1、什么是一次電池和二次電池？
一次電池是普通的干電池，只能使用一次, 二次電池又叫可充電池。二次電池中的動力型電池（或稱牽引電池）是電動車目前主要電源。
2、一次電池和二次電池有什么區(qū)別？？
電池內(nèi)部的電化學性決定了該類型的電池是否可充，根據(jù)它們的電化學成分和電極的結(jié)構(gòu)可知，真正的可充電電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間所發(fā)生反應是可逆的。理論上，這種可逆性是不會受循環(huán)次數(shù)的影響，既然充放電會在電極體積和結(jié)構(gòu)上引起可逆的變化，那么可充電電池的內(nèi)部設計必須支持這種變化，既然，一次電池僅做一次放電，它內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單得多且不需要支持這種變化，因此，不可以將一次電池拿來充電，這種做法很危險也很不經(jīng)濟，如果需要反復使用，應選擇真正的循環(huán)次數(shù)在350次左右的充電電池，這種電池也可稱為二次電池或蓄電池。
另一明顯的區(qū)別就是它們能量和負載能力，以及自放電率，二次電池能量遠比一次電池高，然而他們的負載能力相對要小。
3、充電電池是怎樣實現(xiàn)它的能量轉(zhuǎn)換？
每種電池都具有電化學轉(zhuǎn)換的能力，即將儲存的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能，就二次電池（也叫蓄電池）而言（另一術(shù)語也稱可充電使攜式電池），在放電過程中，是將化學能轉(zhuǎn)換成電能；而在充電過程中，又將電能重新轉(zhuǎn)換成化學能。這樣的過程根據(jù)電化學系統(tǒng)不同，一般可充放電500次以上。
4、電動自行車用蓄電池的特點是什么？
電動自行車用蓄電池是動力型電池，它的特點是能夠在一定時間內(nèi)大電流放電，供車用電機運行，并能維持一定時間運行一定里程。
車用動力電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統(tǒng)電池，起動電池等從結(jié)構(gòu)到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。
5、電動自行車用電池是如何分類的？
從大的方面講，電池分一次電池(電動車用它做電源已經(jīng)成為歷史) 、二次電池和燃料電池。車用電池按電解液性質(zhì)分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質(zhì)分為移動式和固定式，按用途分為動力型、起動型和普通型，按結(jié)構(gòu)分為開敞式和密封式。其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形用結(jié)構(gòu)又分為高型和矮型；按酸性電解液的狀態(tài)分為富液型、貧液型和膠體電解液三種，按極板的結(jié)構(gòu)分為板式、卷式和管式。
目前電動車常規(guī)電池主要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。主要原因是市場動作沒有展開，沒有形成適合電動車對路產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)量，價格不未能被廣大用戶所接受，但很快就會進入熱潮。技術(shù)成功的其他三種電池——鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級產(chǎn)品；燃料電池價格仍高不可攀，主要原因是質(zhì)子交換膜制備成本高，催化金屬屬于貴重物，某些技術(shù)仍然需要提高，未能大規(guī)模進入生產(chǎn)領域，仍需6~8年的時間才能普及。
6、什么是鉛酸電池（Pb-A）？
鉛酸電池，電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。
鉛酸電池的代表符號為Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中鉛的代號，L是鉛的英文名稱Leed的字頭，A是酸的英文名稱Acid的字頭，上述兩種寫法均代表鉛酸電池。
L-A電池品種很多，如水平極板的，卷極圓柱形等。
鉛酸電池在我國是技術(shù)最成熟、各領域用量最大、市場銷售最多使用時間最久的一種電源。電動自行車使用的鉛酸電池 屬于貧液式、矮型閥控密封式、方形動力酸電池，
7、何為鉛晶電池？
應用專有技術(shù)和獨特生產(chǎn)工藝研制的非液非膠電解質(zhì)，特殊板柵結(jié)構(gòu)及材料配方制成的高能免維護全密封電池。
8、何為膠體鉛酸電池？
電解質(zhì)是膠狀，所謂膠體電解質(zhì)，是用凝膠劑和硫酸溶液等按比例經(jīng)特殊工藝配制而成，是一種乳白色的凝膠體。膠體電解質(zhì)比較科學，不易造成極板硫化，外殼破裂不會漏液。內(nèi)阻低、自放電率低，每月自放電小于3%，有良好的容量恢復性能：放電至接近OV后，將正負極短接24h，然后重新充電至終止電壓，再重復放電、短接放電5次，放電終止電壓到10.5V，之后，電池容量仍然大于寢容量的90%。正常情況下，壽命可達500次。膠體電池單體電壓比例近代密封式低0.5～1V，適用溫度為
9、何為鎳氫電池（Ni-M H）？
