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第5章：戰(zhàn)爭期間的建造，經驗和發(fā)展，1939-1943年
建造計劃和問題，1939-1943年
1939年10月的擴大計劃 隨著戰(zhàn)爭行動的開始，1939年的動員計劃開始實施。除了新建造的機動魚雷艇和機動掃雷艇之外，在最初的建造時間之后，該計劃要求每年交付24艘驅逐艦、48艘魚雷艇、132艘掃雷艇和108艘U艇（24艘IXC型、48艘VIIC型和36艘IID型）。在初始階段，主要戰(zhàn)斗艦艇俾斯麥號、提爾皮茨號、格拉夫-齊柏林號、歐根親王號和賽德利茨號的建造已經取得了相當大的進展，它們將被完成。所有其他大型艦艇的建造，特別是Z計劃中的新戰(zhàn)艦，都被立即停止，部分組裝的部件被拆解。當英國和法國于1939年9月3日參戰(zhàn)時，鄧尼茨的巨大恐懼已經成為現(xiàn)實--面對世界上最強大的海上力量卻沒有一支合適的艦隊。在這種情況下，唯一明智的措施是根據(jù)U型潛艇司令部已經提出的建議，迅速建立一支龐大的U型潛艇部隊。雷德爾看到了這一點，并下令在最高海軍司令部設立一個專門的U型潛艇事務小組辦公室（Seekriegsleitung，或SKL-U）。鄧尼茨希望在這個辦公室中處于控制地位，因為他認為只有在那里他才能對他的計劃的實現(xiàn)施加重大影響。然而，雷德爾拒絕了他：在他看來，U型潛艇的指揮官（從1939年10月起為U型潛艇總司令）不應該從行動中分心。他確實向鄧尼茨承諾，新的辦公室將不加限制地執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)提出的所有要求；但遺憾的是，鄧尼茨實際上被廣泛地排除在U型潛艇的開發(fā)和建造之外，直到1943年。相反，雷德爾選擇了1937年至1939年在倫敦擔任海軍參贊的西門子上將；因此，在接手他的辦公室時，他對U型潛艇的建造計劃和問題了解得相當少。起初，他試圖在不影響其他計劃的情況下，通過確?？偣こ塘康氖褂?，將動員計劃中的U型潛艇產量提高到最大限度。1939年9月8日，海軍最高統(tǒng)帥（雷德爾）收到了表19所示的建議方案。這將產生每月4艘IID型、9.5艘VIIC型和4.25艘IXC型的交付量，即每月總共17.75艘，每年213艘。這個數(shù)字還可以加上4艘XI型U型巡洋潛艇和2艘XB型大型掃雷艦。由于該計劃需要時間才能進入狀態(tài)，因此計劃在1939年交付6.5艘，1940年交付99艘，最后在1941年交付211.25艘。表19. 1939年9月8日的擴大動員計劃
月交付數(shù)量 | IID | VIIC | IXC |
KMW, Kiel |
| 1.5 |
|
(Howaldt) |
|
|
|
DWK. Kiel | 1.5 |
|
|
GW |
| 2 |
|
Schichau, |
| 2 |
|
Elbing |
|
|
|
Danziger | 2.5 |
|
|
Werften |
|
|
|
DW, Hamburg |
|
| 2 |
AG Weser. Bremen |
|
| 1.5 |
Bremer Vulkan |
| 1.5 |
|
Seebeck, Wesermunde |
|
| 0.75 |
Flender Lubeck |
| 1.25 |
|
Nordseewerke Emden |
| 0.5 |
|
Flensburger SBG |
| 0.75 |
|
然而，即使這個擴大的計劃也不足以滿足鄧尼茨的需求，特別是如果考慮到每月估計有5%的損失。1939年9月23日，在希特勒總部的一次討論中，海軍參謀長施尼溫德上將要求將該計劃擴大到每月20-30艘，這將通過削減不太緊急的建造任務并使其優(yōu)先于武裝部門的其他部門來實現(xiàn)。此外，他還建議促使俄羅斯和意大利為德國建造U型潛艇。由于政治原因，這項決定被推遲了兩個星期，但 "K "立即制定了適當?shù)挠媱潯：＼姷膭訂T計劃再次被重新審查，它所設想的U型潛艇的增加情況如表20所示。這意味著從1942年開始，平均每月將有29.3艘U型潛艇（達到計劃要求），IXC型和VIIC型的比例為1：3。該計劃還包括16艘小型IID型、4艘遠程型號、4艘大型掃雷艇和4艘U型潛艇油輪。在1939年11月22日的進一步公告中，制定了一項發(fā)展U型潛艇建造的計劃，考慮到了估計為10%的損失，如表21所示，U型潛艇的交付量被大大增加，犧牲了驅逐艦、魚雷艇和掃雷艇。K計劃的最大年交付量如下 7艘驅逐艦，9艘魚雷艇，60艘掃雷艇和275艘U型潛艇，其中68艘為IXC型，207艘為VIIC型，以達到多尼茨要求的1:3的比例。這將產生每月23艘U型潛艇的交付量。表20. 擴大的U型潛艇建造計劃，1939年10月6日
| 1939 | 1940 | 1941 | 1942 |
| 小艇 | 大艇 | 小艇 | 大艇 | 小艇 | 大艇 | 小艇 | 大艇 |
1月 |
|
| 1 | 1 | 1 | 12 | - | 30 |
2月 |
|
| 1 | 2 | 2 | 12 | - | 27 |
3月 |
|
| 1 | 2 | 1 | 17 | - | 28 |
4月 |
|
| - | - | 1 | 16 | - | 31 |
5月 |
|
| - | 2 | - | 20 | - | 28 |
6月 |
|
| 2 | 3 | - | 18 | - | 30 |
7月 |
|
| 1 | 4 | - | 22 | - | 29 |
8月 |
|
| 2 | 4 | - | 24 | - | 30 |
9月 |
|
| 1 | 5 | - | 26 | - | 28 |
10月 | - | 1 | 2 | 4 | - | 26 | - | 31 |
11月 | - | 2 | 1 | 5 | - | 27 | - | 28 |
12月 | 1 | 1 | 2 | 8 | - | 25 | - | 29 |
總數(shù) | 31 | 33 | 45 | 73 | 50 | 318 | 50 | 667 |
表21. U型潛艇的計劃兵力，1939年11月至1943年10月
日期 | 新入列 | 月初總計 | U艇學校和訓練艇 | 入列總數(shù) | 可作戰(zhàn)數(shù)量 | 10% 損失 | 月末總計 |
|---|
1939年11日 | 1 | 57 | 12 | 45 | 15 | 5 | 52 |
1940年1月 | 2 | 52 | 18 | 34 | 11 | 3 | 49 |
1940年4月 | 3 | 51 | 24 | 27 | 9 | 3 | 48 |
1940年7月 | 5 | 51 | 37 | 14 | 5 | 1 | 50 |
1940年10月 | 6 | 63 | 42 | 21 | 7 | 2 | 61 |
1941年1月 | 13 | 88 | 55 | 33 | 11 | 3 | 85 |
1941年4月 | 18 | 113 | 55 | 58 | 19 | 6 | 107 |
1941年10月 | 26 | 191 | 75 | 116 | 39 | 12 | 179 |
1942年3月 | 27 | 253 | 75 | 191 | 64 | 19 | 245 |
1942年10月 | 29 | 312 | 75 | 237 | 79 | 24 | 288 |
1943年3月 | 29 | 334 | 75 | 259 | 86 | 26 | 308 |
1943年10月 | 29 | 347 | 75 | 272 | 91 | 27 | 320 |
·考慮到每年10%的損失。
1939年10月初，很明顯，盡管德國軍隊已經迅速占領了波蘭，但英國還想繼續(xù)戰(zhàn)爭。因此，10月4日，希特勒將更大規(guī)模的U型潛艇計劃作為重整軍備的重中之重，這現(xiàn)在成為德國海軍最重要的任務。10月7日，海軍作戰(zhàn)參謀部在所有可用的辦公室和部門負責人面前，制定了 "擴大的U型潛艇建造計劃（從1939年10月6日開始）"。沒有考慮到損失。因此，在1943年10月，總共將有320艘U型潛艇可用，其中75艘是訓練艇。從那一天起，預計損失（被評估為10%）會增加；但新的交付量也會增加，因此可以保持大約270艘作戰(zhàn)U型潛艇的實力。然而，到1943年4月為止，每月的實際損失比預期的要低得多，平均為作戰(zhàn)艦艇的5.7%。因此，盡管沒有按希望的數(shù)量提供額外的潛艇，但可用的U型潛艇的數(shù)量卻大大超過了計劃數(shù)量。例如，在1943年3月，它們達到了426艘，而估計是308艘；然而，完全可用于作戰(zhàn)的235艘U型潛艇比計劃要求的要少，因為需要的訓練艇的數(shù)量和訓練的時間被大大低估了。這個大計劃的實施意味著完全停止商船的建造，放棄建造比驅逐艦更大的水面艦艇（除了那些在1940年底前仍可交付的艦艇），并縮減驅逐艦、魚雷艇、機動魚雷艇、掃雷艇和機動掃雷艇的建造。與動員準備計劃相比，由于在和平時期進行了如此廣泛的準備工作，不需要進一步擴大能力，這個擴大的U型潛艇建造計劃需要船廠和附屬工業(yè)的額外參與，如果不對人員和材料進行特別的轉移，就無法實現(xiàn)。1939年10月10日，海軍最高統(tǒng)帥在希特勒的指揮部公布了該計劃，并要求提供表22中所列的原材料和額外的勞動力。為了推進該方案，雷德爾要求通過一項特別的最高統(tǒng)帥部法令來確保絕對優(yōu)先于所有其他方案。然而，希特勒當時并不準備同意這一點：武裝部隊最高統(tǒng)帥部認為，為在法國作戰(zhàn)而進行的陸軍集結應具有優(yōu)先權，但大家同意在1939年12月對海軍的需求進行一次新的審視。在那之前，擴大的U型潛艇建造計劃應該繼續(xù)進行，而不需要對其絕對優(yōu)先權做出任何特別說明。1939年10月23日，武裝部隊最高統(tǒng)帥部指出，。(a) 元首同意海軍的計劃（繼續(xù)限制性動員建造計劃和履行建議的U型潛艇計劃），(b) 戈林將軍將擁有實現(xiàn)這些計劃的全面權力。因此，對于U型潛艇的建造計劃來說，不需要特別的權力。10月25日，與此相關的是，雷德爾指示。'1. 在10月24日與參謀長'B'討論之后，我做出了決定，并將其傳達給相關部門：1939年10月6日的新建造計劃將被保留。到1939年12月出現(xiàn)的任何困難都要以U型潛艇建造任務為首要任務的方式來解決。其他任務--除非必不可少--要從屬于U型潛艇的建造。'2. 增加魚雷生產。在沒有元首特別指示的情況下，這一點必須與U型潛艇產量的增加保持同步。為了實現(xiàn)海軍的戰(zhàn)爭計劃，特別是擴大的U型潛艇建造計劃，軍艦建造辦公室在1939年10月進行了重組，并被賦予 "軍艦建造總部"（Hauptamt Kriegschiffbau）的新名稱。從 "K "部的各個部門中成立了專門負責U型潛艇建造的行政部門。特別值得一提的是K I U部，它負責U艇的整體規(guī)劃和維護，由部長顧問席勒博士負責；K II U部負責U艇的發(fā)動機和電氣安裝，由部長顧問布羅金負責。為了實現(xiàn)VIIC和IXC型的順利批量建造，各船廠之間必須保持密切聯(lián)系。GW（VIIC）和AG Weser（IXC）將負責主要的建造工作，而其他船廠則用于組裝。為了協(xié)調各種任務（材料和組裝的施工項目的供應，共同的施工計劃等），在GW和AG Weser設立了組裝辦公室，由大型附屬船廠的人員負責。最大的建造計劃交給了B&V公司，該公司原本在U艇建造的動員計劃中根本沒有出現(xiàn)過。他們的任務是每年生產52艘VIIC型艇，而AG Weser公司則生產大約30艘IX型艇。決定取消在埃爾賓的施喬（Schichau）公司，那里的魚雷艇動員建造工作已經轉移到那里。每個大船廠總共有20艘船被分配到了這里。但澤的Schichau、Bremer Vulkan、Vegesack（VIIC型）和漢堡-芬肯韋爾德的DW（IXC型）。中型船廠，如Liibecker Flenderwerke和Nordseewerke, Emden，每個都需要提供大約10艘。總的來說，VIIC型的建造分布在13家船廠，IXC型分布在3家船廠。從戰(zhàn)爭開始到1939年底，U型潛艇的合同如表23所示。U514（IXC型）正在進行下水試驗。
問題：限制性計劃
