文案：大川
責(zé)任編輯：科普觀ScienceView
世界載人航天史，絕對(duì)算得上是一部血淚史。
我們?nèi)缃窨吹降妮x煌的航天成就，全部都是累積在一次又一次慘痛事故之上的。
1986年，美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸事故，就是最典型的一次載人航天事故。
挑戰(zhàn)者號(hào)升空僅73秒，就發(fā)生爆炸并解體，里面的7名優(yōu)秀宇航員全部在這次事故中喪生。
這次事故直接導(dǎo)致了美國的太空項(xiàng)目，在此后數(shù)年間一蹶不振……
挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸現(xiàn)場(chǎng)畫面
7名宇航員全部遇難
在此之前、之后，全世界還發(fā)生過數(shù)不清的載人航天事故，無數(shù)宇航員都因此付出了慘痛的代價(jià)。
當(dāng)然，大川認(rèn)為，最慘，也是最令人絕望的一次載人航天事故，當(dāng)屬1971年發(fā)生在蘇聯(lián)的那場(chǎng)事故。
英雄事跡將永垂不朽
返回艙雖然平穩(wěn)著陸了，里面的3名宇航員卻早已死亡，且死狀極為凄慘。
那么，這3名蘇聯(lián)宇航員究竟經(jīng)歷了什么？這次載人航天事故的發(fā)生，又給我們帶來了怎樣的啟示呢？
上世紀(jì)六七十年代，可以說是人類走向太空的元年。
1961年4月12日，蘇聯(lián)宇航員加加林，乘坐東方1號(hào)宇宙飛船成功進(jìn)入太空，成為了世界上第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員，也開啟了全人類的載人航天事業(yè)。
加加林
在這之后，美國也不甘示弱，不斷創(chuàng)新航天技術(shù)，與蘇聯(lián)展開了漫長(zhǎng)的“太空競(jìng)賽”。
并最終在1969年7月21日，用阿波羅11號(hào)飛船，將美國宇航員阿姆斯特朗成功送上月球，斬獲了全世界首個(gè)載人登月成功的殊榮。
阿姆斯特朗
隨著阿姆斯特朗成功踏上月球，蘇聯(lián)與美國之間的“太空競(jìng)賽”也愈演愈烈，誰也不甘示弱，都想在這場(chǎng)“競(jìng)賽”中取得勝利。
于是，蘇聯(lián)也就醞釀出了1971年的那次載人航天計(jì)劃。
蘇聯(lián)苦于載人登月任務(wù)的多次失敗，轉(zhuǎn)而將目光投向了空間站的建設(shè)。
就這樣，1971年4月19日，蘇聯(lián)的禮炮1號(hào)空間站，帶著全蘇聯(lián)期待升天，并成功進(jìn)入近地軌道，成為了世界上第一座空間站。
禮炮1號(hào)已經(jīng)基本具備了如今空間站的雛形，長(zhǎng)12.5米，最大直徑4米，呈不規(guī)則圓柱形，由服務(wù)艙、軌道艙以及對(duì)接艙組成，可供里面的宇航員正常開展工作和生活……
禮炮1號(hào)空間站
空間站建成了，接下來的首要任務(wù)就是把宇航員送上去。
蘇聯(lián)可謂是做足了準(zhǔn)備，禮炮1號(hào)上天不久，搭載了3名蘇聯(lián)宇航員的聯(lián)盟10號(hào)飛船，就于4月23日發(fā)射升空。
原本聯(lián)盟10號(hào)是要按計(jì)劃與禮炮1號(hào)進(jìn)行對(duì)接，對(duì)接成功后，3名宇航員進(jìn)入禮炮1號(hào)展開工作任務(wù)。
但或許是任務(wù)安排的有些倉促，飛船雖然與空間站完成了對(duì)接，但是接口處卻發(fā)生了故障，盡管3名宇航員受過專業(yè)的故障處理訓(xùn)練，可整整忙活了5個(gè)小時(shí)的時(shí)間，卻依然沒能將故障排除。
進(jìn)不去空間站，3名宇航員只能向地面報(bào)備，最終在地面的配合下，不甘心地返回了地球……
禮炮1號(hào)空間站
3名宇航員返回地球后，蘇聯(lián)方面總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在1個(gè)多月后，再次派出了3名宇航員執(zhí)行空間站對(duì)接任務(wù)。
這3名宇航員的名字分別叫做沃爾科夫、巴扎耶夫，以及多勃羅沃里斯基。
他們于6月6日，乘坐聯(lián)盟11號(hào)飛船升空，并成功與禮炮1號(hào)完成了對(duì)接工作，進(jìn)入了空間站內(nèi)部。
聯(lián)盟11號(hào)的3名宇航員
