正在瀏覽此文章
寧愿騎100公里的平路，也不愿上幾公里的坡？
女性車友會擔(dān)心爬坡使小腿肌肉變粗壯？不能好好的秀大美腿了。
心跳加速、肌肉疼痛、姿勢變形、爬得呼天喊地。
可是坡上的騎乘感受和平地截然不同，欣賞優(yōu)美的風(fēng)景、呼吸新鮮空氣。
追求騎乘的成就感，真的是騎過一次就會上癮！
所以一定要試試騎騎山路、爬爬坡，了解其中的樂趣。如何輕松爬坡？小編用最簡易的方式教你克服恐懼、保護(hù)膝蓋，挑戰(zhàn)爬坡！
爬坡技巧
1：有氧運(yùn)動增強(qiáng)肌力與心肺
對于騎車爬坡經(jīng)驗(yàn)不多的車友而言，最大的恐懼多是：腿力不夠爬得上去嗎？，大家都會把焦點(diǎn)集中在腿力上，其實(shí)爬坡時(shí)，心跳會長時(shí)間維持在高頻率，若沒有訓(xùn)練就無法承受。所以，心肺功能更重要！
如何增強(qiáng)心肺功能？
大家一定都聽過運(yùn)動333，只要每周運(yùn)動3次，每次30分鐘，每分鐘心跳數(shù)130下，就能漸進(jìn)提升體能與心肺功能，當(dāng)然要獲得更大的進(jìn)步，就必須投入更多時(shí)間。游泳、跑步、擴(kuò)胸都是很好的輔助運(yùn)動，提升肺活量。有足夠的耐力后才嘗試爬坡。
多做上肢的運(yùn)動、柔軟操 、瑜伽等運(yùn)動，可以提升自己的柔軟性，爬坡的時(shí)候操控能力會更佳。只要心肺功能提升之后，爬坡時(shí)將齒比放輕，不要在乎速度，就會發(fā)現(xiàn)，只要心肺功能足以應(yīng)對，爬坡就不是問題，腿力不足的問題就交給變速系統(tǒng)吧！
2：挑戰(zhàn)爬坡訓(xùn)練計(jì)劃
訓(xùn)練初期以平地騎乘的有氧運(yùn)動為主，練習(xí)姿勢和節(jié)奏。
安排一些短距離的爬坡。輕微的緩坡來訓(xùn)練雙腿的肌力，當(dāng)股四頭肌越強(qiáng)壯，膝蓋就會有支撐作用，就會保護(hù)膝蓋。
連續(xù)爬坡。找一段數(shù)公里的盤山公路，堅(jiān)持一口氣騎上去。這是經(jīng)常性的練習(xí)，每周至少一次。這是主要鍛煉方式，隨著體能的增強(qiáng)，爬坡更輕松了。
如果你住的地方?jīng)]有坡，訓(xùn)練臺是你最好的朋友。
▲保持固定的運(yùn)動習(xí)慣，勿操之過急，勿勉強(qiáng)自己的身體，才能騎得快樂和健康。
3：上坡忌重踩 應(yīng)維持回轉(zhuǎn)速
騎乘上坡，最重要的一點(diǎn)是不能重踩：一般車友都會習(xí)慣使用太重的齒比，回轉(zhuǎn)速太低，靠雙腿硬踩自然是相當(dāng)吃力。
▲回轉(zhuǎn)速RPM指的是每分鐘單腳所踩踏的圈數(shù)，裝設(shè)具有回轉(zhuǎn)速功能的碼表即可測得。
正確的上坡騎乘：應(yīng)把齒比放低，要靠踩踏的回轉(zhuǎn)速來應(yīng)付上坡。不過由于每個(gè)人的腳力、年齡和體能不同，面對的坡度也不同，所以沒有一定正確的齒比，應(yīng)以自己能踩得動、不會覺得拖重或是需要站起來踩，又不會空轉(zhuǎn)、有一點(diǎn)速度為準(zhǔn)。如果在騎乘中覺得越踩越重、越踩越慢，轉(zhuǎn)速沒有了，必須靠腳力硬踩，那就是齒比已經(jīng)太重，須變速換到更輕的齒比。
控制體重和生活習(xí)慣、減輕車重、騎乘姿勢和龍頭高度調(diào)整、齒比選擇性多一點(diǎn)、使用卡鞋卡踏亦是爬坡的效能。挑戰(zhàn)爬長坡、陡坡so easy現(xiàn)在再也不用擔(dān)心了，因?yàn)橐呀?jīng)不是難事。
小知識：最大心跳值的計(jì)算
車手的心肺功能影響爬坡巨大，即使腿力再好，如果超出心臟負(fù)荷，一樣騎不動，所以爬坡過程中，必須隨時(shí)注意自己的心跳值是否處在身體所能承受的范圍內(nèi)。一般計(jì)算個(gè)人的最大心跳值，都是用以下公式：
220-年齡=最大心跳值
例如以32歲的車上為例，其最大心跳就是220-32=188.這是統(tǒng)計(jì)大多數(shù)人歸納出來的公式，多少會有差距。阿志也提供其量最大心跳值的方法：首先正常上路騎車暖身后，再到訓(xùn)練臺上，以20分鐘來量測。前15分鐘為熱身階段，保持在有氧運(yùn)動的狀態(tài)，接下來的4分鐘則用8、9分力來踩踏，到了最后1分鐘再全力沖刺，最后所測得的心跳數(shù)，即是較精確的個(gè)人最大心跳率。
本文來自網(wǎng)絡(luò)
聯(lián)系客服