1939年11月22日，在與希特勒的會議上，海軍最高統(tǒng)帥審查了計劃中的擴大的U型潛艇建造計劃，并表示只有滿足某些考慮才能實施。2.通過獲得必要的工人和原材料來擴大船廠和工業(yè)能力。3.在機械和原材料的運輸和分配方面優(yōu)先考慮U型船方案。他指出，武裝部隊最高指揮部已承諾在12月對這些問題進行審查。但是，早在1939年12月8日的下一次會議上，很明顯，在1940年第一季度，海軍既不會收到他們所要求的170,000噸生鐵，也不會收到其他必要金屬。批準的14萬噸意味著海軍擬議的戰(zhàn)爭計劃無法實現(xiàn)，而延誤是絕對不可避免的。從日本和意大利獲得潛水艇的嘗試也沒有成功。早些時候，一項關于從俄國購買潛艇的建議被希特勒出于政治原因而拒絕。因此，在戰(zhàn)爭開始時，U型潛艇艦隊的唯一額外加強包括3艘原本打算出口但被海軍征用的船只（2艘打算出口中國的小型IIB型潛艇，以及一艘由IvS為土耳其建造的大型布雷潛艇，在水雷井被改成油箱后被命名為UA）。在12月期間，完成U型潛艇計劃的必要條件變得更加遙遠，因為為陸軍提供軍需品是絕對優(yōu)先的，而且其他計劃也被納入了最優(yōu)先的范圍（機床、發(fā)電廠、滾軸軸承生產、防空設備等等）。鑒于德國擁有的原材料（尤其是錫）儲備有限，繼續(xù)實施擴大的U型潛艇建造計劃是完全不可能的，1939年12月30日，在希特勒總部的一次會議上宣布："已經與武裝部隊最高司令部的負責人安排，在預計海軍在未來幾年收到分配的金屬（錫）的情況下，可以實施一項計劃，到1942年1月1日，將比現(xiàn)在的數(shù)量增加316艘U型潛艇。關于這個計劃是否可行或是否必須進一步推遲的最后決定，可以推遲到1940年5月。這個較小的計劃被命名為 "限制性建造計劃"。"擴大的U型潛艇建造計劃 "的交付配額要在1941年底前不惜一切代價達到，但由于原材料的短缺，這只能通過接受其他項目的延遲和推遲來實現(xiàn)。與此相關，1940年2月22日，威廉港的海軍辦公室表示。'1. 近幾個月來，金屬供應的狀況非常不令人滿意，這肯定會伴隨我們相當長的一段時間，并迫使海軍同意限制性建造計劃（截止日期為1942年1月1日），以最大限度地利用和最好地應用所分配的原材料。這個計劃只考慮到在1942年1月1日之前可以完成。K "主管與海軍作戰(zhàn)參謀長達成一致，必須確保U型潛艇的建造，并對所有其他船只的建造進行最嚴格的限制。建立新的造船廠，隨后只能建造相對較少的U型潛艇，這種做法將被免除，U型潛艇的建造可以更好地移交給其他造船廠。'2. 在1942年1月1日之后，不可能過分強調增加新潛艇的必要性，因為U型潛艇的損失將不得不按每月5%的比例來計算。3.盡管采取了所有這些措施，人們仍然必須準備好海軍的限制性建造計劃由于原料供應的進一步不令人滿意而在延遲和縮減方面進一步受到干擾。這個限制性建造計劃是由雷德爾在1940年3月8日頒布的。他在3月9日進行了補充，指出 我們不能指望限制性建設計劃中規(guī)定的數(shù)量會增加?？梢约僭O補充U型潛艇時間表產生的數(shù)量最多只有300艘U型潛艇。作為一個緊急事項，必須考慮U型潛艇建造、U型潛艇魚雷和水雷的分配問題。我將在1940年6月1日之前就從1942年1月1日起繼續(xù)執(zhí)行U型潛艇計劃作出決定。除了材料供應方面的困難外，1939/1940年的嚴冬帶來了更多的建造問題。在U型潛艇的建造過程中，水壓試驗被推遲或被阻止，電纜無法連接到在露天滑道上或水中的潛艇上，重型部件無法用起重機安裝。盡管進行了冰上爆破，但并不總是能夠在指定的時間進行下水。1939年底，由于原材料和工人的短缺，Vulcan船廠幾乎處于停滯狀態(tài)，最終放棄了Vulcan船廠的生產計劃。這意味著原定于1942年完成的3艘U型潛艇的建造也不得不放棄。DWK的IID型潛艇的建造進度由于大量的輔助艦艇改裝而被推遲，但1940年4月底格拉夫-齊柏林號航空母艦的停工意味著這些延誤可以得到彌補，最后一批潛艇的交付日期甚至被提前。在GW和AG Weser公司，由于對新的VIID型和IXD型的設計思路發(fā)生了變化，也出現(xiàn)了延誤。決定進一步簽訂合同，以便在1942年1月1日前最終完成整個U型潛艇計劃。盧貝克的弗蘭德公司是個例外，因為在和平時期，他們已經收到了足夠的原材料來應付他們的長期計劃，直到1942年1月1日和之后。作為一項額外的措施，打算讓弗蘭德公司從1940年秋季開始接手U型潛艇的維修工作。前面提到的延遲只能部分彌補，并導致交付配額無法實現(xiàn)，因此1941年交付的數(shù)量低于擴大的U型潛艇建造計劃所要求的數(shù)量。表24顯示了截至1940年6月15日的限制性建造計劃。1940年3月1日，海軍作戰(zhàn)參謀長 "U "公布了一份未來U型潛艇的船隊計劃。它設想了10個VIIB/C型船隊，4個IX型船隊，2個訓練船隊和3個學校船隊。每個U型船隊應該由25艘船組成，在有足夠數(shù)量的船之前不應該建立新的船隊。根據(jù)計算，一艘小型U型潛艇從投入使用到準備加入U型船隊作戰(zhàn)，需要一個月的時間，而一艘大型潛艇需要兩個月的時間，而且必須預計4%的損失。到1940年6月，限制性建造計劃因原材料分配不足、缺乏技術工人和船廠擴建遲緩而受到影響。雷德爾在6月4日向希特勒提出了這一問題，元首承諾，當法國戰(zhàn)役結束后，他將縮小陸軍的規(guī)模，以便有利于新的重點：空軍和海軍，并解決后者的勞工問題。6月20日，拉德重申了立即分配所需資源的緊迫性，并強調，如果不能得到這些資源，就會出現(xiàn)進一步的拖延。在法國投降后，1940年6月29日下令立即分配必要的原材料、工人、工程能力和機床。在法國被占領后，發(fā)現(xiàn)了大量的原材料供應，從而緩解了有色金屬（尤其是銅）的短缺。這使得繼續(xù)實施限制性建造計劃成為可能，該計劃在1942年1月1日之前每月安排約25艘船。這個數(shù)字將包括18艘VIIC型，5艘IXC/D型和2艘其他型號的潛艇。1940年7月31日，雷德爾請求希特勒允許在這個數(shù)量上繼續(xù)進行U型潛艇計劃，然而，這仍然需要比迄今為止分配的更多的材料和工人。需要的工人數(shù)量將達到20,000人（8,000人用于新建工程，12,000人用于維修工作）。希特勒同意了，但在這個時候不能絕對優(yōu)先考慮U型潛艇的生產。入侵英國的準備工作（"海獅"行動）現(xiàn)在被置于絕對優(yōu)先地位，造船廠被命令提供運輸船和登陸駁船，這在一定程度上犧牲了U型潛艇計劃。技術工人的短缺給魚雷和魚雷管的生產帶來了特殊的瓶頸--根據(jù)1940年8月3日給凱特爾的信，由于魚雷發(fā)射管的短缺，估計2艘IX型和21艘VII型艇將被推遲4到6個月。1940年8月13日，海軍最高統(tǒng)帥要求將這一建造分支放在所有計劃的首位，否則從1940年10月起整個U型潛艇戰(zhàn)役將處于危險之中。1940年8月20日，希特勒下達了一個新的緊急程度 "特別階段"（CSS），以優(yōu)先于 "第一優(yōu)先"，后者由于在多個計劃中被過度使用而有些淡化。在這個階段，U型潛艇的戰(zhàn)爭建造計劃，包括魚雷和魚雷發(fā)射管，與坦克建造、反坦克武器和特別重要類型的飛機建造一起被列入。在1940年9月20日的一項新法令中，U型潛艇的維護和修理，以及魚雷的使用和維護培訓也被列入其中。1940年8月15日，繼續(xù)執(zhí)行U型潛艇計劃的合同被授予，其中包括60艘VIIC型、18艘IXC40型、2艘IXD2型和2艘XIV型（IXC40型是IXC型的進一步發(fā)展，外殼有所擴大，因此增加了燃料供應，而且裝備更好）。1942年3月11日，維爾納-富克斯上將（左）在弗里茨-布羅金65歲生日之際向其表示祝賀。
問題：交付配額，1941-1942年
由于準備工作不充分。1940年12月，決定進攻俄國（"巴巴羅薩 "行動），以便在入侵英國之前消滅這個最后的潛在對手。人們再次認為，對歐洲大陸的控制必須優(yōu)先于擊敗英國，這恰恰反映了第一次世界大戰(zhàn)開始時的理念（"......重要的是，戰(zhàn)爭必須是由英國人主導。......重要的是，陸上戰(zhàn)爭要成功進行，然后我們才能考慮進攻英國'--帝國總理致海軍部，1914年12月27日）。但是，1940年12月27日，海軍最高統(tǒng)帥對在英國被打敗之前就開始 "巴巴羅薩 "行動是否明智提出了嚴重質疑。關于U型潛艇作戰(zhàn)，他告訴希特勒："U型潛艇的建造在總的軍備生產框架中被賦予的地位與它的巨大重要性不相符合。由于長期缺乏技術工人，增加U型潛艇產量的努力受到了挫折。以目前現(xiàn)有的工人數(shù)量，每月的最大交付量只能是18艘，可能只有12艘。至關重要的是，每月的交付量至少要達到20-30艘'。希特勒贊成提高U型潛艇的產量，但也強調了俄國戰(zhàn)役的緊迫性，為此陸軍需要擁有優(yōu)先權：只有這樣才能將全部手段集中起來供空軍和海軍使用。然而，兩個新的優(yōu)先階段（S I和S II）應該會帶來一些改善。對此，雷德爾酸溜溜地指出："為不存在的工人分配工作是一個基本錯誤。如果沒有這些工人，那么關于優(yōu)先等級的法令或任何其他此類方法都不能帶來任何改善。3月18日，雷德爾再次試圖說服希特勒加強海軍的重新武裝，并明確指出了到1941年秋季為止的工人需求。在他1940年12月27日的呼吁之后，1941年1月分配給海軍的工人只能阻止工人的日益短缺，但不能改善已經存在的工人短缺。1940年12月20日的法令免除了為海軍和空軍從事特殊工作的人員的征召，但由于許多企業(yè)大大增加了對 "S "和 "SS "分類的使用，該法令在某種程度上被取消了。在1941年4月1日之前，大約有10,000名休假的工人必須重新加入他們的武裝部門，這意味著工人的短缺將在未來幾個月內繼續(xù)增加。1940年下半年（6月30日希特勒3號令之后），原材料的供應一直很充足，但仍不足以滿足日益增長的需求。到目前為止，U型潛艇計劃一直通過謹慎的管理得以維持，但武裝部隊最高司令部為1941年第二季度分配的物資大大低于需求，特別優(yōu)先階段'S'的努力只成功地獲得了所需材料的45-48%。鋁和銅的供應情況也是如此。對U型潛艇建造影響最大的是船廠工人的日益短缺。不得不承認，在這一年中，交貨數(shù)量將從第二季度的每月18艘的高點下降到大約15艘。然而，如果能夠提供急需的工人，那么在1941年，這個數(shù)字將上升到每月約20艘，在1942年將上升到每月24艘。因此，又有三個船廠（Stettiner Oderwerke、Stettiner Vulcan和Rostock的Neptun）被納入VIIC計劃。在這之后，1941年第三季度的鋼材分配達到了創(chuàng)紀錄的19萬噸。表27顯示了截至1941年6月15日的情況。根據(jù)這次盤點，海軍作戰(zhàn)參謀長--在沒有實際簽訂額外合同的情況下--調查了進一步訂購U型潛艇的必要性，這將在1942年5月底前產生212艘作戰(zhàn)艇，1942年底前產生313艘，1943年底前產生477艘。如果訂單繼續(xù)保持在目前的水平上，保持同樣的損失假設，到1944年底可以達到618艘船的實力。在說服希特勒為海軍重整軍備提供更多人員和物資的努力中，凱德爾使用了 "K "辦公室的更為悲觀的估計，它更準確地反映了未來的發(fā)展。由于意大利人在巴爾干半島的冒險，"巴巴羅薩 "行動被推遲到1941年夏天，"海獅"行動被認為在1942年初之前是不可行的--而且只有在東方的 "閃電戰(zhàn) "成功之后才可行。因此，1941年7月25日，雷德爾不厭其煩地再次為U型潛艇戰(zhàn)役進行陳述，這是目前打擊英國的唯一手段。此外，他還建議在東部戰(zhàn)役結束后，重新開始建造主力船（賽德利茨號和格拉夫-齊柏林號）。他強調迫切需要每月至少交付25艘U型潛艇，因為總共300艘作戰(zhàn)潛艇，每月增加21艘和5%的損失要到1943年7月1日才能達到，這只能代表每月有效增加6艘。事實上，如果損失率為10%，就根本不會有任何增加。因此，如果要完成其作戰(zhàn)任務，每月21艘U型潛艇是絕對的最低限度。長期的勞動力短缺，當時達到25,000人，意味著從1941年底開始，U型潛艇計劃每月只能生產大約14艘船。因此，雷德爾要求希特勒向帝國軍備部長托特博士發(fā)出指令：在東部戰(zhàn)役結束后，海軍必須擁有它所需要的所有工人。希特勒承諾他將解決這個問題，并答應釋放陸軍人員來充實U型潛艇的船員。在1941年7月31日給凱特爾和托特博士的信中，雷德爾大談這次討論和希特勒的批準，并特別指出：元首和武裝部隊最高統(tǒng)帥在所有方面都承認我的陳述，并決定U型潛艇的建造計劃必須無限制地進行。