100萬(wàn)對(duì)絕大數(shù)人來(lái)說(shuō)不僅僅是一個(gè)數(shù)字，它更是一個(gè)“概念”。問(wèn)不同的人會(huì)得到不同的回答，但起碼都不會(huì)太偏，它需要符合100萬(wàn)本身的價(jià)值。 那么這個(gè)價(jià)格放在極星3身上呢？10月13日，極星品牌首款純電SUV——極星3全球首發(fā)，新車(chē)共推出兩個(gè)版本，售價(jià)分別是88萬(wàn)元和103萬(wàn)元。 本以為，售價(jià)高昂的極星1已經(jīng)讓極星受到了價(jià)格高銷(xiāo)量少的教訓(xùn)。沒(méi)想到，極星3又是動(dòng)輒88萬(wàn)這樣高的起售價(jià)，著實(shí)給一些電動(dòng)粉潑了一盆冷水。 ? 百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格 ? 這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)能買(mǎi)到保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S/X、寶馬 iX，甚至能夠上奔馳EQS。再不濟(jì)，也能買(mǎi)輛高合HiPhi X。至于造車(chē)新勢(shì)力中的當(dāng)紅炸子雞蔚來(lái)ES7、理想L9，則可以同時(shí)拿下。 能賣(mài)到這么貴，如果說(shuō)保時(shí)捷是因?yàn)槠放?，特斯拉是因?yàn)榭萍迹吆峡赡苁俏磥?lái)感，那么，極星憑什么？ 極星3是一款中大型純電SUV，五座布局。車(chē)身長(zhǎng)寬高為4900/2120/1627mm，軸距2985mm。這個(gè)尺寸和寶馬iX、蔚來(lái)ES7相近。 值得一說(shuō)的是，極星3的車(chē)寬達(dá)到2120mm，這個(gè)車(chē)身實(shí)在是太寬了。市面上車(chē)寬超過(guò)2米的SUV不多，Model X是1999mm，蔚來(lái)ES7是1987mm，寶馬iX是1967mm。極星3比這些車(chē)寬了十幾公分。 所以有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，極星3不愧是給有錢(qián)人買(mǎi)的，這個(gè)尺寸得搭配別墅的獨(dú)立車(chē)庫(kù)，才能進(jìn)出自如。 內(nèi)飾方面是極星一貫的極簡(jiǎn)北歐風(fēng)，有一種高級(jí)感。跟國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力在屏幕上大做文章不同，極星3沒(méi)有上大屏，中控屏是14.5英寸。不過(guò)儀表屏只有9英寸，放在百萬(wàn)級(jí)上差點(diǎn)意思。 到了百萬(wàn)級(jí)，極星 3 的很多配置都直接拉滿。比如紅外夾層聲學(xué)擋風(fēng)玻璃、HUD、UWB 智能鑰匙、500HZ 響應(yīng)的主動(dòng)減震器、雙腔空懸、電吸門(mén)、25 個(gè)揚(yáng)聲器+支持杜比全景聲的寶華韋健音響、Brembo 卡鉗等等。另外中國(guó)用戶還獨(dú)享免費(fèi)的 130 萬(wàn)像素 LED 數(shù)字大燈。 然后，就是極星 3 的核心配置，也是讓它坐穩(wěn)家族旗艦，但同時(shí)也引發(fā)廣泛討論的三電，以及智能。 極星 3 兩個(gè)配置都是雙電機(jī)（長(zhǎng)續(xù)航和高性能版），均配備高達(dá) 111kWh 的大容量電池，也都支持 250kW 超快充（10%-80% 僅需半小時(shí)）。不過(guò)極星 3 的續(xù)航并沒(méi)有電池容量這么驚艷，670km（長(zhǎng)續(xù)航）/620km（高性能）的 CLTC 工況續(xù)航，在這個(gè)價(jià)位只能算正常水平。 同級(jí)領(lǐng)先的電池容量、中規(guī)中矩的續(xù)航，是不是意味著極星3動(dòng)力相當(dāng)炸裂？放在 100 萬(wàn)市場(chǎng)，似乎也沒(méi)有鶴立雞群——相關(guān)數(shù)據(jù)分別是 360kW（長(zhǎng)續(xù)航）/380kW（高性能）的最大功率，以及 5.0/4.7 秒加速時(shí)間。 不論是動(dòng)力還是續(xù)航，極星3都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。