談起路特斯，可能很多人對蓮花跑車的印象更為深刻。它是來自于英國的跑車品牌，曾經(jīng)與保時(shí)捷、法拉利齊名，三者并稱為世界三大跑車制造商。
在民用車市場，路特斯是一個(gè)被邊緣化的品牌，但在賽車領(lǐng)域，路特斯的成績不菲，從1958年開始，路特斯斬獲了7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍以及其他諸多賽事的勝利。
正因?yàn)橘惖兰夹g(shù)出眾且經(jīng)驗(yàn)豐富，路特斯也大量將賽車技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)的跑車上，旗下車型以極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和純粹的駕駛樂趣著稱。
可惜的是，路特斯的車型過于追求純粹的駕控感，行駛舒適性欠佳，加上售價(jià)高昂，最終成為小眾車型，全球年銷量僅是過千輛，而路特斯也長期處于虧損狀態(tài)，最終難逃多次被轉(zhuǎn)手的命運(yùn)。
“國際巨星”
路特斯品牌的兩大王牌就是空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化，如果你把這個(gè)品牌看成一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)品牌就不難理解它的成功了。
1963年憑借全球首款采用單體式座艙結(jié)構(gòu)的F1賽車，令路特斯贏得了當(dāng)年的F1車隊(duì)冠軍，這也是路特斯歷史上的第一個(gè)世界冠軍。之后，Type72 是史上最成功的F1賽車之一，其采用的楔形車頭設(shè)計(jì)多年來一直被視為F1賽車設(shè)計(jì)的樣板，它獲得1970、1972和1973年冠軍。
在F1的歷史中，70和80年代是最為瘋狂的年代，當(dāng)時(shí)的賽車都在追求大馬力，只有路特斯的Type 79別具一格，它是全球首款采用“地面效應(yīng)”技術(shù)的F1賽車，它誕生于1977年，這一重大突破對于路特斯或者整個(gè)F1賽車來說是一次技術(shù)上的重大突破。
創(chuàng)始人柯林·查普曼
這一切的背后都是創(chuàng)始人柯林·查普曼先生對于賽車的熱情和空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)著，因?yàn)樗嵌?zhàn)期間英國皇家空軍飛行員。
噴火戰(zhàn)機(jī)的成功就歸功于極好的空氣動(dòng)力學(xué)，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性好，適合纏斗。1957年這款戰(zhàn)機(jī)退役，一年后，一位年輕人設(shè)計(jì)了一款名叫Seven的汽車，是50年代最偉大的汽車。
這款車型是輕量化跑車的鼻祖，直到今天卡特漢姆公司依然在生產(chǎn)和銷售這款車型。而這位年輕人就是與費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，恩佐·法拉利擁有同樣歷史地位的柯林·查普曼先生。
柯林·查普曼先生同時(shí)也贏得了底盤魔術(shù)師和氣動(dòng)皇帝的稱號(hào)，不僅如此他還深深的影響了其他英國跑車品牌，如MINI Cooper、邁凱倫、捷豹、MG。至今，這個(gè)世界上的跑車和賽車空氣動(dòng)力學(xué)專家，車輛調(diào)校專家都匯聚在英國。
擁抱電氣化
“動(dòng)力提升只能在直道上更快，輕量化才能在任何時(shí)候讓人望塵莫及。”柯林·查普曼如是說。而直到今天，路特斯依然影響著世界汽車工業(yè)尤其是空氣動(dòng)力學(xué)車身的設(shè)計(jì)。
也正因如此，不管是Esprit、Elise、Exige，還是Evora、Emira，旗下任何一款跑車，都代表著那一個(gè)時(shí)代下，路特斯對于極致輕量化的理解。
然而，當(dāng)路特斯搖身一變純電suv，沉重的電池組以及龐大的車身這種與輕量化毫不沾邊的未來，路特斯又是否會(huì)背棄原本的信念呢？
從車型產(chǎn)品力來看，路特斯把電動(dòng)和智能兩個(gè)維度玩到極致。Eletre的0-100km/h加速為2.95 秒，彎道 G 值極限為1.1，數(shù)據(jù)非常恐怖，同時(shí)智能配置也武裝到牙齒，有34個(gè)駕駛輔助傳感器，包含4 顆 128 線的激光雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)等，甚至整體算力水平達(dá)到2.2 GFLOPS。從這些產(chǎn)品不難猜測，路特斯想做智能純電動(dòng)車市場的天花板。
為追求極致低風(fēng)阻，Eletre的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可謂遍布全身。比如，后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴(kuò)散器裝置，能夠很好的整流流經(jīng)底盤的空氣，增加下壓力；尾部主動(dòng)式電動(dòng)后擾流板，最多可產(chǎn)生116公斤的下壓力。
確實(shí)，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)新趨勢，越先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，越能吸引消費(fèi)者關(guān)注度，并有效轉(zhuǎn)化為市場成績。路特斯依舊是路特斯，一家曾經(jīng)的小眾汽車品牌，憑借對極致操控的極度偏執(zhí)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。而如今，當(dāng)電動(dòng)化的朝陽向它招手，它便義無反顧地告別燃油時(shí)代。
或許很多人會(huì)說，打造SUV對于跑車品牌來說是一種妥協(xié)，但事實(shí)并非如此。Eletre之于路特斯，它改變的只是車身形態(tài)，不變的依舊是路特斯品牌的造車哲學(xué)。
寫在最后
路特斯在吉利的帶領(lǐng)下，逐漸向更加廣大的市場妥協(xié)，帶來實(shí)用的SUV車型Eletre，這對于消費(fèi)者和路特斯自身來說都是好事，消費(fèi)者有了更多選擇，而路特斯有望獲得更多市場份額，而有賽車基因的路特斯制造的SUV在駕控方面還有出眾表現(xiàn)，如果價(jià)格合理，或能成為百萬級SUV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。
未來，依托吉利汽車集團(tuán)雄厚實(shí)力，路特斯還將帶來更多時(shí)代下的新產(chǎn)品。以Eletre的落地，路特斯拉開了自己純電時(shí)代的序幕。
圖|網(wǎng)絡(luò)
文|豆豆
編輯|豆豆
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