這包括每月建造25艘U型潛艇。此外，他向我明確確認，U型潛艇計劃中所體現(xiàn)的現(xiàn)有海軍力量將按照他7月14日的指令得到充分執(zhí)行...... 考慮到在未來幾個月內使盡可能多的U型潛艇達到戰(zhàn)備狀態(tài)對成功進行U型潛艇戰(zhàn)爭是絕對重要的，我要求現(xiàn)在就采取措施，以確保U型潛艇計劃的方式重新組織軍備計劃，并發(fā)布必要的指令，以便在俄國戰(zhàn)役結束后立即開始工作......。然而，在最初的成功之后，對俄戰(zhàn)爭成了名副其實的消耗戰(zhàn)，越來越多地消耗著德國的戰(zhàn)爭經濟，而優(yōu)先考慮海軍需求的希望變得越來越渺茫。此外，正如在第一次世界大戰(zhàn)中所發(fā)生的那樣，大西洋戰(zhàn)役越來越向西推進，當美國開始越來越多地站在英國一邊時，德國和美國開戰(zhàn)只是時間問題。1941年下半年，U型潛艇的交付量大大增加，這意味著需要更多的人員進行維修和保養(yǎng)，1941年11月13日，雷德爾再次提出了對工人的要求--"立即提供至少20,000人！"。希特勒認識到了海軍需求的緊迫性，但沒有采取任何行動來改變這種狀況。在俄國的攻勢陷入了泥潭，隨后的嚴重霜凍使其停滯不前；蘇聯(lián)的抵抗得到了鞏固，德軍在東部迅速取得成功已不再可能。U型潛艇的建造計劃也受到了1941/1942年嚴冬的不利影響，整個局勢進一步加劇了1942年初生產的預期中斷?，F(xiàn)在U型潛艇的交付情況如下。關于這些問題，雷德爾在1942年2月13日與希特勒舉行的會議上指出：如果在調整建造計劃以減少原材料的分配和重新分配工人用于新的建造和維修之后，工人的情況保持穩(wěn)定，那么可以交付的U型潛艇的數(shù)量將只下降到19-20艘。然而，由于征兵入伍，工人的數(shù)量將減少，一年中每月交付的數(shù)量將下降到16-17艘。除了鋼鐵的嚴重短缺（1942年第一季度每月15.3萬噸，1942年第二季度每月15萬噸），現(xiàn)在還出現(xiàn)了銅的嚴重短缺。1942年第二季度每月只有1,600噸，約為需求量的50%。這一點，加上陸軍裝備的加強，導致了軍艦計劃的大幅縮減。驅逐艦的建造尤其受到影響，并在1943年不得不停止--從1944年起，每月的水面艦艇建造總量僅有1艘機動魚雷艇和2艘機動掃雷艇。甚至連U型潛艇的建造也不得不受到進一步限制，1944年每月只交付15艘（VIIC型和IXC型）或12-13艘（VIIC型、IXC型和更大的船）。1942年3月12日，雷德爾向希特勒通報了這一威脅性的事態(tài)發(fā)展（見表28）。然而，希特勒徹底拒絕了增加海軍配額的要求，他說不可能提供比現(xiàn)在更多的數(shù)量，而且在沒有絕對必要的情況下，必須扣留銅。然而，從長遠來看，雷德爾的可怕警告確實對希特勒產生了影響，1942年5月13日，他公開反對暫停建造驅逐艦。結果（在施佩爾的干預下），海軍現(xiàn)在可以每月多得到1000噸銅，而雷德爾宣布他準備重新開始建造從驅逐艦往下的所有停工船只。毫無疑問，在原材料分配的不斷拉鋸戰(zhàn)中，雷德爾在某種程度上夸大了短缺的可能后果，特別是對U型潛艇的建造。但一個非常真實的瓶頸是熟練工人的短缺，正是這一點有效地限制了生產，而不是材料的短缺。為了實現(xiàn)每月25艘U型潛艇的交付配額，只需要大約20,000噸鋼和450噸銅，也就是說，只占分配數(shù)量的一小部分。但是建造這25艘船需要60,000名工人，而1941年夏天海軍的總勞動力約為136,000人。盡管越來越多的人被招募，但考慮到迅速增加的維修和保養(yǎng)任務，這個數(shù)字是永遠不夠的。雷德爾不同意從根本上停止所有非必要的水面艦艇的建造，以利于U型潛艇作戰(zhàn)的想法。即使是鄧尼茨，在U型潛艇工人被調到大型水面艦艇上工作后，也曾在1941年7月公開表示贊成這樣做，但在他成為海軍總司令后，他反對希特勒，保留了這些艦艇。實際上，他挫敗了希特勒的命令："把它們廢掉！"。1942年下半年，勞動力的短缺主導了雷德爾增加U型潛艇產量的努力。1942年6月15日，他說他缺少2200名U型潛艇大修工人和1000名水面艦艇維修工人。另外還需要3,641名工人用于齊柏林號的收尾工作，戰(zhàn)列艦的改裝工作和歐根親王號重巡洋艦的大修。U型潛艇廠的工人數(shù)量只允許每月完成19艘U型潛艇，而且必須考慮到大約20,000名工人被征召入伍的問題。與此相關，雷德爾要求至少保護U型潛艇的建造和修理工作不被征召。希特勒認為，歸根結底，U型潛艇戰(zhàn)爭可能是一個決定性的因素，并建議凱特爾與新任軍備部長施佩爾接觸，試圖解決海軍的需求。1942年8月26日，希特勒就勞工狀況詢問了雷德爾。雷德爾不同意施佩爾的觀點，他認為很有可能把軍備工業(yè)其他部門的8400名熟練工人交給海軍軍備計劃，以換取外國勞工，并且還建議把OT（托特組織，德國準軍事建筑組織）的工人分流到海軍軍備。U型潛艇戰(zhàn)役的重要性與日俱增的損失使得U型潛艇的生產必須增加到每月25艘。在國家顧問魯?shù)婪?布盧姆（Rudolf Blohm）的指導下，新成立的船舶建造主要委員會（Hauptausschuss Schiffbau，簡稱HAS）的規(guī)劃只預測了一個緩慢的增長（1943年中期為23艘，1944年年底為25艘）。對勞動力需求的增加主要是通過將該行業(yè)的某些方面，如耐壓殼體部分和部件，轉移到室內，以及通過在船廠進行組織改進來滿足。1943年第一季度原材料分配的進一步減少（每月137,550噸鋼和2,082噸銅）促使雷德爾于1942年12月22日再次向希特勒呼吁，宣布已完工船只的嚴重赤字。然而，決定U型潛艇的建造（增加到25艘）和U型潛艇的維修必須繼續(xù)保持目前的生產水平。希特勒對海軍的困境表示同情，并希望1943年第二季度的供應能夠得到改善，但鑒于東方的嚴峻形勢，他不能做出任何堅定的承諾。1942年7月9日，GW基爾的維修和建設工作。前方右側，U118（XB型）在浮船塢中進行維修。背景是下水后的U227。
建造U型潛艇：建造順序
雖然批量生產潛艇已經達成共識，但在戰(zhàn)爭爆發(fā)后，U型潛艇--就像大型船只一樣--仍在作為獨立單元進行建造。在每個車間里，金屬板和支柱按照建造辦公室發(fā)布的圖紙被一塊一塊地標記出來，隨后被加工成分段、水箱、平臺、炮塔和其他成品部件，最后在滑道上被組裝成一艘完整的船。與第一次世界大戰(zhàn)時的建造方法相比，最重要的一步是越來越多地使用電弧焊接。只有在船體外部和炮臺整流罩的少數(shù)地方進行了鉚接，而且僅僅是因為沒有足夠的焊工可以對薄的鍍鋅金屬板進行完美的焊接。由于電弧焊接需要免受天氣影響，并且在有利的條件下可以更可靠地進行，越來越多的部件在車間而不是在滑道上建造。在生產潛艇時，最重要的單一部件是耐壓殼體，VIIC型由八個部分組成，IXC型由十個部分組成。每個部分由四到六塊耐壓殼板組成，它們的最短邊是彎曲的，以適應圓形框架。他們的最大厚度是18.5毫米，除了在指揮塔下面的厚度增加到22毫米。如右圖所示，這些板子被焊接到圓形支架上，形成短圓柱體：這是通過將前兩塊板子放在滾軸千斤頂上，下面有支撐塊來完成的：然后從頂部，即從船的內部，焊接這兩塊板子之間的縱向縫隙。下一步是將圓形框架放在兩塊板的上面；然后將其正確排列并連接到板上。第三個板子現(xiàn)在用螺栓和螺母連接在上面。現(xiàn)在可以旋轉整個結構，使下一條縱縫到達底部，這條縱縫也從頂部焊接，同樣從內部焊接。然后重復這一操作，直到壓殼鼓成為一個封閉的圓柱體。最后一塊板必須被切割成適合的間隙。然而，這種測量只對每個系列的前兩個圓柱體進行，然后對其他部分使用相同的尺寸。然后，接縫的外邊緣也從上面被焊接起來。在兩端最多留下大約250毫米的未焊縫，以便在滑移時更容易匹配各部分。如果隔板出現(xiàn)在一個區(qū)段內，它將與圓形框架組裝在一起；區(qū)段末端的隔板在安裝最后一塊板之前被焊接起來。如果船體的兩端被隔板隔開，大型部件，如水箱、甲板、船壁或地板，在兩端被封住之前就被內置并臨時固定。壓載龍骨部分也是在車間里建造的，這些都是由垂直和水平龍骨板以及橫梁組裝而成。
正在焊接到U116（XB型）肋骨框架上的耐壓殼板。
1940年8月31日，U93（VIIC型）在GW下水。
IXC型的分段。左邊是U1225的預制前艙，正在DW進行組裝；右邊是帶有前部壓力艙壁的X節(jié)。
GW的VIIC型的批量生產，U94（右）在下水前在U72的壓力船身旁邊。
U67（IXC型）在洛里昂的干船塢外。
兩艘船在下水前不久。左邊的XB型是1942年1月的U119，右邊的是Blohm & Voss公司3號船塢的VIIC型。
1942年，在盧貝克的弗蘭德公司，VIIC型正在進行各種裝配過程。最右邊的照片顯示了1943年1月在漢堡的Blohm & Voss公司正在建造U970。
VIIC型在下水。
1942年1月，U442在但澤的Schichau Werft船廠。
一艘潛艇離開Blohm & Voss的7號泊位。
在1943/1944年的冬天。
在基爾港的Howaldt船塢里。
1940年9月19日，U69在GW。在照片的左邊是正在建造的U70。
1941年4月8日，U80（VIIC型）在Vegesack工廠（Bremer-Vulkan）舉行服役儀式。
U651（VIIC型），漢堡Howaldt Werke公司的第一艘船，在1941年初進行了水下測試后。
表31. 船廠工時開支（截至1943年4月1日的最佳成績）
型號 | 船體建造 | 發(fā)動機制造 | 總工時 |
|---|
VIIC | 147.0001 | 107,0002 | 254,000 |
VIIC/41 | 150,000' | 105,0002 | 255,000 |
VIIC/42 | 175,0001 | 115.0002 | 290,000 |
V11D | 271.0003 | 130,0002 | 401,000 |
VIIF | 235,0004 | 125.0002 | 360,000 |
IXC/40 | 200,5001 | 141,3002 | 341,800 |
ixd2 | 257,0001 | 167,3OO2 | 424,300 |
XB | 525,0005 | 320,0006 | 845,000 |
XIV | 400,000 | 164,0002 | 564,000 |
WK202 | 133,000 | 87,5007 | 220,500 |
XVIIG/B | 115,000 | 85.0007 | 200,000 |
XVIII | 564,000 | 196.0007 | 760,000 |
1、由鋼制成的部件，如壓載龍骨、壓載船體部分、船的前部和后部、上甲板、炮塔、魚雷艙口和外部水箱，由外部來源交付。2、不包括主機，但包括電氣系統(tǒng)和所有管線的安裝。6、包括主發(fā)動機的制造（65,000小時）。7、小時數(shù)不包括在沃爾特系統(tǒng)上花費的時間。1942年夏天，在波羅的海完成了VIIC型的訓練。
用于黑海的U型潛艇
