“昨晚付的尾款，睡醒到了4個(gè)快遞，這輩子沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么快?！?/span>
10月31日晚8點(diǎn)，各大電商平臺(tái)雙11大促第一波售賣(mài)正式開(kāi)啟。值得注意的，今年快遞配送速度相當(dāng)快，很多用戶還沒(méi)來(lái)得及猶豫，快遞就已經(jīng)送上家門(mén)。
相比往年雙11的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)體驗(yàn)，今年快遞公司們的首單，被統(tǒng)一刷新到了分鐘級(jí)別。
先說(shuō)順豐，據(jù)順豐官方消息，昨晚20:03，來(lái)自廣東惠州的用戶僅用了3分鐘就收到了今年雙11的順豐首單包裹。其余多個(gè)地區(qū)也刷新了首單20分鐘內(nèi)送達(dá)的全新記錄。
圖源：順豐集團(tuán)
再說(shuō)京東，昨晚8點(diǎn)剛過(guò)，就有消費(fèi)者收到了由京東快遞小哥和物流智能快遞車(chē)送達(dá)的快遞。據(jù)達(dá)達(dá)集團(tuán)官方消息，京東小時(shí)購(gòu)全國(guó)首單僅用時(shí)9分鐘。
更令人矚目的是，開(kāi)場(chǎng)10分鐘，全國(guó)超500個(gè)縣區(qū)市的消費(fèi)者已收到由達(dá)達(dá)快送騎士送達(dá)的商品。對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，分鐘達(dá)不再是小范圍的峰值記錄，而是已經(jīng)擴(kuò)張到全國(guó)多個(gè)地區(qū)。
圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)
除了京東順豐之外，申通同樣神速，昨天晚上，申通快遞以9分鐘的時(shí)間完成第一單配送。據(jù)悉，2021申通雙11首單配送同樣用時(shí)9分鐘，而申通快遞稱雖然時(shí)間與去年相當(dāng)，但去年是進(jìn)城，今年則是進(jìn)村，快遞旺季服務(wù)能力再度提升。
中通的雙11快遞進(jìn)村首單同樣迅速，據(jù)悉，昨晚20點(diǎn)18分，家住江西省南昌市新建區(qū)樵舍鎮(zhèn)朱坊村的陶女士就收到了中通送來(lái)的雙11第一件快遞。
圖源：申通
令人驚嘆的是，老大哥中國(guó)郵政、大件物流德邦快遞，他們配送速度也進(jìn)入了分鐘級(jí)，消息顯示，2022年郵政EMS“極速前進(jìn)”項(xiàng)目的全國(guó)首單于10月31日誕生，全程僅用時(shí)13分鐘。從付尾款到收貨，德邦僅用了8分鐘的時(shí)間
簡(jiǎn)單總結(jié)一下，目前已經(jīng)披露出來(lái)的順豐、京東、中通、申通、郵政EMS、德邦這幾大快遞巨頭紛紛把配送速度提升到分鐘級(jí)，分鐘級(jí)配送，已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配。
圖源：中國(guó)郵政報(bào)
值得注意的是，不僅是快遞公司發(fā)戰(zhàn)報(bào)，從用戶和網(wǎng)友的真實(shí)反饋來(lái)看，今年的快遞配送速度的確很快。
比如今天一大早，“退款”和“尾款”相關(guān)詞條就登上微博熱搜榜，有網(wǎng)友稱今年商家“太卷”了，上一秒付尾款，下一秒就發(fā)貨，“今晚商家們的發(fā)貨速度能擦出火星子”，完全不給退款留機(jī)會(huì)。
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，配送速度越來(lái)越快，實(shí)際上是消費(fèi)體驗(yàn)的極大提升。而我們真正需要注意的是，為啥今年快遞公司們集體將速度提升至分鐘級(jí)，他們是如何做到的？
物流是決定網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)和紀(jì)錄在不斷刷新的背后，其實(shí)是整個(gè)物流行業(yè)和快遞公司的又一次升級(jí)。
細(xì)心的同學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)，“分鐘級(jí)配送”在這兩年出現(xiàn)的次數(shù)越來(lái)越多，而在今年終于實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)的常規(guī)化普及。
