眾所周知，自從華為在阿爾法S這臺車上秀出了自動駕駛技術(shù)，且很多媒體進(jìn)行了實(shí)際路測之后，自動駕駛領(lǐng)域就像投入了一顆炸彈。
華為自己稱自己絕對是第一，而網(wǎng)友們也認(rèn)為華為肯定是第一，畢竟華為這個品牌過去給了大家太多的“信仰”了。
而同行，卻有點(diǎn)不服，比如王興的評論，百度的評論，還有小鵬汽車、理想汽車對華為的自動駕駛也都表了態(tài)，并不那么認(rèn)為就是第一。
那么華為的自動駕駛究竟是不是第一？說真的， 這個還真不好說，都說“文無第一、武無第二”，自動駕駛技術(shù)，也類似于文一樣，不太好直接比較看誰第一，這真的不像賣手機(jī)，直接看銷量即可。
不過我們還是可以將相當(dāng)?shù)募夹g(shù)、進(jìn)展等情況，進(jìn)行一下比較，至于究竟誰第一，誰落后，就見仁見智吧。
目前自動駕駛技術(shù)分為5級，分別是L1-L5，目前的市面上駕駛技術(shù)，一般處在L2，不過有人說自己是L2+，有人說是L2.5，也有有人說是L3，
但其實(shí)，嚴(yán)格的來講，目前量產(chǎn)的技術(shù)都還處在L2-L3之間，說是L2.5算是比較恰當(dāng)?shù)?。宣稱什么L4的，肯定是吹牛。
因?yàn)樵贚4里面，要覆蓋條件較為規(guī)范簡單的高速和城市環(huán)線，還要能滿足城市內(nèi)部復(fù)雜道路的情況。同時(shí)還要能夠?qū)崿F(xiàn)在車庫、充電站等地，也實(shí)現(xiàn)自動駕駛，還要能遠(yuǎn)程取車，自動充電這些，才算L4。
接著說路試情況，這個可能很多人不服，稱測1億公里也沒用，只要是好的，量產(chǎn)即可。但其實(shí)在國外不是這樣的，國外必須要路測多少公里，接管率達(dá)到什么程度，才允許量產(chǎn)的。
國內(nèi)也有很多企業(yè)一直在路測，比如百度、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，華為也有路測，但做得比較少。目前路測最多的是百度，已經(jīng)測了1000萬公里以上了。至于特斯拉，用戶已經(jīng)路測了50億公里了，因?yàn)橘u出了那么多車。
接著說最具體的技術(shù)，華為秀出來的技術(shù)，稱是L4，目前主要我是感覺在行車上面。而百度Apollo的“雙A”方案，即ANP智能領(lǐng)航+AVP自主泊車，依賴Apollo的自動駕駛量產(chǎn)引擎，實(shí)現(xiàn)“全域自動駕駛”功能，也是L4，百度的目前也量產(chǎn)了，在威馬W6上實(shí)現(xiàn)了，且上市了。
相對應(yīng)而言，百度的Apollo在L4的場景之下，覆蓋的更為全面，華為的按照小鵬來講，還只能算是半量產(chǎn)。
當(dāng)然，正如前面所言，自動駕駛這事嘛，其實(shí)不好決出第一來，因?yàn)榉桨覆灰粯?，只能說百度、特斯拉等企業(yè)積累很深，而大疆、華為等公司開始入場，雖然全面性上有待時(shí)間來追趕先行的百度Apollo，但后來者同樣不輸前行者，來勢洶洶，對消費(fèi)者、對市場而言，絕對是一件好事情。
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