早在1941年3月18日，就已經考慮了向羅馬尼亞派遣小型U型潛艇的想法，以便在計劃中的對俄攻擊中在黑海使用。這個想法源于德美石油公司的活動，該公司在多瑙河上經營油輪駁船。然而，航行需要4-5個月的時間，由于設想與俄國的戰(zhàn)爭時間較短，這些船似乎不太可能及時到達黑海發(fā)揮作戰(zhàn)作用。出于這個原因，海軍作戰(zhàn)參謀部擱置了這個計劃。然而，在1941年秋天，當很明顯在俄羅斯沒有受到決定性的打擊時，在計劃對俄羅斯南部戰(zhàn)線的進攻中使用作戰(zhàn)U型潛艇的問題再次被討論。1941年12月12日，討論了通過陸路和水路將U型潛艇運送到黑海的可行性和時間要求。調查表明，只有IIA型和IIB型適合，因為除去發(fā)動機、龍骨、上甲板部分、駕駛臺、水平舵、螺旋槳和其他這類物品后的自重為140噸，正好可以用兩輛70噸的特殊車輛從陸上運走。還討論了制造簡單的浮橋以便在易北河和多瑙河上運輸船只的問題。從在波羅的海拆解到為黑海行動做好準備的總時間估計約為10個月，其中約有6周的時間是在運輸途中。但希特勒決定不繼續(xù)進行這個長期項目。如果要挑戰(zhàn)俄國人在黑海享有的幾乎完全的控制權，那么快速運輸MTB和掃雷艇、意大利微型潛艇、芬蘭的smaD潛艇Saukko（通過鐵路）和其他小型船只是至關重要的。盡管如此，在1942年早期，三艘250噸的IIB型U型潛艇被分配到運輸，目的是在林茨組裝它們，林茨位于多瑙河上，在維也納以西約150公里處。希望能夠縮短運輸它們所需的時間。海軍最高司令部的部長顧問迪克曼被賦予了組織此事的任務，工程師卡爾-鮑姆加登在DWK的船舶建造辦公室制定了一個詳細的計劃。到1942年初夏，前期工作已經取得了很大的進展，U9、U19和U24可以退出服役，由DWK進行拆解。這些船的船體被拆解并盡可能地減輕重量，然后被翻轉90°以達到盡可能低的行駛高度。它們從基爾沿著基爾運河行進到漢堡，并從那里沿著易北河被拖到德累斯頓附近。由于易北河和多瑙河上游的航運吃水被限制在大約1.2米，每艘U型潛艇的船體都被放置在一個由五個浮橋組成的木筏上，每個浮橋大約3.1米長，1.4米高。在德累斯頓，每個木筏被拉出水面足夠長的距離，以便拆除浮橋，然后每個船體被裝載到兩輛庫勒梅爾運輸車上，每輛車都可以獨立駕駛。這些車輛沿著高速公路向英戈爾施塔特駛去，在彎道和過橋時，這種操作尤其重要。這些車輛由150馬力的卡爾伯（Kalble）拖拉機和德國空軍的法恩（Faun）發(fā)動機提供動力，根據(jù)道路和天氣條件，這些車輛要么是四條線，要么是兩組平行使用。在高速公路上，車隊可以達到每小時8公里的最高速度，而且不分晝夜地行駛，甚至在有空襲的危險時也是如此。一次故障無疑會導致一艘U型潛艇的損失和高速公路的長時間堵塞，但這項工作卻以極其精確的方式進行，沒有任何延誤。與此同時，浮橋通過鐵路從德累斯頓運到英戈爾施塔特，在那里它們被固定在適當?shù)拇w上。由于多瑙河的水位很低，在使用額外的浮橋之前，第一艘潛艇不能離開滑車。在林茨，浮橋被移走后，通過淹沒其主潛水箱，潛艇被帶到了一個正常的直立位置。浮橋再一次被連接起來，潛艇被從水中吊起?，F(xiàn)在，被拆除的部件（發(fā)動機、電池、炮塔等），但不包括壓載機，被重新組裝起來，為了偽裝和安全起見，這些船被拖在兩輛貨車之間，沿著多瑙河向加拉茨行駛。在這里，在一個浮動碼頭上，浮橋被拆開，龍骨被焊上；最后，完成的潛艇被其船員接管。在到達康斯坦薩的作戰(zhàn)基地后，這些船在1942年10月重新投入使用。1942年8月26日，希特勒發(fā)言贊成再派3艘小型U型潛艇在黑海使用，因為它們可能對土耳其的輿論產生有利的政治影響。雷德爾對此表示同意，并下令將U18、U20和U23派往黑海。這些船在1942/1943年的冬季進行運輸，這帶來了更多的運輸問題，它們于1943年5月在康斯坦薩投入使用。在羅馬尼亞停止積極參戰(zhàn)之前，共有6艘U型潛艇在黑海毫無損失地使用；盡管它們沒有取得驚人的成功，但它們確實對蘇聯(lián)海軍部隊施加了重要的作戰(zhàn)壓力，并擊沉了補給船和油輪。1944年8月20日，U9在康斯坦薩港被蘇聯(lián)空襲擊沉。U18和U24被損壞，四天后，當港口被疏散時，它們被船員們炸毀了。U19、U20和U23一直在使用，直到它們的燃料耗盡，在土耳其拒絕購買后，它們于1944年9月2日在土耳其附近被擊沉。戰(zhàn)爭經驗：魚雷、探測和防護
魚雷
在戰(zhàn)爭初期，G7a（T I）和G7e（T II）魚雷都是可用的。每枚魚雷都裝有280公斤炸藥，可以用撞擊引信（Aufschlagziindung，或AZ）或磁性近炸引信（Magnetzundung-Pistole，或MZ-Pi）引爆。在MZ引信中，船舶鐵質周圍增加的磁場會激活引信，從而在船舶的龍骨下爆炸。一個開關可以調節(jié)魚雷對不同強度的磁場的敏感性。然而，當魚雷被實際使用時，出現(xiàn)了大量的過早爆炸和故障，在1940年4月的挪威戰(zhàn)役中，這些故障達到了災難性的程度。在對它們的使用進行限制后，1940年6月下達了一項命令，這兩種類型的魚雷都不能使用，除非使用AZ撞擊/接觸引信系統(tǒng)。接觸引信和魚雷的保深性能都不可靠--部分原因是AZ沒有進行充分的操作測試。該機構已經認識到保深性能的波動，但在開發(fā)新的磁性魚雷時，卻被認為沒有多大意義。此外，新開發(fā)的其他魚雷類型具有更高的速度和更好的保深質量，以取代G7a，被認為是更重要的。這些新型號是G7a6（六缸發(fā)動機，最大功率420馬力）和G6a（50節(jié)時3公里射程）。在1941年和1942年，當U型潛艇取得最大成功時，只使用了接觸引信系統(tǒng)。由于水深不確定，這兩種類型的魚雷通常都被設定在相當淺的位置，這進一步降低了引爆的效果。1942年11月初，一種新的、經過改進的磁性近炸引信Pi39H（Pi2），在接觸引信上也很有效，已經準備好與專門開發(fā)的電推進魚雷（T III）一起投入使用；但是，這種型號仍然存在著某些弱點。同時，還為G7a型魚雷準備了一個可以繞圈運行的裝置。這樣改裝后的魚雷被命名為G7a Fat（Federapparat，即彈簧式），可以設置為以下列方式運行：向右或向左繞圈，長或短的圓圈，最初直行500-500米至15公里，30節(jié)時射程為12.5公里。G7a起初只被允許用于夜間攻擊，因為它留下了一個輕微的氣泡波，而且它的投入使用要盡可能的隱蔽。盡管為了安全起見，T III被設想為在淺水區(qū)使用，但在1943年初的一系列磁力爆炸證實了新近炸引信的效率。G7a的使用也被鄧尼茨譽為完全成功，他記錄的命中率為75%。與此同時，U型潛艇不得不進行攻擊的條件已經惡化，所以這些新武器的有效性被降低了。提供一種防御性武器來對付護航艦艇和支援小組日益增長的攻擊力變得非常重要，因為它們正在阻止U型潛艇接近護航船隊。長期以來，人們一直認為，如果使用聲學制導的魚雷，將提高射擊的準確性，但只有開發(fā)出超聲波接收器和實用的放大器才能使之成為可能。在通信測試研究所（Nachrichtenmittelversuchsanstalt，簡稱NVA）確定了物理原理后，Atlas、Elac和AEG于1934年開始著手開發(fā)合適的測向接收器，其目的是生產一種速度超過30節(jié)的魚雷，用于對付軍艦。到戰(zhàn)爭開始時，這三家公司都有了實驗室模型。隨后，開發(fā)工作交給了A-Eckernforde電視臺，但由于他們從事其他工作，人員不足，所以進展緩慢。為了使魚雷能夠用來對付商船，對目標進行了修正，這就需要提高靈敏度，代價是將魚雷的速度降低到20節(jié)。該武器在1940年進行了測試，1941年轉到哥德堡進行開發(fā)，并通過成立聲學魚雷特別部而得到加強。第一個型號，G7es'Falke'（T IV），用于對付商船，于1942年秋末問世。它有一個接觸引信，速度為20節(jié)，射程為5-7公里，取決于儲存電池的加熱情況。彈頭的重量必須減少到274公斤，因為聲音探測裝置必須裝在彈頭里。它可以用來對付以7-13節(jié)的速度從0°-180°方向移動的船只，但不適合在熱帶地區(qū)使用。1943年2月至3月，6艘U型潛艇在作戰(zhàn)條件下進行了首次測試。由于在魚雷發(fā)射管中的引信沒有安全裝置，作為一項安全預防措施，它的使用只限于船尾魚雷發(fā)射管。只發(fā)射了三枚魚雷，其中兩枚被擊中。在進行了一定的改動后（擴大了裝填范圍，即魚雷在引爆器發(fā)揮作用之前必須運行的距離），G7es'Falke'于1943年7月1日準備好進行全面作戰(zhàn)。1943年5月，U型潛艇損失慘重，因此必須開發(fā)一種適合于對付快速移動的軍艦的聲學魚雷。這種魚雷必須有較高的速度和近炸引信，因為其目標吃水較淺，而且需要跑得更深以避免聲音干擾，這意味著不能考慮使用接觸式引信。最后提到的問題是最困難的，而且故障發(fā)生率非常高，表明它不容易被解決。據(jù)估計，這種被命名為G7es 'Zaunkdnig, (T V)（聲導魚雷）的魚雷最早也要到1944年初才能投入使用。然而此時，U型潛艇的戰(zhàn)況迫使多尼茨要求'Zaunkonig'在1943年10月1日前準備就緒，7月13日，他要求在8月1日前準備就緒。令人驚訝的是，80枚聲學魚雷在這一天準備就緒，可以投入使用。這種魚雷的規(guī)格是：速度24.5節(jié)；射程5-5.7公里，取決于電池加熱情況；近炸引信。它適用于從任何位置對任何速度為10-18節(jié)的船只使用。不幸的是，較短的射程使得潛艇在發(fā)射后必須潛入深海，這嚴重減少了觀察攻擊結果的機會，這也導致了對這種武器的有效性的嚴重高估，因為有很多接近失誤的爆炸被報告為擊中。從1943年9月20日至24日，在發(fā)射的24枚聲學魚雷中，只有4枚擊中目標，但有報告稱12艘驅逐艦肯定會被摧毀。在哥登哈芬的魚雷測試機構的主要任務是測試和改進聲學魚雷，同時也在進行進一步的開發(fā)--Zaunkonig 2（T XI）。這種魚雷有一個改進的制導系統(tǒng)，不容易受到拖在敵艦后面的設備的干擾。同時，其他公司也在進行一些改進的測試，其中最重要的是以 "Pfau"、"Lerche "和 "Geier "為掩護名稱。Pfau"（AEG）是一種被動聲導系統(tǒng)，與 "ZaunkOnig "的 "Amsel"（磁約束接收機振蕩器）相反，它使用晶體傳聲器和相位差法。開發(fā)工作于1937年開始--最初用于空投魚雷（F 5）。當戰(zhàn)爭開始時，開發(fā)工作被擱置了一段時間，轉而用于其他項目。Lerche"(AEG)有一個被動彈頭，帶有一個遠程控制的定向麥克風（旋轉安裝的磁致伸縮麥克風，能夠精確聚焦），通過電線連接到U型潛艇上。這使得魚雷可以在6公里的距離內被引導到目標。轉向線由硬銅制成，直徑為0.45毫米，采用Igelit絕緣材料，并穿過魚雷的空心螺旋槳軸。Geier"（Atlas-Minerva）有一個帶有兩個發(fā)送和兩個接收振蕩器的主動歸航頭。它很難被干擾，但它的靈敏度范圍基本上比'Zaunkdnig'小，而且有必要以被動聲學的方式將武器引導到離目標約250米的距離。Geier "的前身是德國空軍開發(fā)的主動式彈頭 "Boje"。在戰(zhàn)爭結束前提出的或實際開發(fā)的其他特殊制導系統(tǒng)有。1.阿克曼(Ackermann)1'Wake-Homer'(阿克曼教授，但澤技術學院)，根據(jù)船只尾流的可變壓力關系進行引導；以及'Ibis'(格里茨馬赫博士，帝國物理技術學院)通過船只尾流中的超聲波回波進行引導。2. "Marchen"（Schwenkhagen教授，但澤技術學院），通過船舶附近的磁場扭曲進行引導。3.'Taube'（S&H），利用非常深的自然頻率（50-100Hz）進行被動聲導。4. "Fasan"（Unkelbach博士，OKM），利用船只尾流中的超聲波脈沖反射進行獨立魚雷觸發(fā)。5.'Kondor'，被動式'Geier'和'Tasan'的組合，用于遠程魚雷。G7a和G7e的進一步改進是按照意大利'Pi Sic'的思路為G7a開發(fā)了可靠的近炸引信，加入了繞射功能，而且在G7e（Fat II和Lut）中也使用了高性能電池（T Illa），并對聲學魚雷（OT I達到50米，OT II達到最大100米的深度發(fā)射能力）進行了改造。1943年8月，G7a采用了新的磁性引信（MZ3和Pi3）。1943年3月底，G7e Fat II正式發(fā)布。與G7a Fat I相比，由于其射程較短，只能使用長環(huán)或作為繞行魚雷使用。然而，這些作戰(zhàn)方式并不十分成功：當該武器對迎面而來的驅逐艦進行防御性發(fā)射時，所采用的航路并沒有導致任何命中。Lut是Fat（彈簧裝置魚雷）的進一步發(fā)展。通過在環(huán)形裝置中加入一個新的鉸接接頭，可以使Lut魚雷在任何情況下都能沿著與敵人平行的路徑前進，因此這種魚雷可以從任何方位發(fā)射。繞行軌道呈 "之 "字形，速度在5至21節(jié)之間可調。Lut I型魚雷被安裝在T Illa型魚雷上，該魚雷配備了高性能電池，射程為9公里。1943年10月9日至12月9日，U970對Lut進行了試驗，共使用了60枚魚雷，共發(fā)射了233次。結果被認為是 "非常令人滿意"。1944年2月，裝有Lut I的T Illa開始投入使用，到7月1日，大約有50艘作戰(zhàn)艇裝備了這種新的魚雷。然而，真正的評估還沒有進行，而且令人懷疑的是，試驗所表明的良好結果是否在作戰(zhàn)中取得，因為那里的條件更加苛刻。正如在使用Zaunkonig魚雷的過程中出現(xiàn)了龍骨水雷的問題一樣，現(xiàn)在帶有G7c和G7e系列磁力雷管的新魚雷在航行結束時也經常發(fā)生爆炸，往往使U艇無法進行真正的評估。從1944年4月15日起，在大西洋作戰(zhàn)的VIIC型U型潛艇在魚雷裝備方面有以下選擇（根據(jù)第40條規(guī)定）。1.