辛辛那提、匹茲堡都是俄亥俄河上的早期重要商埠。而圣路易斯興起則更靠后，他們涉及到的主要水道有兩條，即俄亥俄河與“眾河之父”密西西比河。密西西比河口還有法國人留下的港口新奧爾良，因為其獨一無二的地理位置，新奧爾良在密西西比河商業(yè)中一直扮演著天然的龍頭角色，但是隨著東西向貿(mào)易路徑的打通，南北向的平行貿(mào)易格局被打破，密西西比河與阿巴拉契亞山以東“井水不犯河水”的商業(yè)循環(huán)重新洗牌，經(jīng)由新奧爾良轉(zhuǎn)運至東海岸的樞紐作用很快被伊利運河所取代，自身的商業(yè)價值也降到一個低點，從此淪為一個二流港市。俄亥俄與伊利運河的發(fā)展邏輯是一樣的，都是東西向展開，而非傳統(tǒng)上的南北交流，這在很大程度上仰賴“運河時代”（1815-1854年為高潮，稱之為“運河時代”，不久被19世紀(jì)30年代興起的“鐵路時代”所取代）。新晉運動確實在一定程度上形塑了美國的社會歷史發(fā)展方向，但事實上決定這一進(jìn)程的并非是某種“天定命運說”，而是紐約自身蓬勃的資本增殖欲，在商業(yè)領(lǐng)域超越波士頓的體現(xiàn)。當(dāng)這股浪潮推進(jìn)到密西西比河畔，辛辛那提和圣路易斯先后接起了下一棒，繼續(xù)向遠(yuǎn)西部（far west）擴(kuò)張。
波士頓商人籌建了俄亥俄聯(lián)合公司，最早在俄亥俄河上游建立了瑪麗埃塔城（1788）；不久新澤西人的約翰.C.西姆斯公司，又在俄亥俄河北岸的兩條支流大邁阿密河與小邁阿密河之間購地200英里，是為日后辛辛那提的基礎(chǔ)。1789年，此地遷來11戶人家和12個單身漢 ，不久聯(lián)邦在此建立一座要塞，防備印第安人的襲擊。辛辛那提地區(qū)土壤肥沃，飛禽走獸眾多，但也是印第安人主要活動區(qū)，當(dāng)?shù)氐囊泼穹N糧食賣給要塞的士兵。1795年，聯(lián)邦軍隊最終擊潰印第安人，并迫使他們保證全部退出所謂的“西北領(lǐng)地”。此后辛辛那提發(fā)展加快。
瑪麗埃塔雖然建立，卻沒有發(fā)展成辛辛那提這樣的都會，除了蒸汽機(jī)革命的契機(jī)，更多的就是因為資金籌措，以及距離邊境的位置不同。距離邊境的遠(yuǎn)近決定了糧食商品化運輸?shù)男枨蟪潭?，特別是要塞的建立。如果越過阿巴拉契亞山或者從匹茲堡運輸，都不如本地自給更便宜。所以毫無疑問，在當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)后，特別是穩(wěn)定的糧食剩余出現(xiàn)后，當(dāng)?shù)氐募Z食貿(mào)易就更勝一籌，特別是有要塞以及西進(jìn)的移民這兩個客戶群體的存在，瑪麗埃塔在一開始就不如辛辛那提?，旣惏Ｋ谄テ澅ず托列聊翘嶂g，位置十分尷尬；而且彼時波士頓資金并不如中部的費城和紐約充足，所以開發(fā)的動力也不足；合眾國銀行這樣以國家信用擔(dān)保的金融機(jī)構(gòu)作為后盾，自然要比戰(zhàn)后的波士頓一般性私營銀行更占優(yōu)勢。
1803年，要塞撤并。此時辛辛那提人口達(dá)800人，大量移民西進(jìn)，并供應(yīng)1500英里之外的新奧爾良糧食所需。說明當(dāng)時俄亥俄河-密西西比河的航運已經(jīng)有所發(fā)展。當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)在這一時期十分有利可圖，利潤率在50%-100%之間。但是其利潤率之高也是有原因的，其地理交通不便帶來的高成本、高風(fēng)險，占到了很大的因素。俄亥俄河水流湍急，河道寬度深度都非大西洋沿岸的船只能夠輕以航行的，只有駁船能夠從辛辛那提航至新奧爾良，途中需要大量纖夫拖拽駁船航行，一天僅能行駛10-12英里，如果不幸撞上了暗礁或亂石灘，船損毀也不是新鮮事。1811年，一條駁船從新奧爾良回到辛辛那提用了78天，竟然打破了返航用時最短的紀(jì)錄。
新奧爾良為什么會向辛辛那提訂購糧食而非經(jīng)海運采購物資呢？這也要聯(lián)系法屬殖民地時期的經(jīng)濟(jì)格局。最初進(jìn)入北美大陸的，主要是英法兩支力量。七年戰(zhàn)爭后，法國喪失了新法蘭西和加拿大，這就使得圣勞倫斯河完全落入英國人之手，原先處于二線地位的路易斯安那，便升格到頭等重要的地位。路易斯安那也不再能從加拿大獲得穩(wěn)定的給養(yǎng)，新奧爾良才成為法國在北美的主要港口。路易斯安那東南是西班牙殖民地弗洛里達(dá)，正東部是阿巴拉契亞山系附近的英國殖民地，也就是十三州。密西西比河內(nèi)部的循環(huán)就變得十分重要。1764年建立的圣路易斯，就是新奧爾良人在內(nèi)陸拓展的經(jīng)濟(jì)腹地之一。收購印第安人的毛皮，南下西印度群島交換糧食、甜酒和奴隸的貿(mào)易就取代了原先北向經(jīng)由加拿大與法國本土乃至地中海的貿(mào)易流向。
