俄羅斯登月探測(cè)器失敗后，印度媒體一片歡呼，高調(diào)宣布印度月球三號(hào)探測(cè)器已經(jīng)“成功了99%”，8月23日20時(shí)34分（北京時(shí)間）將進(jìn)行軟著陸全球直播。那么，按照現(xiàn)在的情況，印度能否成為第四個(gè)登月國(guó)家，成功幾率到底如何？
首先說(shuō)結(jié)論，筆者綜合信息來(lái)看，成功幾率很小，除非印度宣稱(chēng)摔成八瓣也算成功。
首先，月船三號(hào)是印度航天探月工程的“最后一戰(zhàn)”。
印度的“月船一號(hào)”完全失敗，“月船二號(hào)”被認(rèn)為是“97%失敗”，預(yù)算縮水一半，只有7500萬(wàn)美元的“月船三號(hào)”已經(jīng)是印度航天探月唯一的希望了。
如果失敗了，不大可能繼續(xù)獨(dú)自探月，而是加入美國(guó)NASA的探月計(jì)劃，因此ISRO十分小心，盡量想讓“月船三號(hào)”一次性登陸月球南極，以便成為全世界第四個(gè)登陸月球的國(guó)家。因?yàn)橹挥羞@樣，他們才能拿到更多的國(guó)際航天訂單，以維持研究和發(fā)射工作。
在預(yù)算十分有限的情況下，印度沒(méi)有準(zhǔn)備備份探測(cè)器，只能“孤注一擲”?！霸麓?號(hào)”攜帶的著陸器“維克拉姆”重約1500公斤，包括一輛26公斤重的探月車(chē)。原任務(wù)準(zhǔn)備在2021年發(fā)射，結(jié)果推遲了2年，于2023年6月發(fā)射。
為了確保萬(wàn)無(wú)一失，印度航天有兩大準(zhǔn)備：
第一，經(jīng)歷2次失敗的“軟著陸”之后，印度將“月球三號(hào)”的主發(fā)動(dòng)機(jī)由5臺(tái)減少到4臺(tái)，每臺(tái)推力為800N。這樣做是為了防止變推力調(diào)節(jié)時(shí)，發(fā)生側(cè)翻。
要知道中國(guó)航天的“嫦娥三號(hào)”只需要一臺(tái)7500N變推力發(fā)動(dòng)機(jī)就可以是實(shí)現(xiàn)14%至100%矢量變化，而印度四臺(tái)并用也只能在80%到100%推力之間變推力，很容易因?yàn)橥屏^(guò)大或者過(guò)小，造成“翻車(chē)”。可是他們也沒(méi)有其他辦法，放眼望去，這幾十年也沒(méi)有誰(shuí)再登陸月球了，中方也不可能將核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
但是，印度還是會(huì)借鑒的，“月球三號(hào)”也照著嫦娥系列探測(cè)器一樣，配備了激光測(cè)距，光學(xué)避障相機(jī)等傳感器，并且為了防止反推失效，加強(qiáng)了探測(cè)器支撐腿的強(qiáng)度，所以算不上真正的“軟著陸”。
第二，模糊月球南極概念，巧妙使用“月球南極附近”這個(gè)詞匯。
“月船三號(hào)”一旦成功，就可以宣稱(chēng)“全球首個(gè)登陸月球南極”的國(guó)家，如果只是登陸月球也只能算“第四個(gè)登月國(guó)家”，印度航天巧妙地在字面描述上下了功夫。模糊了登陸區(qū)域描述，巧妙地使用“月球南極附近”這個(gè)詞匯，實(shí)際上不是真正的月球南極，至多算是月球高緯度地區(qū)，因?yàn)閮烧呔嚯x400-500公里遠(yuǎn)呢。
另外，我們?nèi)绻窃?，一般?huì)設(shè)立具體登陸區(qū)域，印度航天的“月船三號(hào)”任務(wù)計(jì)劃書(shū)并給出了南緯69.367621度、東經(jīng)32.348126度，現(xiàn)在通過(guò)“月球二號(hào)”軌道器拍攝月球地形圖發(fā)布了出來(lái)，略有偏差。其實(shí)，他們是準(zhǔn)備劃定一個(gè)10公里的區(qū)域進(jìn)行登陸，只要落下去，基本就算成功了。
這就好比射箭比賽時(shí)，不樹(shù)靶子，等到拉弓射箭完成，再去劃個(gè)靶心，妥妥的十環(huán)！
其實(shí)倒不是嘲笑印度航天，因?yàn)槠湟彩菑囊桓F二白發(fā)展起航天事業(yè)來(lái)的，但是實(shí)力與宣傳不對(duì)等，并不符合科學(xué)精神本身，略帶戲說(shuō)也望各位看官理解。