前部：3枚T V，2枚Fat i，3枚T III Fat II（或5枚T Illa Fat II）；后部：2枚TV。2.前部：3枚T V，5枚T Illa Lut；后部：2枚T V。Lut II，在陀螺儀上有4個銜鐵，是為速度更快的G7a提供的。這使得在循環(huán)路徑中可以改變180度以上的航向，這使得魚雷的速度在其接近的最初階段可以大大降低，這在用快速魚雷攻擊護航船隊時是必要的。少量的G5e（一種5米4長的電動魚雷，只有一個電池，射程也相應較短）被提供給小型Walter潛艇。這些潛艇也將配備快速的Walter魚雷，這些魚雷由特殊的渦輪機推動。Walter魚雷的開發(fā)始于1938年，當時正在準備發(fā)動機和脈沖噴氣驅動的項目研究。其目的是生產一種不留痕跡的高速、遠程魚雷。第一個成果是采用G7a活塞式發(fā)動機的G7u Klipphsch'。它由 "熱Walter工藝 "產生的氣體/蒸汽混合物驅動，而不是由壓縮空氣中燃燒的石蠟驅動，在40節(jié)的速度下射程為6.5公里。1942年，它在?？硕鞲５潞透绲枪疫M行了試驗，但沒有投入使用，因為渦輪驅動原理提供了更好的性能--G7ut Steinbutt在45節(jié)時能達到8公里。然而，這種渦輪機的非常復雜的安裝引起了許多問題，從而推遲了生產。當一個型號的試驗結束時，改進工作已經非常深入，以至于不得不再次進行基礎工作，因此G7ut'Steinbarsch'魚雷直到戰(zhàn)爭結束時才準備投入使用。另一方面，一種非常簡化的 "Butt"魚雷，沒有負浮力，在戰(zhàn)爭結束時已經開始批量生產。它被命名為 "K-Butt"（T XIII），其射程為3公里，速度為45節(jié)，是為小型潛艇準備的。Walter魚雷的最后一個發(fā)展階段是遠程的'Wai'和'Schildbutt'。通過使用海水噴射，省去了必不可少的進水，從而可以提供更多的 "Ingolin"（過氧化氫，H2O2），大大增加了射程--就 "Wai "而言，在45節(jié)的情況下，射程達到21公里。奧托閉式循環(huán)發(fā)動機為高性能魚雷提供了一種不同的推進方式，它幾乎沒有留下可探測的痕跡。早在1927年，柏林高級技術學校車輛研究所的TV A就被賦予了開發(fā)魚雷發(fā)動機的任務，其基礎是G. 貝克爾教授的廢氣-氧氣過充工藝。工作由貝克爾教授直接控制，直到1932年考夫曼博士接手；到1933年初，已經達到了一個相當令人滿意的發(fā)展階段。推進部分包括一個八缸的水冷化油器發(fā)動機，呈90°V型，總容量為7.45升，最大功率為134馬力，轉速為2200轉。廢氣的冷卻是由注入的水進行的，然后通過兩個水提取器。殘留在循環(huán)中的廢氣被富含氧氣，并被引回到化油器中。在1.4個大氣壓的充氣壓力下，在2200轉的循環(huán)中實現(xiàn)了120馬力；在2.7個大氣壓下，實現(xiàn)了高達250馬力。調節(jié)器的可靠性很好，化油器中幾乎沒有發(fā)生過火災。然后，排猶運動導致考夫曼博士離開德國，實驗也隨之中斷。1937年，"閉合循環(huán)魚雷 "的工作重新開始，這次是在容克斯公司進行的。在這里，O. Hohlfelder博士為海軍最高司令部進行了類似的開發(fā)工作。其目的是在G7a型魚雷的殼體內生產一種帶有電路驅動裝置的高性能魚雷。經過廣泛的研究，部分基于貝克爾教授和考夫曼博士的研究，開發(fā)了一個八缸V型發(fā)動機，在每分鐘4500轉時最大功率為425馬力，氣缸容量僅為4.3升，并被命名為KM 8。試驗于1941年開始，在2.5大氣壓的充氣壓力下，0.68公斤/小時的氧氣和290克/小時的循環(huán)燃料，在3800轉時產生了300馬力。這種被命名為G7m的新魚雷于1943年夏天在諾伊布蘭登堡進行了首次發(fā)射，同時在?？硕鞲５麻_始了試驗，在近40節(jié)的速度下達到了12公里的射程，但是調節(jié)裝置過于原始，并帶來了嚴重的協(xié)調困難，因此在戰(zhàn)爭結束時，還沒有建立起作戰(zhàn)的可靠性。1945年2月2日，小型武器委員會的第四次會議中止了這個型號的研制。水下探測和防護
探測水下噪音的最重要的裝置是Gruppen-Horch-Gerat（GHG），或稱監(jiān)聽裝置組），自1935年以來，所有德國U型潛艇都安裝了該裝置。起初，接收膜片被集成在靠近前部潛水艙的外殼上。11個接收器被放置在潛艇的每一側，呈弧形，其開放面在下面。隨著時間的推移，接收器的數(shù)量增加，在IXC型中，潛艇的每一側有23個。為了避免焊接問題，接收器現(xiàn)在不再單獨設置在外殼上，而是組裝在一個共同的法蘭上，以提供兩個或三個監(jiān)聽室。這些法蘭是這樣鑄造的，它們的形狀完全遵循彎曲的外殼體，沒有突出的部分。一個電脈沖定時補償器使這種接收器的安排能夠提供一種粗略的定向探測，在這種探測中，到達不同接收器的噪音的時間差可以在一個裝置中被調平，因此可以在與設備連接的頭戴式裝置中獲得最大音量。從補償器的設置可以讀出接收到的噪聲的方位。1943年初，在一艘IXC型上進行了一次嘗試，以確定設置在較低位置的接收器是否更有效，以及是否可以在水面的船上進行監(jiān)聽。起初，接收器被簡單地安裝在壓載骨架上，因此壓載骨架被做得更寬，但隨后2 x 24個接收器被收集到龍骨前面的一個特殊吊籃里。這種布局被證明是非常成功的，除了船尾150°-210°的傾斜部分外，可以從所有方向獲得關鍵的方位。該裝置被保留了下來，事實上，在最初的要求已經過時之后，該裝置還在進一步發(fā)展。 在IXC型的吊籃上取得了有益的經驗，為新型號的潛艇設想了幾乎相同的布置。1944年，在一些VIIC艇上建造了集成監(jiān)聽設備的吊籃。為了在快速的Walter U型潛艇中提供足夠的監(jiān)聽，并且能夠在更高的水下速度下進行監(jiān)聽，在XXVI型中集成了更多的接收器。在這種情況下，吊籃被建成一個船頭堡，8 x 12個接收器在船的每一側一個一個地排列（即總共192個接收器）。為了提高后方的有效性，凸起部分被賦予了明顯的S型曲線，并逐漸縮小到幾乎與龍骨的界限。一個臨時的裝置被安裝在U38的炮塔上，并在1944年進行了測試。隨后，"監(jiān)聽裝置 "開發(fā)組組長馬斯博士按照原來的尺寸制作了一個XXVI型的模擬船頭，并在康斯坦茨湖試驗了其中的一組接收機。這個實驗表明，3 x 48個接收器的安排總是比4 x 48個接收器的安排有更好的方位反應，有更高的垂直聚焦。在引入陽臺安排之前，監(jiān)聽裝置并沒有給出非常準確的方位，但許多VIIC和IXC在船的前部安裝了一個額外的設備，即旋轉水聽器（Kristall-Basisgerat或KDB）。它包含六個晶體接收器，排列在一個大約50厘米長的旋轉底座上。通過來回轉動，可以達到±1°的最大聆聽精度。使用這種 "甲板水聽器"，躺在海底的U型潛艇可以記錄下準確的方位，但該設備的范圍并不像集成式聆聽設備那么大。在有利的情況下，使用GHG，可以在20公里的距離上聽到單船的聲音，在100公里的距離上聽到船隊的聲音。然而，可以聆聽的距離根據(jù)水的聲學傳導性而有很大的變化。因此，聽覺的強度并不能肯定地表明目標的距離。有一次，普利安中尉探測到被認為是對他的U47的投彈攻擊，但結果卻是德國飛機在攻擊100海里外的英國海軍編隊（戰(zhàn)爭日記，1940年4月9日，16時21分）。另一種具有非常精確的方位識別功能的監(jiān)聽設備是SP儀器（S-Analage passir，或SP-Anlage），它是為被動的近距離探測尾部而設計的。它的目的是作為水下導彈（"Ursel "項目）的瞄準裝置，這些導彈將被用來對付追擊的U型潛艇獵手，它由一個水晶旋轉底座組成，有兩個主動回聲探測裝置的接收部件；在此幫助下，螺旋槳噪音的水平和垂直入射角可以被確定。利用已知的水下深度，可以評估出追擊船只的確切位置。這個裝置的范圍大約相當于水下深度的五倍。旋轉式接收基座被安裝在XXI型U型潛艇后部的流線型罩狀整流罩下。盡管水下導彈在戰(zhàn)爭結束時仍處于開發(fā)階段，但回聲探測裝置在試驗中取得了良好的效果。另外一種用于新型U型潛艇的監(jiān)聽設備是由NVK/Atlas和Elac公司生產的魚雷預警和指示設備（Torpedowarn- und -anzeigegerat，簡稱TAG）。這種設備由船頭的2x6個接收器組成。使用四個延遲器，可以提供四個接收方向（35°、120°、240°和325°）。一個旋轉的掃描裝置通過四個燈自動發(fā)出警告，另外還有一個揚聲器用于聲音警告和觀察。早在1938年，當VIIC型U型潛艇被建造時，就已經設想了一個由U型潛艇啟動的水下探測裝置--所謂的S-Gerat（Sonder-Gerat fiir aktive Schallortung，或 "主動聲音定位的特殊設備"）。然而，這種 "水平測深儀 "的工作受到了延誤，它的目的是通過利用聲音脈沖的回聲過程來測量水中物體的距離和方向。在戰(zhàn)爭開始之前，一種帶有雙條基座的適合于U型潛艇的4Mobilization Echo-sounding Apparatus'還沒有準備好進行大規(guī)模生產，在戰(zhàn)爭過程中，它被一種帶有四條基座的改進型SZ-Apparatus（SZ=S-Apparatus for destroyers）所取代。這種設備以20米/秒長度的15千赫茲脈沖工作。發(fā)射器的輸出功率為5千瓦。同樣，探測范圍受水條件的影響很大，在大型物體的情況下，探測范圍在5到10公里之間（在水下緩慢前進時）。然而，這種設備很少被U型潛艇使用，因為為了確定對手的確切位置，必須不斷地測定方位。盟軍的探測設備可以在比U型潛艇噪音大得多的范圍內接收到這些脈沖，這意味著U型潛艇在找到敵人之前就暴露了自己的位置。后來，雷達設備需要更多的空間，所以回聲裝置被從U型潛艇上移除，因為用于更重要的水面作戰(zhàn)的裝置被優(yōu)先考慮。后來，一種改進的回聲裝置被命名為SU-Apparatus（SU=U型潛艇的S-Apparatus），'Nibelung'，被計劃用于放大的VIIC/42型：這可以精確地確定一個被探測物體的確切位置和大致速度，只使用少量的脈沖，這使得對手幾乎不可能對其進行定位。當重點轉移到新的U型潛艇上時，它的航行主要是在水下進行的，回聲裝置作為一種導航輔助工具和瞄準裝置變得越來越重要，特別是對于計劃中的方向性深射。在XXI型上，艦橋的前緣為帶有2 x 4磁性伸縮振蕩器的旋轉底座提供了一個非常有利的位置。它們提供了一個從0°到±100°的方位。方向精度為±0.5°，非常好。在Walter XXVI型船上發(fā)現(xiàn)了一個更好的位置。旋轉基座位于船的前部的流線型罩子下面，使得它可以在幾乎所有的方向上取得方位（除了船尾的一段）。當然，新的SU-設備直到1944年底才面世，當時有少量設備被立即安裝在一些XXI型U艇上。新裝置的測試是由 "Sultan"測試組進行的，1945年1月底，在博恩霍爾姆周邊水域進行了一次使用13艘護航艦艇的演習。演習采用了以下戰(zhàn)術：最初，使用集體監(jiān)聽設備，在遠距離盡可能準確地探測目標。當接收到足夠大的聲音時，回聲裝置被切換到 "聽"，旋轉底座被帶到GHG所指示的正確方向。當接收的強度增加到可以在陰極射線管上檢測到螺旋槳噪音時，音量被調低，并通過按壓一個鍵來傳輸脈沖。在有利的情況下，只需要三個脈沖就可以確定對手的距離、路線和大概的速度。為了將回聲測距儀的測量結果轉化為魚雷發(fā)射的計算結果，正在開發(fā)耦合設備。通過在回聲探測設備上加裝 "Sarotti"設備，在顯像管上進行全景展示（即在屏幕上同時展示幾個物體）將成為可能。這將意味著，在未來，無需使用潛望鏡，U型潛艇將在任何時候都能準確地看到海面上發(fā)生的一切。然而，戰(zhàn)爭在這一目標實現(xiàn)之前就結束了。直到1942年年底，海軍最高司令部將英國的Asdic裝置視為最危險的反潛武器，因此德國海軍也相應地大力發(fā)展對聲學探測的防護。它集中在兩種工藝上，'Alberich'和'Bold'。Alberich是4毫米厚的橡膠層，它可以消減10-18kHz范圍內的回聲反射，達到大約15%，但不是在所有的潛水深度。實際評估受到了阻礙，因為很難在海上進行比較試驗。船只的確切位置不能僅由橡膠覆蓋物決定，還必須考慮到海水的溫度和鹽分含量。1940年初，NVK的試驗船U11進行了第一次船體合成橡膠涂層（Oppanol）的試驗。1941年，一艘更大的船，U67，也采用了類似的包層。