再者乍一看，極星3很多配置確實(shí)是豪車(chē)專屬。但放在今天的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力里，就會(huì)覺(jué)得很眼熟。 ? 難得歡喜 ? 品牌的確是能產(chǎn)生溢價(jià)的。保時(shí)捷、法拉利這些豪車(chē)，賣(mài)的就是品牌。包括奔馳EQS，很多人就是沖著奔馳標(biāo)去的。 但問(wèn)題是，極星的品牌，撐得起百萬(wàn)售價(jià)嗎？極星3的此前的兩款車(chē)“極星1”和“極星2”的表現(xiàn)卻是那么的不盡人意。 極星1采用了類似高舉低打的策略。其定位是一款跑車(chē)，要知道在中國(guó)市場(chǎng)，跑車(chē)的用戶基礎(chǔ)并不像SUV車(chē)型一樣受歡迎，再加上145萬(wàn)元的高昂定價(jià)，讓它的用戶基礎(chǔ)變得更加薄弱。 所以面對(duì)主流銷(xiāo)售的產(chǎn)品來(lái)到了極星2。但有些拉胯的是，在極星1沒(méi)有立住的前提下，就開(kāi)始炮制極星2，其指導(dǎo)價(jià)為29.98-35.88萬(wàn)元。 當(dāng)時(shí)這款車(chē)上市宣傳說(shuō)是跨界車(chē)，那么在接受度上必定小眾?，F(xiàn)在一般大眾對(duì)車(chē)型的理解還是SUV和轎車(chē)，極星2有點(diǎn)打擦邊球，兩邊都想討好，可惜買(mǎi)車(chē)人的想法不是這樣，結(jié)果導(dǎo)致想買(mǎi)SUV和想買(mǎi)轎車(chē)的意愿都不太高。 即便是極星2，其在卷得厲害的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也毫無(wú)存在感。由于產(chǎn)品力并不突出，極星2并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)此前挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的預(yù)期。相反，極星2還因?yàn)橐粍t碰撞維修事故中，電池組更換價(jià)格高達(dá)40萬(wàn)元的新聞而登上各大媒體頭條。 雖然在終端市場(chǎng)，極星2采用打骨折的銷(xiāo)售策略以價(jià)換量，但在其它眾多的實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)品圍剿下，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量始終沒(méi)有起色。 倘若沒(méi)有極星1和2的全線潰敗，或許即將上市的極星3真的值得期待，畢竟是沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的全新品牌，或多或少帶著那么絲絲誠(chéng)意。 但是這價(jià)格多少有讓我難以理解，由于極星3會(huì)在中國(guó)和美國(guó)兩地投產(chǎn)，美國(guó)地區(qū)的售價(jià)也公布了，目前海外給出的消息看，極星3進(jìn)入美國(guó)地區(qū)起售價(jià)為8.53萬(wàn)美元，折合人民幣61.2萬(wàn)元，高性能版貴6000美元為9.13萬(wàn)美元，折合人民幣65.5萬(wàn)元。 中國(guó)賣(mài)88萬(wàn)起，美國(guó)賣(mài)61.2萬(wàn)起，說(shuō)好的中國(guó)人要聯(lián)合起來(lái)割國(guó)外的韭菜呢？我實(shí)在想不出中美兩版車(chē)型會(huì)有多大的配置差異，能差到27.2萬(wàn)元。差的誠(chéng)意？ ? 寫(xiě)在最后 ? 極星自打進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，一直沒(méi)有找到合適的定位，消費(fèi)者對(duì)極星更是摸不著頭腦。這款車(chē)在歐洲市場(chǎng)也許會(huì)有一定競(jìng)爭(zhēng)力。歐洲市場(chǎng)有豪車(chē)情結(jié)，且可選的性價(jià)比高的純電動(dòng)產(chǎn)品不多。 但在中國(guó)市場(chǎng)，在造車(chē)新勢(shì)力把配置、價(jià)格、服務(wù)卷上天的今天，極星3要去打動(dòng)用戶就要難得多。 圖|網(wǎng)絡(luò) 編輯|豆豆 文|豆豆
聯(lián)系客服