目前常用的（適用的）鎳氫電池為金屬氫化物做貯氫材料的電池。此種電池能質(zhì)比高，為鉛酸電池的1倍以上，對充電無過高要求，電量用盡或沒有用盡，都可以充電；電量用盡以后不及時充電，對電池壽命沒有影響；重量相對輕和體積小，電池有效容量大，可以提供較多的電能，相對續(xù)駛能力高，壽命長。
10、何為鎳鋅電池（Ni-Zn）？
鎳鋅電池的負極材料采用金屬鋅，比鎳氫電池中的負極材料金屬氫化物容易獲得且價格便宜它的前景不亞于鎳氫電池，而且壽命應當比金屬氫化物長，在性能上，它可以完全放電，它的額定容量就是電池的實際容量，可以將電量放盡。
11、何為鋅-空氣電池
屬于富液、堿性、開敞式、板式電極，極板是消耗物，充電就是換一組極板，它不是二次電池，屬于化學發(fā)電裝置——燃料電池。
12、何為燃料電池？
在電動車領域，使用比較成功和成本較低的是燃料電池系列中的“質(zhì)子交換膜燃料電池”，屬于疊層結(jié)構(gòu)，不充電，消耗物是氫或產(chǎn)氫合成物如甲醇、甲烷、烴類等；助燃物為空氣中的氧。
13、什么是鋰電池？
所謂鋰離子電池是以鋰離子為載體,在充放電時，攜帶電子向正極或向負極移動，鋰離子永遠是帶正電荷。正極物質(zhì)是Li和CoO2（二氧化鈷），負極是C（碳）。充電時在外加電位作用下，負極得到X個帶電鋰離子后變成LixCn，，正極物質(zhì)不變，失去X個帶電鋰離子。
14、目前常見的各種車用蓄電池之間有什么區(qū)別？
（1）鉛酸電池，能量質(zhì)量比低，價格最低，質(zhì)量較大，充電速度慢。
（2）鋰離子電池，能量質(zhì)量比高，價格很高，質(zhì)量較小，充電速度快。
（3）鎳系列電池，正好在上述二者之間，而且耐用。
15、什么是電池的容量
指電池內(nèi)的活性物質(zhì)參加電化學反應所能放出的電能稱為電池的容量即電池充電后容納電荷的多少，單位以“安時”計（Ah）以1安培（A）的電流放電1小時，得到的是1安時（Ah）容量，假設平均用
16、什么是電池的額定容量
電池的額定容量是指設計與制造電池時規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應該放出最低限度的電量。生產(chǎn)廠家標明的電池容量，指電池在環(huán)境溫度為
17、何為電池的設計容量？
根據(jù)電池內(nèi)所含活性物質(zhì)的量，從電化學理論計算電池的容量稱為設計容量。
18、何為電池的實際容量？
電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴格來講，電池容量應指明充放電條件）。
19、什么是電池的分容？
電池在制造過程中，因工藝原因使得電池的實際容量不可能完全一致，通過一定的充放電制度檢測，并將電池按容量分類的過程稱為分容。
20、什么是電池的充電終止電壓？
充電終止電壓（簡稱充終）一種電池充電的頂點電壓值，充電終了階段的電壓不允許超過該值，但充電終止電壓高于額定電壓，充終指的是在充電狀態(tài)下允許的頂點電壓值。
21、什么是電池的放電終止電壓？
放電終止電壓（簡稱放終）一種電池放電的底線電壓值，放電到最后，規(guī)定放電終止時電池的負載電壓，其值為n*10.5V(鉛酸蓄電池單節(jié)電池的串聯(lián)只數(shù)用“n”表示)。
帶負荷時的電壓不能低于此值（有時人們往往用開路電壓對比是不對的，應當是帶負荷的工作電壓）。放電終止電壓低于額定電壓。
22、什么是單格電池和單格電壓？
一塊正極板和一塊負極板組成一個單格電池，它是電池的最基本的單元。對鉛酸電池，單格額定電壓是2.0V，單格充終是2.3~2.35V，單格放終是1.75V。
單塊電池是由單格電池組成，比如鉛酸電池，一個單塊電池可以由2~6個、甚至更多的單格電池串聯(lián)組成。它的三種電壓值（額定、充終、放終）為單格電池數(shù)量的和。對板式極板方形電池，單塊電池內(nèi)的負極板數(shù)量比正極總是多一片。
正負極板間的電壓就是單格電壓。極板材料不同單格電壓也不同，這就是不同種類電池單格電壓不同的原因。
23、什么是內(nèi)壓？
指電池的內(nèi)部氣壓，是密封電池在充放電過程中產(chǎn)生的氣體所致，主要受電池材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素影響。其產(chǎn)生原因主要是由于電池內(nèi)部水分及有機溶液分解產(chǎn)生的氣體于電池內(nèi)聚集所致。
高倍率的連續(xù)過充，會導致電池溫度升高、內(nèi)壓增大，嚴重時對電池的性能及外觀產(chǎn)生破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內(nèi)阻增大，放電時間及循環(huán)壽命變短等。
24、什么是電池的額定電壓？
額定電壓是單格電池或單塊電池所應具有的電壓值，代表不同材料的電池所具有的特性。比如鉛酸電池的單格額定電壓為2V、鎳氫電池為1.2V、鋰電池為3.6~3.7V。一般，單塊電池的額定電壓就是單格電池額定電壓值的和。
25、什么是電池的開路電壓？
是指電池在非工作狀態(tài)下即電池沒有外接任何負載的條件下電路無電流流過時，，用電表直接測量所得電池兩接線柱間的電壓值。開路電壓不能作為衡量電池電壓的標準但利用測定的單塊電池開路電壓可以進行相互對比，也可測定電池本身不同時間的荷電變化狀態(tài)，作為參考。通過電池的開路電壓，可以判斷電池的荷電狀態(tài)。
26什么是電池的工作電壓？