這艘船的試驗受到了很大的影響，因為覆蓋層不能很有效地粘在船體上；當覆蓋層的一部分松動時，它們會在船體航行時產生渦流和噪音，這與預期的效果相反。隨后，在前荷蘭潛艇026（UD4）上進行了類似的試驗，但在覆蓋材料方面再次遇到了困難，似乎這種工藝不能作為一種普遍措施。現(xiàn)在，人們更強烈地關注增加潛水深度，以確保改進水下保護的手段。直到1944年schnorkel的出現(xiàn)，'Alberich'才重新成為在淺水區(qū)、近海水域使用的一種可能。第一艘如此裝備的U艇是U480，它在1944年8月的海峽行動中報告了積極的成果。1944年7月11日，決定對一些XXIII型沿海U型潛艇進行掩護。希望每個月至少能處理兩到三艘，到1944年底每月至少能完成兩艘。然而，沒有一個合適的大棚或車間可以在完全不受外界影響的情況下組裝這些船，所以第一艘接受 "Alberich "處理的船，即XXIII型U4709，直到1945年2月才準備就緒。此外，海軍希望將 "Alberich "應用于Walter XXVI型中型潛艇，但由于出現(xiàn)了延誤，該計劃沒有實施。Alberich包層將使每艘潛艇的生產增加5000-6000個工時。另一種保護系統(tǒng)是釋放旨在欺騙敵人的物體。Bold "是一個具有正浮力的容器，里面裝滿了氫化鈣。它的直徑為10厘米，可以從一個類似于魚雷用的管子中排出。它漂浮在大約30米深的水中，產生氫氣泡，旨在向Asdic聲納展示一個虛假的目標，而受到威脅的U型潛艇則逃跑。這種相對簡單的設備從1942年開始被安裝在U型潛艇上，并取得了相當大的成功。同時也在為Bold 5做準備，它可以在更深的地方工作，最高可達200米。在戰(zhàn)爭即將結束的時候，又設想了兩種保護手段："Sieglinde "和 "Siegmund"。其中第一個是 "噪音接收體"；第二個是 "噪音干擾體"；兩者都打算由U型潛艇彈出。Sieglinde發(fā)出U型潛艇在水下以大約6節(jié)的速度前進時的噪音，并在釋放 "Bold "的同時被打開。Siegmund產生了一系列的爆炸聲，旨在阻斷敵人的監(jiān)聽設備，因此在短時間內，U型潛艇可以以最高速度前進而不被發(fā)現(xiàn)。Siegmund 裝置最初被計劃作為XXVI型U型潛艇的系列生產項目。1941年10月23日，U216（VIID型）正在下水。
項目和發(fā)展，1939-1943年
在1939年9月8日給海軍最高司令部的一封信中，鄧尼茨就U型潛艇的型號提出了以下建議。'1. 繼續(xù)建造VIIC型和IX型，按照1939年9月1日U型潛艇總司令的第172號秘密備忘錄所建議的比例進行。'2. 不建造小型U型潛艇，因為它們的用途基本上只限于本土水域，在可預見的未來似乎不可能在波羅的海進行作戰(zhàn)應用，它們在北海的使用似乎也值得懷疑。然而，后者的功能可以由VIIC型承擔。而且VIIC型也可以用于大西洋的任務（亞速爾群島）。'3. 繼續(xù)建造已簽訂合同的XB型艇。在更遙遠的水域布雷的前景是非常有意義的（卡佩敦、西蒙斯敦、科倫坡、新加坡）。(關于最后兩個港口，見第6章關于U型潛艇油輪)。'4. 繼續(xù)建造XI型。這種型號的主要價值在于在非常偏遠的地區(qū)施加戰(zhàn)略壓力。使用其火炮的機會是相當可疑的。U型潛艇的艦長建議減少火炮的裝備，以提供一個具有非常大的行動半徑的高速潛艇。這種型號可以在大西洋上使用。(它可以被用來在護航船隊的出發(fā)地美國附近定位，因為它比較慢的潛艇更適合追蹤和保持聯(lián)系，并且可以引導待機的U型潛艇前往大西洋東側的護航船隊。) XI型也可以作為艦隊的U型潛艇使用。我們建議將其命名為 "遠程U型潛艇"。'5. 這將使建造XII型艦隊型U型潛艇成為多余，這在前面已經提出過。在任何情況下，XII型是否能達到所需的速度和航程是值得懷疑的。XI型似乎更適合于實現(xiàn)這些目標。'6. 建造3艘潛艇油輪來運送燃料和補給品；這些油輪大約有2000噸--雖然低速，但配備了所有必要的手段來有效地將燃料和補給品運送到U型潛艇。摘要：下面的U型潛艇清單代表了我們認為值得建造的U型潛艇。鄧尼茨的這些要求在很大程度上影響了未來的型號發(fā)展。VIID型
在戰(zhàn)爭開始時，魚雷型錨雷TMA仍未準備好投入使用。4艘攜帶SMA水雷的XB型大型布雷潛艇是專門為在遠海布雷而設計的，但是缺乏也能攜帶SMA水雷的中型作戰(zhàn)潛艇，以便在英國和法國沿海使用。由于VIIB/C型已經顯示出它特別適合在沿海水域布雷，因此產生了將VIIC船發(fā)展為SMA布雷潛艇的想法。通過在軍士長室和構成控制室最底層框架的壓密隔板之間加入一個額外的耐壓區(qū)，為安裝五個垂直水雷井提供了足夠的空間，以容納15枚SMA地雷；這些雷井的末端是一個狹窄的上層結構，突出在指揮塔后的甲板上。這個部分將船身加長了9.8米，鞍座的油箱也相應加長，這樣就可以增加一個補償油箱、一個潛水油箱和一個潛水倉。燃料供應的擴大是一個意外的收獲，它大大增加了該艇的操作可能性。水雷井的頂部被板條或穿孔覆蓋，以提供有效的透水；底部則是開放的。使用VIIC型動力裝置對速度的影響非常小。1940年2月16日，6艘這種型號，被命名為VIID型，與GW簽訂了合同；第一艘，U213，于1940年10月1日鋪設完畢。IXD1和IXD2型
鄧尼茨關于進一步建造XI型作為遠程和艦隊U型潛艇的建議，但不包括特有的潛艇重炮武器，肯定是太昂貴了，而且會使船廠已經捉襟見肘的能力超負荷。如果在XII型的基礎上進行全新的設計，肯定會大大推遲這種U型潛艇的開工時間。理想的情況是，遠程潛艇的建造應該盡可能的便宜和快速，所以我們試圖將IXC型擴大為一艘具有更高的水面速度和更大航程的U型潛艇。為了使排水量不至于太大，這些要求不是在一艘艇上實現(xiàn)的，而是在不同的項目中實現(xiàn)的，這些項目只是在發(fā)動機艙的布置上有所不同。IXD1型將安裝6臺1,500馬力的魚雷艇柴油機，以獲得較高的水面速度（20.8節(jié)）；IXD2型將接受正常的IX型推進裝置，但增加了柴油機-電力裝置以增加航程。耐壓殼體的強度和直徑與IX型相同。除了柴油機艙之外，其他設備與IX型大致相同，但生活區(qū)和貯藏空間被大大增加，以滿足更大的續(xù)航能力的要求。然而，外殼體則更寬更高，并且現(xiàn)在包圍了整個耐壓殼體。在艦首，通過使用更長的魚雷管擋板，避免了IX型的S型曲線，這也減少了艦首的水花形成。船尾現(xiàn)在被拉出了一個非常細長的輪廓，而魚雷發(fā)射管現(xiàn)在在原本不受限制的船尾更加有效。在較高的速度范圍內，較長的船從18節(jié)開始就有更有利的阻力值，所以即使是IXD2型，也能達到比IX型更高的最大速度。首批4艘IXD型船（3艘IXD2型和1艘IXD1型）于1940年5月28日與AG威悉公司簽訂合同，旨在取代停產的IX型U型巡洋潛艇。雖然IXD2型的傳統(tǒng)發(fā)動機安裝相當成功，但IXD1型的重型柴油集中淡水冷卻裝置在試航和唯一的操作航行中造成了嚴重的問題--強烈的廢氣煙霧堆積，冷卻水裝置的泄漏，發(fā)動機艙缺乏空間和高溫，排氣口泄漏等--因此這種裝置被取消。XIII型
在戰(zhàn)爭開始時，還準備設計一種更大的沿海U型潛艇，用于北海作戰(zhàn)，其任務與第一次世界大戰(zhàn)中UF型潛艇所執(zhí)行的類似。它的排水量為400噸，擁有更重的武器裝備（4具艇首魚雷發(fā)射管），更高的水面速度（大約15節(jié)）和比II型更遠的航程。這個項目被命名為XIII型，可能是由于U型潛艇的艦長拒絕繼續(xù)建造動員計劃中的小型II型潛艇，但它并沒有深入到大綱設計階段。XIV-XVI型
在給海軍總部的信中，鄧尼茨要求建造3艘潛艇油輪，用于為進攻型U型潛艇提供燃料和補給。這個要求促使'K'辦公室開發(fā)XIV型。該艇的外觀形狀取自于當時正在設計的長航程的IXD型，但是長度：長寬比：吃水的比例被大大降低（大約降低了60%），這樣建議的尺寸可以為額外的432噸燃料油、大約45噸補給品和4枚魚雷提供足夠的儲存能力，再加上足夠寬闊和干燥的上甲板，便于在海上轉移物資。早在1940年2月就進行了XIV型 "外形 "的第一次拖曳試驗。最高海軍司令部設計的非常糟糕的阻力值，0.26-0.34（13-16節(jié)），通過在改進的HSVA（漢堡造船試驗所）2119型中對艇首線進行更大程度的削尖，得到了很大的改善。在這些發(fā)現(xiàn)的基礎上，最初的官方設計被重新修改，在1940年4月15日，其主要參數(shù)如下：水面航程：10,000海里（速度10節(jié)）為了進一步改進推進器，有人建議安裝Kort噴嘴（在螺旋槳周圍安裝錐形護罩），但這并沒有實施。相對較輕的燃料使得為XI型提出的一些建議成為可能，即使用更堅固的金屬板作為耐壓殼體，最大達到21.5毫米（相對于VII型和IX型的18.5毫米），這意味著這種沒有魚雷武器的U型潛艇在深水炸彈面前有更大的安全系數(shù)。水面上的軍備僅限于防空武器，包括兩門3.7厘米C/30U高射炮在艦橋前后，以及一門2厘米C/30高射炮在艦橋上。除了推進裝置外，各種功能都是從VIIC型的系列生產中借用的，包括艙門關閉裝置、泵、錨絞盤等。炮塔來自于IX型。因此，這個設計沒有很大的困難就進入了目前的U艇建造計劃。設計工作交給了DWK公司，該公司于1940年5月14日收到了4艘該型U型油輪的合同，第一艘U459號于1940年11月23日開工。第一次世界大戰(zhàn)后，德國沒有外國基地，在考慮規(guī)劃和建立一支新的U型潛艇艦隊時，提出了建造大型補給型和維修型U型潛艇的要求，這不僅可以通過供應燃油、補給和彈藥大大增加U型潛艇的作戰(zhàn)半徑，而且能夠進行小型維修和提供技術援助。人們認為，這種可移動和可潛水的U型潛艇基地應該能夠在海上停留至少三個月。1939年，費爾布林格重申了這一建議，因為他擔心德國艦隊可能會發(fā)現(xiàn)自己在 "濕三角"（德國灣）被切斷。在敵對行動開始后，與XIV型一起，在這些航線上的大型維修型U型潛艇被預測為有能力在平靜的海面上為作戰(zhàn)的U型潛艇進行簡單的技術維修和大修任務。討論了兩個項目，一個是2500噸的（XV型），一個是5000噸的（XVI型），這兩艘船的耐壓殼體都應該相當寬，以容納車間的機器和備件。為了實現(xiàn)這一點，建議采用水平三圓形狀的橫截面，這也是弗拉姆的U型巡洋潛艇項目的風格。與XIV型船一樣，結構部件盡可能從目前使用的部件中提取，因此打算在這些船上安裝VIIC型船的推進裝置，盡管這對如此大型和復雜的船只來說，速度是不夠的。由于它們的尺寸，這兩個項目都沒有得到太多的青睞，而且都被鄧尼茨拒絕了。隨著挪威和法國的淪陷，以及隨之而來的在大西洋沿岸獲得的位置良好的U型潛艇基地，對它們的需求不再那么迫切了。XIV型補給潛艇。上面的照片顯示U459在大西洋中部的行動。
1944年3月22日，U1171號（VIIC/41型）在Danziger Werft舉行了試航儀式。
基于VIIC型的發(fā)展：C/41、C/42和C/43