他們?cè)诳臻g站內(nèi)部整整駐留了23天時(shí)間，雖然在駐留期間大小意外不斷，但總算有驚無險(xiǎn)地完成了這次空間站駐留任務(wù)。
任務(wù)完成后，他們也要踏上返程，返回地球了……
然而，令誰也想不到的是，就在返回地球的時(shí)候，意外卻發(fā)生了。
1971年6月29日，3名宇航員離開禮炮1號(hào)空間站，開啟了返程。
3名宇航員開啟了返程
最初的時(shí)候，一切都非常順利，他們始終與地面保持著聯(lián)系。
但是，在進(jìn)入大氣層前，返回艙與軌道艙分離的過程中，卻出現(xiàn)了意外。
正常情況下，兩個(gè)艙分離的時(shí)候，12個(gè)炸藥導(dǎo)爆鎖應(yīng)該是按次序依次工作的，但它們卻意外的同時(shí)工作了。
12個(gè)炸藥導(dǎo)爆鎖同時(shí)爆炸，爆炸的威力瞬間被放大了數(shù)倍。
巨大的沖擊力直接反饋在了返回艙上，3名宇航員只覺得身子骨都被震酥了。
返回艙分離時(shí)，意外發(fā)生了
當(dāng)然，這還不是最可怕的。
最可怕的是，宇航員多勃羅沃列斯基座椅下的通氣閥門被爆炸的沖擊力給沖開了。
通氣閥門打開的瞬間，3名宇航員就意識(shí)到了不對(duì)勁。
太空是個(gè)真空環(huán)境，返回艙只要有一丁點(diǎn)兒的縫隙，里面的氣體就會(huì)迅速向外泄漏。
3名宇航員的呼吸也隨之變得急促起來，他們必須要盡快找到漏氣的地方。
他們迅速檢查艙門等可疑點(diǎn)，最終在多勃羅沃列斯基的座椅下，找到了發(fā)生泄漏的通氣閥門。
然而，等他們找到的時(shí)候已經(jīng)為時(shí)已晚。
他們3人都沒有穿宇航服，僅過了34秒的時(shí)間，返回艙內(nèi)的氣體就幾乎全部“逃逸”，里面的氣壓也變得趨近于太空的氣壓。
這樣一來，他們就相當(dāng)于直接暴露在了太空環(huán)境……
3名宇航員全部慘死
幾乎是在瞬間，3名宇航員的肺部就發(fā)生炸裂，全身血液在體內(nèi)沸騰，根本來不及反應(yīng)，就被死神奪去了生命。
1971年6月30日，聯(lián)盟11號(hào)飛船返回艙按程序平穩(wěn)著陸。
等待在地面的工作人員，無不充滿了激動(dòng)的心情，等待迎接凱旋的3位航天英雄。
但當(dāng)返回艙艙門打開的那一刻，在場(chǎng)所有人卻都大吃一驚。
3名宇航員臉色煞白，已經(jīng)沒有了呼吸。
盡管工作人員迅速將他們抬出返回艙，給他們做胸外按壓，給他們做人工呼吸，但卻根本于事無補(bǔ)。
他們?cè)缭诜祷嘏摯┰酱髿鈱忧?，就已?jīng)死亡……
3名宇航員已經(jīng)死亡
經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致3名宇航員死亡的最根本的原因，其實(shí)是因?yàn)?span style=" border-width: 0px;border-style: initial;border-color: initial;background-color: rgb(255, 208, 94); ; ">沒有穿宇航服，并突然暴露在了接近真空的宇宙環(huán)境。
正常來說，宇航員返回地球前都是要穿宇航服的，但是聯(lián)盟11號(hào)飛船返回艙的空間過于狹小，根本容納不了3名宇航員同時(shí)穿上宇航服。
索性，他們3人也就沒穿宇航服……
也正是這樣一個(gè)決定，才讓他們經(jīng)歷了最令人絕望的載人航天事故。
這次事故的發(fā)生，不僅給蘇聯(lián)提了個(gè)醒，同樣也給全世界提了個(gè)醒。
從那之后，全世界都對(duì)載人航天任務(wù)有了明確規(guī)定，宇航員在發(fā)射和返回過程中，都必須穿著宇航服。
而執(zhí)行載人航天任務(wù)的返回艙，也得到了更好的改進(jìn)，消除了大量潛在的安全隱患。
像蘇聯(lián)聯(lián)盟11號(hào)3名宇航員所經(jīng)歷的事故，也再?zèng)]有發(fā)生過……
蘇聯(lián)為3位英雄舉行葬禮
說起來，人類航天史的發(fā)展，更像是人類發(fā)展史的一個(gè)縮影，我們的每一步發(fā)展，都同樣是建立在血淚的基礎(chǔ)之上的。
能有幸生活在如今這樣一個(gè)盛世，我們有必要感謝，那些為我們趟平岐路的先輩們。
沒有他們付出血和淚，就根本沒有如今的我們……
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