新奧爾良在美國獨立以及英法交惡的大背景下再開展同西印度群島的貿(mào)易就變得十分危險，毛皮交易也有轉(zhuǎn)向與陸上鄰國美國開展的傾向，這是辛辛那提與新奧爾良得以產(chǎn)生商業(yè)關(guān)系的交通基礎(chǔ)。特別是拿破侖戰(zhàn)爭開始后，法國與美洲之間的聯(lián)系就受到皇家海軍的嚴(yán)重威脅，1803年法國一不做二不休，轉(zhuǎn)手就把路易斯安那賣給了美國，以免英國從中間截胡。第二次英美戰(zhàn)爭期間，英國一度攻入華盛頓，燒掉白宮，美國的海上交通被英國封鎖，從東海岸向新奧爾良運輸給養(yǎng)也變得不太可能。所以內(nèi)陸的聯(lián)系及時的建立起來，竟然出現(xiàn)了辛辛那提向1500英里之外的新奧爾良供應(yīng)糧食的情形。糧食供應(yīng)關(guān)系就在這種條件下確立起來，但是從路線上看，辛辛那提與新奧爾良之間仍然是南北交流，而非跨阿巴拉契亞山的縱貫東西貿(mào)易。其主要盈利性貿(mào)易還是出海赴加勒比海的貨品運輸，而非與東海岸。
1817第二合眾國銀行在辛辛那提設(shè)立分行。這說明遠(yuǎn)程貿(mào)易的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，以至于引起了阿巴拉契亞山以東的央行的關(guān)注。
1807年，富爾頓試制汽船成功，但并不能直接用于俄亥俄河。經(jīng)過改進(jìn)，1818年，出現(xiàn)了可在俄亥俄河上航行的汽船，同年還造出了176噸的大汽船。“華盛頓號”僅用25天就從新奧爾良返回辛辛那提。1828年，一艘汽船僅用10多天就可以返航。為什么這么強(qiáng)調(diào)返航呢？因為去的路上是順流，從北往南走，所以比較方便；但是返航過程中是逆流，沒有動力的駁船只能完全依靠人力，尤其是纖夫拉纖等艱難移動。雖然南下需要很大功夫，但北上費的功夫更大。蒸汽動力徹底改變了這種不便情況。辛辛那提也成為中西部的造船中心。1820年，整個西部所造的71艘船之中，12艘都是辛辛那提建造的。1830年，辛辛那提成為公認(rèn)的造船中心之一。與新英格蘭的擋車工不同，蒸汽機(jī)制造的技術(shù)和船舶修理更需要工匠自身的藝能，辛辛那提在蒸汽機(jī)船興盛的時代成為技術(shù)工云集的地方。蒸汽機(jī)不僅在造船業(yè)大放異彩，而且極大地促進(jìn)了其他傳統(tǒng)行業(yè)的機(jī)械化。屠宰、肉類加工以及磨制面粉等行業(yè)都開始使用蒸汽動力。1838年，肉類加工的產(chǎn)值上升到300萬美元，40年代更是出現(xiàn)眾多肉品加工巨頭，每年屠宰牲畜15萬頭，被時人調(diào)侃為“肉都”。德裔、愛爾蘭裔大量遷入，極盛時人口達(dá)到辛辛那提的三分之一以上。還建立了德裔聚居的社區(qū)與使用德語教學(xué)的學(xué)校。辛辛那提北部還有專門的啤酒園。
辛辛那提成為運力供應(yīng)高地，同時藉由蒸汽機(jī)的便利發(fā)展出相應(yīng)的農(nóng)畜加工業(yè)，又形成了商品供應(yīng)高地。對商業(yè)而言，運價成本的低廉與商品本身供應(yīng)價（批發(fā)價）的低廉是最有利于擴(kuò)大商品盈利空間的。商品交換中心以及商品批發(fā)供應(yīng)中心兩者重合到一起，就是辛辛那提商業(yè)成功的主要原因。與此同時，南方河口處的新奧爾良則日漸衰落，因為雖然它占據(jù)著密西西比河水系出海的要道，但是密西西比河與阿巴拉契亞以東的商業(yè)聯(lián)系不再主要依靠跨墨西哥灣的海運，而是辛辛那提的北部內(nèi)陸河運，作為西進(jìn)的泵頭，紐約與西部之間的聯(lián)系難度大大縮短，“海橋”被“河橋”所取代，新奧爾良的區(qū)位優(yōu)勢就不復(fù)存在了。圣路易斯雖然也處在西進(jìn)的浪頭，但是沒有辛辛那提的雙中心優(yōu)勢，所以在發(fā)展上仍然不敵辛辛那提。
聯(lián)系客服