1942年2月27日，應最高海軍司令部（計劃）的要求，U157的總工程師，Oberleutnant Kiesewalter編寫了一份關于 "根據(jù)戰(zhàn)爭行動的U型潛艇的技術發(fā)展 "的備忘錄，主要內容是他擔心當時可用的U型潛艇很快就不能滿足U型潛艇戰(zhàn)役的要求，因此，新的研制是必要的，甚至要犧牲目前的生產。理想情況下，這些新的U型潛艇應該在兩年內準備好投入使用，以取代目前的VIIC和IXC型。對新艇的明確要求符合當時流行的進攻戰(zhàn)術和作戰(zhàn)經驗。沒有注意到無線電高頻探測或飛機監(jiān)視的發(fā)展。因此，他的首要考慮是將水面速度提高到22節(jié)，因為這些潛艇--特別是VIIC--對于水面攻擊護航船隊來說太慢了。作為改善這一問題的快速手段，他建議在加長的VIIC中安裝第二個柴油機組。VIID型的經驗表明，這可以在一年內實現(xiàn)。然而，為了應對增加的水面性能，需要安裝一個顎式離合器來代替摩擦離合器，并且由于高水面轉數(shù)和低水面轉數(shù)之間的巨大差異，必須使用一套齒輪或變距螺旋槳。此外，船體的形狀也需要修改，以適應增加的水面速度。至少，水密的前艙應該被擴大，IX型的外部魚雷發(fā)射管擋板應該被改變，因為它們的流線型還有待改進。作為進一步提高性能的手段，特別是IXC型的性能，應該考慮對MAN發(fā)動機進行增壓。下一個要求是增加下潛深度。在這一點上，Kiesewalter說。如果我們不能真正成功地通過超聲波掩蓋U型潛艇的探測，那么就只剩下兩種可能性：要么潛到300米處，等待深度充電結束，要么就必須配備一種攻擊性武器，如聲學魚雷，用它來摧毀追擊者。必須在這些方面有所發(fā)展！' 。必須努力使一艘船能夠下潛到300米。在這個深度，深水炸彈的效果受到很大的限制，此外，深水炸彈下降到這個深度所需的時間使船只能夠采取躲避行動。關于武器裝備，他說："從數(shù)量上看，魚雷的性能是足夠的。沒有必要特別強調可以達到50節(jié)的更可靠、更快、更致命的魚雷，因為這已經被經常提起了。對于在北大西洋作戰(zhàn)的中型VII型潛艇來說，除了艦橋上的防空武器外，沒有必要配備火炮武器。這個地區(qū)的戰(zhàn)術和天氣條件只允許非常少地使用火炮。(U157于1942年6月13日在墨西哥灣被深水炸彈擊沉，包括Kiesewalter在內的所有人員喪生。)1942年5月5日，U型潛艇部（Amtsgruppe Ubootwesen SKL-U）發(fā)表意見，確定Kiesewalter提出的某些重要建議已經處于開發(fā)或測試階段，但 "在兩年內完成新型U型潛艇的規(guī)劃和建造，以至于在這段時間結束時可以開始批量生產，是完全不可能的。在考慮了這些論點之后，海軍最高司令部堅定地站在繼續(xù)進一步發(fā)展現(xiàn)有U型潛艇的一邊，特別是成功的VIIC型潛艇，這意味著避免在一個全新的發(fā)展計劃中的風險和避免損害目前的生產。長期的發(fā)展是以 "Walter"U型潛艇為例的。VIIC型的第一次進一步改進體現(xiàn)在VIIC/41設計中。其中提出了一個問題：在不影響現(xiàn)有生產線的情況下，我們能在多大程度上發(fā)展VIIC型的潛水深度？主要的問題是重量問題。首先，KIU高估了重量要求。一個更徹底的計算表明，在穩(wěn)定性不受太大影響的情況下，潛水深度增加20%是可能的。隨后對發(fā)動機安裝的重量、電氣安裝的簡化和其他方面的減重進行了計算，顯示可以節(jié)省11.5噸；這意味著加強后的耐壓殼體可以增加大約10噸，而有效的壓載物不會有明顯的減少。耐壓殼板的最大厚度將達到21毫米，而目前是18.5毫米?，F(xiàn)在的下潛深度從100米上升到120米，最大下潛深度（破壞性下潛深度的60%）從150米上升到180米，計算破壞性深度從250米上升到300米。這個改變了的建造計劃被命名為VIIC/41型，因為關于它的最終決定是在1941年做出的，而且當時對細節(jié)進行了更完整的研究。然而，這個概念是一個更古老的概念。1941年10月14日簽訂了這種新類型的第一批合同，第一批船于1943年8月交付。這些船被賦予了Kiesewalter所要求的擴大的前艙（"大西洋干線"型），這使得VIIC型的長度增加了13厘米。1941年秋天，在測量U67上的 "Alberich "裝置的有效性方面出現(xiàn)了令人不滿意的狀況，海軍首席建設顧問阿斯莫尼特向部長顧問席勒博士（KIU的負責人）建議放棄對這種Asdic規(guī)避裝置的進一步努力，繼續(xù)將VIIC型潛艇的下潛深度增加一倍，這也是海軍參謀長所希望的；這將帶來三方面的好處。人們認識到，隨著深度的增加，回聲裝置的效果會大打折扣。在戰(zhàn)爭早期，經驗也表明，一艘緩慢的U型潛艇可以通過更深的下潛來避免被發(fā)現(xiàn)。U型潛艇曾多次通過下沉到200米的破壞性潛水深度而逃脫。然而，所需的潛水深度翻倍意味著巨大的額外重量，如果不擴大船體，就無法實現(xiàn)補償。因此，設計人員準備將設計深度定為200米，最大深度為300米，計算出的破壞性潛水深度為500米；根據(jù)這些要求提出的建造方案被命名為VIIC/42。船廠和大多數(shù)分包商的金屬軋制設備只允許加工28毫米的最大壓力耐壓殼體厚度，這意味著普通的U型船鋼St 52 KM不能用于加倍的潛水深度。因此，特殊的回火、加固的克虜伯鋼CM 351被設想用于耐壓密封部件。CM 351含有0.17%的碳，0.3%的Si，1.23%的Mn，0.1%的V，0.13%的Cr，強度為55-70kg/mm2，屈服點為45kg/mm2，面積減少60%，膨脹率為28%。提供這種明顯更強的耐壓殼體，使VIIC型的耐壓殼體重量增加了68.3噸，達到154.3噸。這將通過將耐壓殼直徑從4.70米增加到4.90米，后來增加到5米來補償。為了盡快實現(xiàn)設計，首席海軍建造顧問Aschmoneit敦促，除了必要的修改外，盡可能少地改變VIIC型的設計。然而，隨著時間的推移，對VIIC/42型的要求越來越多，人們認為迅速實現(xiàn)基本要求已不再可能。由于護航行動現(xiàn)在分散在更廣泛的地區(qū)，而且護航船隊的速度也增加了，VIIC型越來越需要更大的IXC型的水面性能。希望經過驗證的六缸MAN柴油機M6V40/46，加上有效的增壓技術，能夠提供所需的高性能。六缸MAN發(fā)動機已經被用于VII型U型潛艇，在不充電的情況下，在470轉/分鐘時有1050馬力的性能，在簡單充電的情況下，在490轉/分鐘時有1400馬力。高功率充電可以將這些數(shù)值提高到2,200馬力，轉速為530轉/分鐘。為提高性能所需的各種輔助發(fā)動機的安裝意味著柴油機艙的長度必須增加80厘米。VIIC/42型的最終設計比VIIC型的長度增加了1.54厘米。在進行了拖曳油箱測試后，計算出的最大水面速度為18.6節(jié)（而VIIC型為17節(jié)）。在10節(jié)的速度下，水面航程達到12,600海里（比VIIC型多50%），這是由更大的鞍座油箱和內部油艙所帶來的，再加上更大的直徑，使其寬度增加到6.85米。海軍最高司令部對其他設備的安裝提出了更多的條件，并表達了進一步的愿望，這只是部分由于潛水深度的增加和更好的水面性能所決定的。特別是，在1942年夏天接手設計工作的GW的VIIC型工作委員會提到了以下幾點。4.即使在相當大的水壓下，軸也必須在船尾套筒中平穩(wěn)地旋轉。6.與VIIC型相比，軸套要向外延伸足夠的距離，使螺旋槳與艇體的距離為200mm，而不是170mm。8.艙底泵。設想的三個離心泵，都是相同的尺寸，由Amag-Hilpert公司制造（工作壓力為30個大氣壓，性能要求為每小時15立方米）；將安裝在船頭和船尾艙以及控制室中。9.排水，最好是用IMO主軸泵或壓縮空氣（雙排水槽?。?。11.艙內通風應采用Drager（Lubeck）系統(tǒng)，艙內通風器和渦輪通風器應盡可能的安靜。艙內加熱是通過廢氣和電加熱；所有這些都是通過艙內空氣冷卻和干燥裝置（熱泵）的再循環(huán)來實現(xiàn)的。12.使用IG-Farben公司生產的Naszogen（氧氣）濾芯的Naszogen安裝。13.帶有三個類似BBC冷空氣壓縮機的冷卻裝置，用于深冷凍室、冰箱、土豆儲藏室和隔間空氣干燥裝置。15.主潛望鏡和夜航潛望鏡在指揮塔內（控制室內沒有潛望鏡?。?。16.簡化電力網絡，取消三個變壓器，減少恒壓網絡。人們還希望有一種布局，即主要開關面板可以從前面而不是從中央通道進行操作。這將在操作和維修方面提供一些優(yōu)勢，并使布局更加緊湊，但這個想法直到AEG在Walter U型船中安裝了他們的凸輪操作開關設備才被采用。在他們的系統(tǒng)中，開關元件是由凸輪激活的，并且可以被編程以執(zhí)行特定的功能。AEG和BBC繼續(xù)沿著這些路線進行開發(fā)，作為VIIC/42型的原型面板。在其他方面，艙室的劃分和裝置都與VIIC型艇的一致。1942年6月，GW公司提供了第一批VIIC/42型船體形狀的圖紙：長68.73米，寬6.46米，耐壓殼直徑4.9米。1942年7月16日，GW公司獲得了12艘（U1069-U1080）的初步合同，第一艘將于1944年8月1日交付。B&V船廠將在11月1日交付其第一艘（U1423）。然而，在這個時候，由于有許多額外的要求，潛艇的最終尺寸還沒有確定。兩個項目（VIIC/42A和VIIC/42B）正在由最高海軍司令部進行研究，這些項目的尺寸更大。1942年8月15日，他們宣布VIIC/42B型的長度為73.4米，寬度為6.92米，將更加合適，B&V公司指出，迄今為止用于VIIC的建造場地對于這些船來說過于狹窄。1942年11月10日，船舶建造主委員會決定支持VIIC/42A型，長度為68.73米，寬度為6.7米。這導致了1943年初VIIC/42的最終設計。自然，這些變化推遲了圖紙的完成。GW公司現(xiàn)在要在1944年8月29日交付第一艘，而B&V公司將在三個月后交付第一艘。另外還將增加5艘VIIC/41系列（U1435-U1439）。1942年11月10日的討論已經考慮到了制造的問題。原本打算將盡可能多的工作交給外部公司來做，這樣一來，遭受嚴重勞動力短缺的船廠就可以減輕一些負擔；然而，布盧姆提出，我們不應該忽視運輸問題和這些其他公司的工作時間的增加。VIIC/42型的耐壓殼體將由10個部分組裝而成，人們認為在任何時候都應該由一個高效的交付機構負責每個部分；然而，如果考慮到運輸路線，這被認為對13個擬議的船廠是不夠的。他們特別強調，如果可能的話，應避免危險的海上運輸。隨后于1943年1月20日在埃森的克虜伯公司進行了討論，確定克虜伯公司每月最多可以生產2150噸回火的CM 351鋼，只夠10艘潛艇使用。由于批量生產的時間表要求每月總共生產21艘船，所以要么其他軋鋼廠必須生產適當?shù)幕鼗痄摚赡芸梢岳梅▏难b甲板公司來生產），要么其余的船必須用普通的52KM鋼制造，強度也相應降低。由于建立生產回火鋼的新設備不可能很快實現(xiàn)，特別是考慮到勞動力的短缺。1943年1月26日，VIIC工作委員會主任Cords建議將可以用CM 351鋼建造的10艘分配給GW、B&V、Bremer Vulkan、KMW Wilhelmshaven和Kiel（Howaldt），而其他船廠應該用52KM鋼建造潛艇。還有人建議GW首先使用52KM鋼，因為克虜伯在1943年10月之前不會實現(xiàn)全面生產。1943年2月22日，VIIC/42型船的第一批合同分配給了六家船廠，共計42艘船。因此，1943年3月4日，適當?shù)呐漕~被分配給鋼鐵公司。在鋪設龍骨前12個月準備好授權書，因為生產和交付材料需要4到6個月，金屬和支柱的彎曲需要1個月，分段的建造需要3個月，運輸需要1個月。截面應在組裝前一個月在船廠準備好。然而，在生產的最初階段，人們認識到在1944年2月至4月期間到達船廠的部分需要長達15個月的時間。在B&V，為VIIC/42型的系列生產，在建筑滑道上計劃了38個舾裝地點。通過將VIIC型船的船塢時間從目前的38周縮短到30周，我們認為有可能每年交付66艘船，即每5.5天一艘而不是目前的每7天一艘。表32中列出了耐壓殼體和外殼體建造的預定分包商。與此同時，K辦公室為了滿足作戰(zhàn)需要，為U型潛艇配備了盡可能多的魚雷發(fā)射管，在VIIC/42型的基礎上設計了一個型號，有6個艇首魚雷發(fā)射管和2個艇尾魚雷發(fā)射管，但其他尺寸完全相同，這就是VIIC/43。在1942年的過程中，U型潛艇在第一次攻擊后，越來越難以對自己進行適當?shù)闹匦露ㄎ?，當一艘U型潛艇發(fā)現(xiàn)自己處于有利的位置時，似乎必須發(fā)射盡可能多的魚雷。顯然，從長遠來看，大量的魚雷發(fā)射管要比充足的魚雷供應更受歡迎。1943年4月3日，建議為了避免第二次換型，應立即換成新的VIIC/43型，而犧牲更多的VIIC/41型艇。但是C/43的建造細節(jié)尚未制定，建議將不可避免地推遲急需的深潛艇的建造，這在U型潛艇作戰(zhàn)的關鍵階段是完全不可取的。1943年5月11日，決定不再繼續(xù)建造VIIC/43型，而是用這個項目完成拖曳艙的測試。1943年4月17日，與所有被選中建造VIIC/42型的13家船廠簽訂了進一步的合同；總共訂購了174艘，其中B&V公司獲得了最大的24艘的分配量。1943年5月29日，最高海軍司令部向各船廠發(fā)出了建造通知。詳細的設計工作現(xiàn)在進行得很快，但是各種修改要求繼續(xù)推遲完成。例如，1943年6月8日，50%的已完成的發(fā)動機底板圖紙被廢止，不得不重新繪制。到1943年7月14日，大約80%的建造工作已經決定，但與此同時，需要這種型號的潛艇的作戰(zhàn)條件已經發(fā)生了重大變化。然而，在海軍最高統(tǒng)帥決定支持新的XXI型的大批量生產后，新任艦艇建造委員會主任默克爾將軍暫停了VIIC/42型的所有工作。1943年7月24日，所有的合同都被撤銷了。1943年10月，仍在試圖挽救已經完成的VIIC/42型的大量前期工作，希望工作能夠繼續(xù)到XXI型計劃開始之前，從那時起由那些沒有參與XXI型計劃的船廠（漢堡的H.C. Stiilcken Sohn和埃姆登的Nordseewerke）負責建造。