從去年5月17日，全新一代斯柯達(dá)明銳Pro上市算起，至今已經(jīng)銷售近一年半的時間。不過作為一款在國內(nèi)銷售多年的老牌合資緊湊型轎車，新明銳的銷售成績似乎并不理想。
翻開車主之家的相關(guān)銷量數(shù)據(jù)，明銳的平均月銷量僅為1000輛左右，從新明銳上市以來的各個月份來看，最多的去年12月份，也不過2397輛，而且這個成績還是新老兩代車型共同的數(shù)據(jù)。
明銳Pro作為換代車型，相比老款有了大幅改進(jìn)，比如車身尺寸、軸距再次加大，內(nèi)飾更加前衛(wèi)、1.4T的動力總成得到升級，造型也變得更加年輕、運(yùn)動。理論上說，產(chǎn)品力的全方位加強(qiáng)，應(yīng)該不愁市場銷量，但現(xiàn)實(shí)情況卻狠狠打了臉。
通過分析、歸納，筆者總結(jié)了明銳Pro銷量慘淡的幾個關(guān)鍵原因：
首先是品牌影響力的下降。作為大眾集團(tuán)子品牌，斯柯達(dá)始終被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為是“低端大眾”的定位，雖然發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等大部分零部件均與大眾品牌公用，但品牌力總認(rèn)為有些差距。就比如同樣定位A+級的速騰和明銳Pro，后者的起售價比前者低了1-2萬元。
其次，市場對上汽大眾甚至整個合資品牌的信任度下降，合資車企的“品牌信仰”在快速下降。這主要在于自主品牌的崛起，比如專注于新能源產(chǎn)品的“黑馬”比亞迪，在剛剛過去的10月僅一個月就銷售21.78萬輛，登頂魁首，力壓一眾合資品牌。因此，連母公司大眾品牌都不再向以前那樣雷打不動，子品牌就可想而知了。
最后便是明銳Pro所在的緊湊型轎車份額，被電動化有所吞噬。畢竟蛋糕就那么大，在銷量上奮力直追的新能源車型，在近幾個月逐漸顯示成果，越來越多的名額出現(xiàn)在銷量TOP10當(dāng)中。因此，受制于燃油車的身份，明銳Pro的銷量同樣受到影響。
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