又稱端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流過時電池正負極之間電勢差。在電池放電工作狀態(tài)下，當電流流過電池內(nèi)部時，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電池，充電時則與之相反。 任何用電設施都可以是電池的負載，但負載的額定電壓必須與電池相同，負載的功率也應當與電池的容量相當。
27、什么叫充電限制電壓？
按生產(chǎn)廠家規(guī)定，電池由恒流充電轉(zhuǎn)入恒壓充電時的電壓值。
28、什么是電池的標稱電壓？
用以表示電池電壓的近似值。
29、何為電池的平均電壓？
電池放電時，從開始到放電終止時的電壓平均值。
30、什么是壓降？
電池按定性充電至80%以上，測量其電池空載電壓。5W/2W電池 作為負載連接電池正負極端開關作為電池的斷路，通路的裝置進行串聯(lián)。打開開關后5秒電壓下降不大于0。4V，為合格，主要為測試電池負載性能。
31、什么是電池的充電接受能力？
在規(guī)定的充電電壓、電流條件下，單位時間內(nèi)電池所接受的充入量。這對電動自行車很重要，如果接受充電的能力很差，需要8~10小時，甚至還多的時間，放電運行和充電的時間比超過1：（4 ~ 5），則電池除去充電的時間，干不了什么事。要求電池充電的接受能力特強，特快，才符合電動車的需要。未來，電動車用電源的充電速度達到1：（0.1 ~ 0.25）甚至更快才是理想的，能在晝短的時間內(nèi)充夠電能。
32、什么是電池的自放電率？
電池充電后，存放期間容量自行減小的現(xiàn)象叫自放電，又稱荷電保持能力，是指電池在開路狀態(tài)下，電池所儲存的電量在一定條件下的保持能力。以一定的時間衡量電池自放電占總?cè)萘康陌俜致史Q為“自放電率”。大多用每月自放電率計算，如容量為12Ah的電池組在一個月內(nèi)自放電0.36，剩余11.64Ah，則自放電率為3%月。行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應不低于85%。
33、為什么恒壓充電電流為逐漸減少？
因為恒流過程終止時，電池內(nèi)部的電化學極化雖然保持在整個恒流中相同的水平，恒壓過程，再恒定電 場作用下，內(nèi)部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數(shù)和速度表現(xiàn)為電流逐漸減少。
34、什么是電池內(nèi)阻？
是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組成。電池內(nèi)阻大，會導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。內(nèi)阻大小主要受電池的材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。是衡量電池性能的一個重要參數(shù)。注：一般以充電態(tài)內(nèi)阻為標準。測量電池的內(nèi)阻需用專用內(nèi)阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。
35、什么是靜態(tài)電阻？
即放電時電池內(nèi)阻
36 、什么是動態(tài)電阻？
即充電時電池內(nèi)阻。
37、什么是電池的放電平臺？
放電平臺是恒壓充到電壓為4.2V并且電電流小于
38、什么是放電倍率？
是指電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為600mAh為
39、什么是放電時率？
放電時率 是標志一種電池用多少時間，多大電流放電，所能得到的電量，用C標示。比如一種電池標示的是C2=12Ah表示為2小時放電時率，用C2/2電流放電，即或12/2=
40、什么是充電效率？
充電效率是指電池在充電過程中所消耗的電能轉(zhuǎn)化成電池所能儲蓄的化學能程度的量度。主要受電池工藝，配方及電池的工作環(huán)境溫度影響，一般環(huán)境溫度越高，則充電效率要低。
41、什么是放電效率？
放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。
42、何為電池的倍率放電？
指放電時，放電電流（A）與額定容量（A•h）的倍率關系表示。
43、何為電池的小時率放電？
按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數(shù)數(shù)，稱為放電時率。
44、何為電池的能量密度？
指電池的單位體積所含的電能。
45、鉛酸電池使用什么標準？
電池標準 分國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準三個級別。目前車用電池執(zhí)行的是編號為JB/T 10262——2001的行業(yè)標準。
46、電動車鉛酸電池是如何命名的？
車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動車專用閥控密封免維護電池，如果是膠體電池，其標示方法為6-DJM-X。
47、鉛酸蓄電池容量標示方法是什么？
應當以C2為準，即以
實際上行業(yè)標準規(guī)定：10Ah的電池，以
48、什么是電池的過充電能力？
行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池以
49、什么是電池的過放電能力？
行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池開始放電電流為
