特定的中期更新。芬蘭的 "大黃蜂 "戰(zhàn)斗機(jī)缺乏某些航空電子設(shè)備和目標(biāo)獲取及武器控制功能，這限制了其對(duì)地攻擊能力。7架F/A-18D由麥道公司制造，但芬蘭的帕里亞公司組裝了57架單座的F-18C型機(jī)。瑞士對(duì) "大黃蜂 "的采購也是如此，在80年代中期，Kommando der Flieger開始尋找其幻影III和F-5戰(zhàn)斗機(jī)的替代品。最初的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括F-16和幻影2000。后來，以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）的拉維、諾斯羅普的F-20和薩博的 "鷹獅 "也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1988年10月，Kommando der I lieger選擇了 "大黃蜂"。34架F/A-18的訂單已經(jīng)下達(dá)，但是當(dāng)法國(guó)總統(tǒng)密特朗以個(gè)人名義呼吁瑞士政府重新考慮其決定時(shí)，政治介入了。最終，需要進(jìn)行公民投票以確保在2000年前開始交付。1996年1月25日，第一架瑞士大黃蜂從工廠下線。CF-18和F/A-18之間最明顯的區(qū)別是600,000燭光的夜間識(shí)別燈。對(duì)夜間入侵者的視覺識(shí)別顯然是RCAF的一個(gè)重要任務(wù)要求。這個(gè)聚光燈被安裝在飛機(jī)左側(cè)的裝彈門上。一些CF-18飛機(jī)，其任務(wù)不包括防空，暫時(shí)拆除了這個(gè)燈 ，但窗口在原處。CF-18的底部有一個(gè)涂有油漆的 "假座艙蓋"，當(dāng)大黃蜂正在轉(zhuǎn)彎離開時(shí)，它可能會(huì)給人一種轉(zhuǎn)彎靠近對(duì)手的印象。
大黃蜂從1985年開始取代 "幻影III "在皇家澳大利亞空軍（RAAF）服役。最初的訂單是57架A型和18架B型。
一架屬于瑞士空軍和防空司令部的 "大黃蜂 "從瑞士的一個(gè)空軍基地起飛。瑞士空軍從1996年開始用F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)取代了他們的幻影III。在最初的兩架美國(guó)大黃蜂交付后，隨后的F/A-18也在瑞士建造。
一架瑞士大黃蜂在瑞士的高速公路上滑跑。瑞士空軍第11、17和18飛行大隊(duì)使用升級(jí)了APG-73雷達(dá)的F/A-18C/D大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。在2003年為期7天的世界經(jīng)濟(jì)論壇期間，瑞士F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)在達(dá)沃斯上空進(jìn)行CAP飛行，白天有兩架武裝的F/A-18。在夜間，兩架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)處于準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)。照片中的瑞士大黃蜂裝備了兩枚AIM-9和兩枚AIM-120 AMRAAM。