印度航天登月計(jì)劃壓力其實(shí)很大，就在此次發(fā)射前，印度空間研究組織主席和其他高級(jí)官員一大早就帶著“月船3號(hào)”的微縮模型抵達(dá)一座神廟祈禱。
因此此次如果失敗了，印度航天很難有資金繼續(xù)獨(dú)立探測(cè)月球，并且莫迪在訪美期間，已經(jīng)與美國(guó)簽署了月球探索合作協(xié)議，“月球三號(hào)”可以說(shuō)是印度探月的最后一戰(zhàn)！很難說(shuō)，印度會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@些考慮，無(wú)論任何情況都會(huì)宣稱(chēng)：探月成功！
其次，近20年人類(lèi)探月只有中國(guó)成功，其余都以失敗告終。
今年日本白兔-R M1探測(cè)器著陸阿特拉斯坑失敗之后，就有航天愛(ài)好者總結(jié)：1976年的“月球24號(hào)"是蘇聯(lián)最后一次登月任務(wù)，也是20世紀(jì)最后一次人類(lèi)探測(cè)器著陸月球。在此之后的37年間，月球表面再無(wú)人造物體主動(dòng)踏足過(guò)，直至2013年中國(guó)嫦娥三號(hào)的到來(lái)，才打破了月表長(zhǎng)期以來(lái)的寂靜。
其實(shí)，20世紀(jì)以來(lái)，只有中國(guó)的探測(cè)器成功著陸月球，并且是100%的成功率，而其他國(guó)家的探索全部失敗，無(wú)一例外。就連俄羅斯也未從蘇聯(lián)那里得到任何傳承基因，“月球25號(hào)”最終也是著陸失敗，撞向月球。
著陸月球不難，但是想要萬(wàn)無(wú)一失其實(shí)還是很考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力的，尤其是航天事業(yè)的綜合實(shí)力。
美國(guó)的宇航員曾經(jīng)在月球上“飆車(chē)”，但是宣布“重返月球”之后，也不得不像從未登陸月球一樣，一步一步地試驗(yàn)，按照步驟實(shí)施探索計(jì)劃，從未想過(guò)可以憑借以往經(jīng)驗(yàn)，或者現(xiàn)有技術(shù)，直接實(shí)施載人登月。這是因?yàn)?，航天技術(shù)具有連續(xù)性，需要逐漸去實(shí)施，不是有錢(qián)、有夢(mèng)想就能實(shí)現(xiàn)的。
印度探月從人類(lèi)大局上來(lái)說(shuō)，難能可貴，值得期待。但是從其科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)方面，實(shí)際上還存在很多瑕疵。無(wú)論是遙測(cè)、通信，還是落月的測(cè)試工作，其實(shí)都有很多好大喜功的成分在里面。
筆者今年搜索了很多印度的資料，很少看到其測(cè)試方面的資料，雖然不是行業(yè)人士，不敢斷言其測(cè)試工作不足，但是可以猜測(cè)至少不是很活躍。航天事業(yè)“不問(wèn)蒼天，問(wèn)神廟”是不可能獲得成功的。
我們知道印度探月的主要技術(shù)來(lái)源，實(shí)際也是美國(guó)技術(shù)。俄羅斯47年后探月的失敗，放在美國(guó)身上也同樣合適，這一點(diǎn)在日本、以色列探月失敗中，已經(jīng)足以說(shuō)明：美國(guó)探月技術(shù)失傳了，現(xiàn)有技術(shù)還亟待驗(yàn)證。
最后，“月船三號(hào)”軌道比預(yù)計(jì)低了5公里，這將是其致命的弱點(diǎn)。
目前，“月船三號(hào)”經(jīng)過(guò)多次軌道調(diào)整，終于進(jìn)入了月球軌道，現(xiàn)在軌道高度為25公里x134公里,這比預(yù)計(jì)的30公里還是低了5公里。不要小看這5公里，這可能是印度航天探月失敗的最大誤差。可是印度還沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，依舊信心十足地向世界宣布：
