為何特斯拉跌得這么慘？原因是3季度交付遠(yuǎn)不及預(yù)期，只有34.3萬(wàn)輛，更重要的是這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，比亞迪3季度銷量合計(jì)為53.7萬(wàn)輛。
要知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，僅9月份這一個(gè)月，銷量就達(dá)到了201259輛，同比增長(zhǎng)151.2%。而1-9月份達(dá)到1191583輛，預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá)到180萬(wàn)，如果供應(yīng)鏈跟得上，甚至200萬(wàn)輛都有可能。
而特斯拉1-9月的全球累計(jì)銷量為90.8萬(wàn)輛，落后比亞迪整整27.2萬(wàn)輛，這意味著比亞迪全年將穩(wěn)坐全球新能源銷冠的王座，將特斯拉趕下神壇了。
事實(shí)上，按照王傳福的說(shuō)法，目前比亞迪在手訂單超70萬(wàn)輛，新車的交付周期達(dá)到了4-5個(gè)月，完全是不愁賣，愁的是產(chǎn)能跟不上，這真的是一個(gè)“甜蜜的負(fù)擔(dān)”啊。
為何比亞迪今年這么火？在我看來(lái)有兩個(gè)原因。
一是供應(yīng)鏈的原因，在新能源汽車智能化的下半場(chǎng)，來(lái)自供應(yīng)鏈的考驗(yàn)、原材料的持續(xù)上漲，對(duì)龍頭們也造成持續(xù)沖擊。
而比亞迪上至電池原材料，再到芯片、核心元件，再下到汽車整車，比亞迪都是親自下場(chǎng)做，深入全產(chǎn)業(yè)鏈，基本不用怕被人卡脖子，也不用擔(dān)心因?yàn)橥獠恳蛩?，產(chǎn)生供應(yīng)危機(jī)。
二是核心全部自研的原因，用業(yè)界內(nèi)的話來(lái)說(shuō)，比亞迪“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力?！?/span>
比亞迪有刀片電池、DM-i/DM-p超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、MCU等等核心技術(shù)，全面掌握了新能源汽車的全棧自研能力。
而全產(chǎn)業(yè)鏈+全自研能力，最終讓比亞迪在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，新產(chǎn)品層出不窮，一款又一款，均獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，獲得了消費(fèi)者的信賴。
現(xiàn)在，比亞迪最大的問(wèn)題還是產(chǎn)能，面對(duì)70多萬(wàn)臺(tái)積壓的訂單，現(xiàn)在就算月交付20多萬(wàn)輛，還需要3個(gè)多月的時(shí)候，很多車交付時(shí)間達(dá)到了4-5個(gè)月了，更何況訂單還在持續(xù)增長(zhǎng)，這也是比亞迪目前最大的壓力。
可見(jiàn)，真的是成王敗寇，沒(méi)有誰(shuí)能夠永立潮頭，BBA不行，特斯拉也不行，比亞迪究竟行不行，且讓時(shí)間來(lái)證明。