據(jù)了解，電商平臺(tái)以及各快遞企業(yè)近兩年雙11快遞提速的一個(gè)主要原因是，“預(yù)售+前置”配送模式。
以郵政EMS為例，他們?yōu)樾铝闶坌袠I(yè)提供的解決方案是利用電商平臺(tái)在“雙11”期間的預(yù)售機(jī)制，將支付定金的預(yù)售訂單提前包裝、提前出庫(kù)，在10月31日20點(diǎn)前，這些預(yù)售訂單就將到達(dá)各快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行暫存，而在收到客戶支付尾款的信息之后，就可以直接從末端網(wǎng)點(diǎn)派件。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是消費(fèi)者的預(yù)售訂單其實(shí)已經(jīng)送到樓下的快遞點(diǎn)了，等待支付完成后，就能立刻送貨上門(mén)。
其實(shí)這類(lèi)模式在行業(yè)內(nèi)并不鮮見(jiàn)，大火又熄火的社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式，就是“預(yù)售+前置”的典型代表，用戶在前一天晚上下單，平臺(tái)提前獲知預(yù)售信息，第二天就能送到提貨點(diǎn)。
這種模式的集大成者就是京東物流，通過(guò)一體化供應(yīng)鏈和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，京東能精準(zhǔn)的把消費(fèi)者所需的產(chǎn)品，提前儲(chǔ)存在城郊等距離消費(fèi)者更近的倉(cāng)庫(kù)中。
那現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，為什么這樣的模式早就存在，但直到近兩年才全行業(yè)普及呢？
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)楝F(xiàn)在快遞物流行業(yè)正在面臨內(nèi)外多重壓力。
從快遞行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，在擺脫了兩年前的價(jià)格戰(zhàn)泥沼后，物流企業(yè)們便開(kāi)始了在“高質(zhì)量服務(wù)”中的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟想要拿下更多市場(chǎng)，服務(wù)才是核心。而對(duì)于快遞來(lái)說(shuō)，服務(wù)的核心就是快。
尤其在京東、順豐這兩大快遞巨頭在行業(yè)內(nèi)迅速擴(kuò)張之際，整個(gè)行業(yè)都必須迎來(lái)全面升級(jí)，以適應(yīng)新的戰(zhàn)局，用通俗易懂的話來(lái)說(shuō)，就是快遞服務(wù)，開(kāi)始內(nèi)卷了。
圖源微博@摘錄人
更加值得注意的是來(lái)自傳統(tǒng)快遞體系外部的新競(jìng)爭(zhēng)：即時(shí)物流。
在美團(tuán)、餓了么這類(lèi)外賣(mài)巨頭進(jìn)入零售賽道中時(shí)，實(shí)物電商的配送速度之爭(zhēng)，被迅速拉至30分鐘圈。據(jù)最新發(fā)布的《2021-2022中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2021年即時(shí)物流行業(yè)訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規(guī)模達(dá)6.33億人。
作為對(duì)比，2021年中國(guó)快遞市場(chǎng)訂單量為1083.0億件，同比增長(zhǎng)29.9%，快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元。目前即時(shí)物流已實(shí)現(xiàn)近300億單的業(yè)務(wù)量，達(dá)到快遞市場(chǎng)的四分之一左右。
這樣一個(gè)增長(zhǎng)速度快，配送速度快的物流新類(lèi)型，自然會(huì)給傳統(tǒng)快遞企業(yè)帶來(lái)壓力。在過(guò)往認(rèn)知中“快”的代名詞的京東物流，就在加速布局即時(shí)物流，將達(dá)達(dá)集團(tuán)徹底融入京東。