50、什么是電池的低溫保存特性？
行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±
51、如何評價鉛酸蓄電池的壽命？
以容量75%的深度放電，壽命不應低于350次。
52、鉛酸電池有那些優(yōu)缺點？
1．優(yōu)點 價格低廉：鉛酸電池的價格為其余類型電池價格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶能夠承受。
2．缺點 重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對充放電要求嚴格。
53、為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨？
電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個重要參數(shù)。電池經(jīng)過一定時間儲存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過了一段時間的儲存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學性能穩(wěn)定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。
54．什么是電池的負載能力？
當電池的正負極兩端連接在用電器上時，帶動用電器工作時的輸出功率，即為電池的負載能力。
55、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？
新型綠色環(huán)保電池是指近年來已經(jīng)投入使用或正在研制開發(fā)的一類高性能、無污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學儲能超級電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應用的利用太陽能進行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池。
56、鉛酸電池的放電速率和使用有何關系？
同樣功率的電動機，額定電壓不同，耗電的速度絕對不同。比如：同是180W的電動機，額定電壓為24V時，電流為
電池以
現(xiàn)在，以2小時放電時率標示的容量為12Ah的電池，應標為C2=12Ah，所以
電池長時間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項電池額定值下的時率，這是選擇的原則。X是2，則應按2小時放電時率；X值是3，則使用時間應按3小時考慮。
57、目前鉛酸電池容量有那幾種標示方法？
目前鉛酸電池容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應當是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應當進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為100%的話，若改為在3h內(nèi)放完，實際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞
58、二次電池有何共同特點？
二次電池的共同特點 充電時負極產(chǎn)生氣體，包圍住負極，使電子不能到達負極進行電化反應，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會促進極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報廢
所有電池都不應當過放, 過放是以減短壽命為代價的，放電以不低于放電終止電壓為準。
59、為什么蓄電池每個月要做一次完全放電？
鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應當給它一次完全放電的機會，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。
60、對電池不利的因素有那些？
對電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。
1．“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長期超過允許電流值放電；放電的第二個問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對電池壽命非常有害。
2．“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。
（1）“兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過分長時間存放不用，又不定期補充電能。
（2）“兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿，極板硫化后得不到及時還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過放的越發(fā)過放。影響整個電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟支出加大。
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