8月23日17：45（北京時(shí)間20：15）左右，“月船3號(hào)”將在月球南極附近的目標(biāo)著陸區(qū)——南緯69.367621度、東經(jīng)32.348126度（注意這里還是理論著陸點(diǎn)，并未按照“月船二號(hào)”拍攝和探測(cè)區(qū)域進(jìn)行修正）附近的4公里x2.4公里的長(zhǎng)方形區(qū)域著陸。屆時(shí)將會(huì)全球直播！
印度媒體已經(jīng)宣稱(chēng)：即便一切失敗，也可以著陸。
這句話還就是出自ISRO主席斯里達(dá)拉·索馬納特（S Somnath），也就是他不承認(rèn)“月球二號(hào)”探測(cè)墜毀時(shí)引擎推力不足或者變推力不平衡造成的，而僅僅說(shuō)是軟件錯(cuò)誤導(dǎo)致的。
索馬納特在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)：
“著陸器有足夠的裝備，可以在8月23日登月，即便所有的傳感器和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法正常工作。如果一切都失敗了，所有的傳感器都失靈了，什么都不起作用，著陸器仍然會(huì)著陸，這就是它的設(shè)計(jì)方式，前提是推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行良好”
這段話，信息量其實(shí)很大，一方面很有可能無(wú)論“月船三號(hào)”到底是以什么樣的方式“軟著陸”已經(jīng)不重要了，哪怕是摔上去，只要宣傳口徑做的好，也會(huì)把變成“登陸成功”；另一方面，實(shí)際他是在強(qiáng)調(diào)，月船三號(hào)能否成功取決于推進(jìn)系統(tǒng)。實(shí)際上，這也是印度航天的難言之隱。
文中已經(jīng)說(shuō)了，“月船三號(hào)”減配了一臺(tái)發(fā)著陸器中心位置發(fā)動(dòng)機(jī)，只保留了四個(gè)角的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，變推力矢量十分有限不說(shuō)，還需要算法對(duì)這四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行平衡，稍有不慎就會(huì)造成重心不穩(wěn)，“翻車(chē)”摔下去。
按照原計(jì)劃，“月船三號(hào)”從30公里處，開(kāi)始由1.68公里/秒，降低到0。這個(gè)過(guò)程其實(shí)是一個(gè)階梯降速的過(guò)程，先由30公里的高度下降到7.4公里，耗時(shí)690秒，此時(shí)速度仍然為0.358公里/秒，然后避障傳感器開(kāi)始工作，調(diào)整著陸位置，直到速度為0。
可是，現(xiàn)在軌道位置低了5公里，那么降速就要從25公里高度開(kāi)始，如果按照原計(jì)劃降速，690秒之后，高度就只有2.4公里，在這個(gè)高度上由0.358公里/秒速度降低為0，幾乎是不可能的。更何況“月球二號(hào)”在月面2.1公里處就出現(xiàn)了信號(hào)丟失的情況。
這就需要印度航天部門(mén)重新測(cè)算如何在22.6公里下降過(guò)程中實(shí)現(xiàn)降速，還有就是2.4公里范圍內(nèi)降速。而“月球三號(hào)”的變推力有限，這就需要其進(jìn)行軌道調(diào)整才有可能實(shí)施登陸，盡管印度航天已經(jīng)預(yù)告了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但是并未說(shuō)明現(xiàn)在軌道低了怎么辦？
筆者注意到，從113公里x157公里軌道降低到25公里x134 公里的軌道，“月球三號(hào)”是直接下滑了70公里，藝高人膽大，但是想要提高軌道現(xiàn)在也很難。因此筆者認(rèn)為，“月船三號(hào)”軟著陸的成功的幾率微乎其微，也請(qǐng)大家談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
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