綜合來(lái)看，模式創(chuàng)新、快遞服務(wù)內(nèi)卷，以及即時(shí)物流帶來(lái)的壓力，共同推動(dòng)了整個(gè)快遞行業(yè)的全面升級(jí)?？爝f配送大提速，成了整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。
而配送速度越來(lái)越快，只是整個(gè)行業(yè)變遷的一個(gè)導(dǎo)火索，當(dāng)速度提升起來(lái)之后，快遞行業(yè)的新戰(zhàn)爭(zhēng)，也打響了。
快遞巨頭們?nèi)碌母?jìng)爭(zhēng)正在展開(kāi)，拼服務(wù)、拼成本，拼誰(shuí)能撐得住長(zhǎng)期的投入，雖沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)引人注目，但卻更為兇險(xiǎn)。
而在今天的零售場(chǎng)，消費(fèi)者的地位越來(lái)越重要，送貨上門(mén)、丟損件理賠，乃至送貨進(jìn)村，這些問(wèn)題是很多快遞用戶的切膚之痛，如何把他們妥善解決，決定著快遞行業(yè)的新戰(zhàn)局。
先說(shuō)送貨上門(mén)難題，其實(shí)行業(yè)內(nèi)早就有持續(xù)送貨上門(mén)的典范，單純從消費(fèi)者的角度來(lái)看，只會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，“為什么京東順豐可以送上門(mén)，你家快遞就不行呢？”
雖然這個(gè)疑問(wèn)中忽略了市場(chǎng)定位、成本投入等內(nèi)部難題，但不得不說(shuō)，行業(yè)內(nèi)是有現(xiàn)成的解決方案的，只看企業(yè)的選擇與取舍。比如菜鳥(niǎo)此前就展示雄心，“今年最重要的事情是送貨上門(mén)。”
菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖
而在快遞送貨上門(mén)這個(gè)老生常談的難題之外，最近幾個(gè)月，行業(yè)中的另一個(gè)痼疾也被暴露出來(lái)，那就是快遞保價(jià)。
今年9月份，順豐就多次因丟件、損件、保價(jià)賠償?shù)仁录l(fā)爭(zhēng)議，屢登熱搜。這類(lèi)丟損件理賠的常遇之事，在今年被推上風(fēng)口浪尖。
針對(duì)快遞保價(jià)理賠難題，京東和順豐都及時(shí)推出了相應(yīng)措施和服務(wù)。9月底，京東快遞全額保正式上線，從理賠規(guī)則、賠付時(shí)效與運(yùn)營(yíng)保障等維度對(duì)平臺(tái)保價(jià)服務(wù)進(jìn)行了升級(jí)。上線一個(gè)月以來(lái)，24小時(shí)理賠打款及時(shí)率達(dá)到99%，最快一單打款時(shí)長(zhǎng)僅為13分鐘。
圖源：京東快遞
最近，順豐保價(jià)2.0版本也已正式上線，主要包括理賠時(shí)效、理賠規(guī)則和安全保障三大方面，重點(diǎn)解決理賠時(shí)效慢、賠付規(guī)則不清晰、定損核價(jià)不透明、發(fā)票證件等難量化價(jià)值物品理賠難等具體問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“保多少，賠多少”，從客戶理賠到完結(jié)最快12小時(shí)賠付到賬。
除了價(jià)保難題，前文提到的中通、申通雙11配送首單就是快遞進(jìn)村的典型代表，極大地提升了下沉市場(chǎng)的快遞配送效率。
綜合來(lái)看，今年雙11，快遞公司們集體將配送時(shí)長(zhǎng)提升至分鐘級(jí)，這意味著在內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，快遞行業(yè)正在迎來(lái)全面升級(jí)。
但回顧這些表面現(xiàn)象之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)零售、物流體驗(yàn)的高要求，才是一切轉(zhuǎn)變的核心。
從配送速度到配送服務(wù)，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不會(huì)停止。
作者 | 老電
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