但這一切都無濟于事，工作的停止是最終的。到戰(zhàn)爭結束時，已經交付了572艘VIIC型和87艘VIIC/41型。這些型號在U型潛艇戰(zhàn)役中首當其沖，乍一看，很難理解為什么在決定支持電動U型潛艇后，由于其潛航性能的提高，沒有嘗試重新設計VIIC型以滿足新的要求。非常有可能的是，即使取消了不必要的結構和附屬物，并采用了更流線型的艦橋形狀，但由于現(xiàn)有電動機的性能相當差，也無法大幅提高潛航速度。挪威海軍在戰(zhàn)后使用重新命名為KNM Kya的原U926進行的試驗證實了這一觀點。使用Walter U型潛艇的重塑艦橋樣式，而不是通常的VIIC艦橋（拆除了艦橋后面的高射炮平臺和武器裝備），只在速度上有一個不明顯的增加（每節(jié)38轉，而不是每節(jié)40轉），但保持深度的性能得到了極大的改善。一個決定性的改進只能通過改變外船的形狀，擴大電池容量和水下動力裝置來實現(xiàn)。早在1943年夏天，在對提高VIIC/42艇的水下速度的調查中，就提出了關于將VIIC型的水下動力增加兩倍的建議。額外的電池容量將通過移除艇外艦炮，減少四枚備用魚雷和內部燃料油艙來獲得。另一個建議是安裝更大的電池單元。一個更困難的問題是提供和安裝適當?shù)碾妱玉R達，以提高性能。幾乎可以肯定的是，整個發(fā)動機的安裝將不得不被改變，而更簡單的做法是安裝可變螺距的螺旋槳，通過增加普通電動機的電壓來增加轉數(shù)。(在不改變外殼體形狀的情況下，根據(jù)計算，水下速度可以提高到大約12節(jié)）。在任何情況下，這樣的改裝都會占用船廠很大一部分的能力，并且不可避免地會推遲XXI型的計劃，這將是完全不可接受的。1972年3月13日，U995號(VIIC/41型)成為拉波島的U型潛艇紀念館。
U995號的兩張照片拍攝于基爾港河口。戰(zhàn)后，這艘潛艇在挪威海軍中服役了10年，成為KNM考拉號，然后被送回德國。
克里斯托夫-阿什莫尼特（Christoph Aschmoneit）
補給型U型潛艇：VIIF型
直到1941年夏天，在弗里敦附近和南大西洋的U型潛艇都有可能得到艦隊輔助艦艇的補給，但在俾斯麥號戰(zhàn)列艦被擊沉后，英國人清除了為德國水面商船襲擊者提供補給的輔助艦網絡。1941年11月至12月，隨著輔助巡洋艦 "亞特蘭蒂斯 "號和補給艦 "蟒蛇 "號的損失，德國水面艦艇在大西洋上進行補給行動的最后嘗試結束了。另一方面，在印度洋，水面艦艇的補給一直到1944年初都是可能的。1941年9月13日，首批兩艘XIV型U型油輪潛艇下水了。它們隨后于1941年11月15日和12月24日服役，此時，由于水面艦艇補給的失敗，以及美國的參戰(zhàn)，需要立即將U型潛艇的行動擴展到美國東海岸，因此它們的使用變得非常緊急了。在試驗過程中，這些潛艇很難保持直線行駛--考慮到它們的預期作用，這一點很難令人鼓舞--但是，這一點可以通過擴大船尾的舵角而得到緩解。另一方面，盡管它們的上層甲板很寬，但保持深度的能力還是令人滿意的。第一艘U型油輪潛艇，U459，于1942年3月底在馮-維拉莫維茨-莫倫道夫（Korvettenkapitan von Wilamowitz-Mollendorf）的指揮下，駛向紐芬蘭海岸以南的一個集合點。船上有代表'K'辦公室的首席海軍建設顧問格里姆。從這第一次行動中獲得的經驗體現(xiàn)在一份報告中，在此節(jié)選引用，該報告闡述了補給潛艇所遇到的問題：燃料的供應量為20至55立方米。只有一次要求提供潤滑油，而且只在兩次情況下提供了潤滑油。供應燃料的時間根據(jù)天氣條件、數(shù)量以及相關船只的航海和技術技能而變化；變化范圍在1小時35分鐘和5小時之間....。天氣條件在風和海的1-2級和4級之間變化。較高的數(shù)字是可以有效執(zhí)行補給行動的極限。在補給期間，電動馬達行駛時的航速達到了3-4節(jié)。目前的設備似乎不允許更大的速度 . . . . 在補給時，由于操縱不當造成的軟管泄漏、軟管的反復摩擦、甲板上的操作不當（由于缺乏摩擦墊等而造成的摩擦和撕裂）或吊車上的鉤子，都會發(fā)生意外，造成或多或少的延誤。然后必須把設備拖過來，主要是由本艇來拖，并更換被撕裂的軟管長度，在一個案例中，必須在接收船的甲板上將其斷開。當軟管被遞過去的時候，一艘潛艇用它的前部水平舵弄斷了軟管，把纜繩和兩根軟管都撕開了，當這一切被清除后，整個設備都被損壞了。非常遺憾的是，在補給的15艘潛艇中，其中13艘來自基地，只有5艘知道輸油程序，盡管U型潛艇副司令部在1942年3月23日已經向各船隊下達了這個指令。雖然我做了初步的指示，但不可能說明到底發(fā)生了多少次失敗的演習和多少次技術上的延誤......這表明指示沒有被理解。在IXC型中，拖曳的操作（為供油所必需）一點也不順利。在U108補給時，滑鉤一直在松動；在U103補給時，在相當小的海浪中，拖曳纜繩在U459的一端分開了。對VIIC型來說，有一次很順利，另一次則很糟糕。我們以梯形隊形前進。這使得沉重的纜繩成為不必要的....。在大風大浪中，在波浪高漲或陡峭的條件下，潛艇在水里躺得非常好，只有少量的移動，在指揮塔處幾乎沒有水的流動。在我看來，不利的地方是在逆風中的速度損失出乎意料的大，大約為40-50%。船員們在這些行動中表現(xiàn)得非常出色，這些行動往往是最困難的，把自己的體力推到了極限。例如，有一天，在超過16個小時的時間里為4艘船提供補給；另一天，在海浪不斷沖刷下，在系著救生繩的情況下工作8到10個小時。沒有發(fā)生嚴重的傷害，但這必須歸功于幸運對我們的微笑......'在我們的船上，大約10個小時就可以烤出大約80個新鮮的面包，每個1公斤的面包。這些面包中約有800個是在晚上烤制的，然后被分發(fā)到各條船上，并得到了極大的喜悅。此外，我們還烤了大約250個面包供自己使用。我們生產的黑麥面包味道極佳，營養(yǎng)豐富，保存良好。... [14艘潛艇得到了137天的13100公斤的供應。. . 有人認為，6米長的橡皮艇可以作為將補給品從一艘潛艇運到另一艘潛艇的工具。只是它應該如何執(zhí)行這項任務并不清楚。在所有的甲板艙口都提供了大型吊車，用于吊起物資。然而，在整個行動期間，氣候條件只允許在一天內使用這些艙口，而且是在回程的時候。否則，只有指揮塔的艙門可以使用。在這一個有利的日子里，如果橡皮艇沒有在第一次補給行動中丟失，它可能會成為一種運輸貨物的手段。我確信，即使在風平浪靜的日子里，用橡皮艇運送物資所需的時間也是我經過測試的繩索方法的四倍，這種方法可以在任何天氣條件下使用：接收艇會行駛到25-40米的距離，海面有些側風，風向在左舷。通過三角槍，用大約300米長的馬尼拉繩索連接，繩索周長5-6厘米，中間有一個圓形頂針，上面有0.5米長的鋼絲繩索，上面有2-3個彈簧鉤。貨物被裝在包裹（可快速切開的布袋）、網狀吊床大小的網兜里送過去。對于可能被水損壞的物品，用輕金屬制成的30 X 35 X 50的運輸容器，帶密封口....。4 最重要的是，供應品的移交是一項涉及所有人員的行動；甲板上的海員；下層甲板上的休班司爐工在控制室參加臨時任務，他們都參加了按照預先設想的計劃包裝供應品。大約在同一時間，UA號潛艇（戰(zhàn)爭爆發(fā)時接管的前土耳其巴蒂雷號）和稍后的第一艘大型布雷型潛艇U116號可以用于供應目的。由于對U型潛艇作戰(zhàn)的SMA水雷的持續(xù)禁運，XB型不能用于其設計的任務。后來，XB型--即使是在恢復了布雷行動之后--仍然被用作輔助補給船。現(xiàn)在，六艘XIV型（U459-U464）已經準備就緒，在1942年，盡管敵人加強了防御措施，但它們明顯提高了VIIC和IXC型艇的效率，它們?yōu)樵诿绹睾：驮谶@個U型潛艇戰(zhàn)役最成功的一年的大型護航戰(zhàn)斗中取得勝利作出了初步貢獻。每艘U型油輪潛艇的油料供應可以為12艘VIIC型提供4周的補給，或者為5艘IXC型提供8周的補給。這些成功的行動導致在1942年9月22日與DWK公司簽訂了進一步的合同，即6艘，并在1943年4月17日簽訂了8艘XIV型，這使得訂購的總數(shù)量達到24艘。事實上，只有U491-U493被建造。除了補充燃料油，魚雷的供應也非常重要。一次又一次，在最困難的情況下，迅速用完魚雷的潛艇被迫從其他燃料供應不足的U型潛艇上補充魚雷；或者，這些潛艇會交出他們的燃料，而這也是一個復雜的操作。即使是XIV型也只能在上層甲板上攜帶四枚魚雷，而更大的XV型和XVI型也沒有得到任何進一步的發(fā)展。在1941年夏天，人們當即決定將已經得到驗證的VIIC型改裝為魚雷運輸潛艇，在控制室后面增加一個7.8米長的耐壓殼部分。早在1940年，對VIIC型進行了類似的改造，形成了VIID型中型布雷潛艇，用于快速處理SMA水雷。除此之外，1941年8月13日，海軍作戰(zhàn)參謀長的U型潛艇部門要求開發(fā)一種類似于XIV型的魚雷運輸潛艇，但是這個項目沒有超過最初的計劃階段，就像非常大的XV型和XVI型一樣，因為 "不方便 "而被拒絕。現(xiàn)在魚雷運輸潛艇的唯一前景是基于VIIC型的潛艇，它被命名為VIIF型。這個型號除了可以儲存21枚魚雷外，還大大加寬了鞍部油箱，以滿足大量的燃料供應，并在艦橋后方設置了一個寬敞的甲板，以容納轉運人員。1941年8月22日，四艘這樣的潛艇與GW公司簽訂了合同，但預計在1943年初之前不會交付。為了盡快擁有一艘魚雷運輸潛艇，1941年9月9日決定將繳獲的荷蘭潛艇027（UD5）作為臨時裝備使用。此外，XB型艇可以攜帶9枚備用魚雷，其中6枚儲存在上層甲板的外殼體內。在第一年的補給行動中，U型潛艇指定的會合地點在敵人的空中監(jiān)視范圍之外，損失很小；到1943年5月為止，只有一艘（向外航行）U型油輪潛艇，U464，丟失。然而，在1943年夏天，當盟軍對U型潛艇采取進攻性行動時，U型油輪潛艇的大西洋中部網絡被撕成了碎片。與此同時，美國人已經開始在從美國到地中海的護航航母上提供空中掩護。在偶然遇到U型潛艇補給艇后，盟軍此后有計劃地尋找它們。一旦被發(fā)現(xiàn)，這些大型、緩慢的潛艇幾乎沒有機會躲避空中和海上的聯(lián)合攻擊。1943年7月對補給潛艇來說是一個特別倒霉的月份。13日，U487在她的處女航中被敵人發(fā)現(xiàn)，并被護航航母 "科里 "號上的五架飛機摧毀。7月24日，她的替換艇U459號被炸毀。7月27日，從波爾多出發(fā)的下一次編隊出海嘗試是一場徹底的慘敗。三天后，在奧爾特加角的西北方向，U461和U462以及正在作戰(zhàn)的U504被盟軍飛機攔截并摧毀，盟軍飛機與一個獵潛艇小組一起作戰(zhàn)。8月4日，U489在冰島南部的處女航中被擊沉。一艘返航的U型潛艇由于缺乏燃料，情況極其危急，而解決其問題的方法似乎是在水下補充燃料。在他的《水下威脅》（威斯巴登，1950年，第135頁）一書中，海因茨-謝弗描述了1942年12月7日U445和U460補給潛艇進行水下供油的初步試驗。這兩艘潛艇在50米深的地方，用一根軟管在后面排成一列，進行了三個小時的油料補充。航線和速度信號是通過水下電報交換的。令人驚訝的是，這個系統(tǒng)沒有被更多地使用；事實上，直到1943年9月至10月在但澤灣與UD4一起進行試驗時，它才被徹底測試。在這些試驗中，UD4-荷蘭026以2-3節(jié)的恒速行駛在要接收燃料的U型潛艇前面，首先釋放一個帶有96米長的拖曳纜繩、軟管和電話線的浮標。軟管中充滿了空氣，因此它和與之相連的吊索都漂浮起來。人們發(fā)現(xiàn)電話線比水下電報更可靠，而且從被俘的英國潛艇 "海豹 "號上獲得了一個耐壓密封的電話插座。浮標被帶上了接收艇，并存放在艦橋上，拖曳纜繩被固定，軟管被連接。兩艘潛艇都進入了潛望鏡深度，供應艇保持恒定的速度并拖動接收器。經過反復練習，從放出浮標到下潛的時間縮短到了9分鐘左右。現(xiàn)在潛艇下潛到大約30-35米，拖曳速度提高到3-4節(jié)。由于沒有專門的泵，UD4不得不利用水壓來迫使燃料通過軟管。80立方米的油料補充大約花了四個小時，之后兩艘潛艇同時浮出水面。接收艇放開浮標，直接轉向左舷，這在有經驗的船員看來大約需要3分鐘。1943年8月，隨著所有老式潛艇的停工，轉而使用XXI型，在DWK進一步建造XIV型也被終止。即使在這個合同被移交給GW公司后，U型油輪潛艇的建造也沒有重新開始，1944年6月11日，U490在其第一次作戰(zhàn)航行中的損失意味著不再有這種型號的潛艇存在。1943年4月下水前的U1060號（VIIF型）。
