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珠江口地區(qū)受南海和西太平洋熱帶氣旋影響，一般從6月上中旬到10月上中旬為臺風季節(jié)。其中盛夏的7、8、9三個月是臺風活動的盛期。強臺風通常伴有狂風暴雨、能見度不良等惡劣天氣，容易對船舶造成影響，如何有效應對臺風天氣，也是珠江口水域的船舶所需要面對的普遍問題。

臺風對珠江口的影響

珠江口地區(qū)身處北半球，其熱帶氣旋均為逆時針方向旋轉。以臺風的行進方向為基準，可將臺風左側半圓劃為可航半圓（以下稱為左半圓），右側半圓劃為危險半圓（以下稱為右半圓）。

若將臺風范圍以危險象限為基準，按逆時針方向分為四個象限：第一象限是最危險象限，此象限多為北風和東北風；第二、四象限為次危險象限，兩個象限分別多吹西風、西北風，和東風東南風；第三象限為較安全象限，此象限多為南風和西南風。

因此當船舶在遭遇臺風時，可根據臺風的行進軌跡預報，選擇安全的航行區(qū)域或錨泊進行防臺。

此時，珠江口會出現(xiàn)的8級以上大風的風向絕大多數(shù)是北到東北風之間，如風向轉到東或東南時，說明此時臺風中心正在過境，風勢將會轉弱，接著風向轉東南。隨后風力會再次增強，出現(xiàn)偏南到西南風向。

此時珠江口大部分處在臺風的右半圓（第一、四象限），所遭受的是來勢猛烈的北風、東北風，隨后轉到東風、東南風。

珠江口大部分地區(qū)處于臺風的左半圓（第二、三象限），主要風向先是西北風、西風，隨后轉到東南風、東風，因左半圓風力較右半圓小，故8級或以上的西北大風不多。

依據臺風的行進方向和登陸地點不同，錨泊的船舶應結合風向風力情況，可以選擇有島嶼遮蔽、且底質抓力較好的（如泥沙）水域進行錨泊，錨位盡量遠離海上風電設施、島礁、碼頭、棧橋及養(yǎng)殖作業(yè)區(qū)；航行中的船舶應選擇遠離臺風，在無法避開的情況下，盡量選擇在臺風左半圓航行。

臺風來臨前船舶的準備工作

1、 檢查甲板開口封閉的水密性，必要時進行加固，將不需使用的水密門及通風口一律關閉拴緊。

2、 關閉天窗和舷窗，并旋緊鐵蓋。

3、檢查排水管系、抽水機、分路閥等，保證處于良好工作狀態(tài)。

4、甲板上的排水孔保持暢通，清潔排污水溝（井），保證黃蜂巢暢通。

1、 吊貨設備、主錨、備錨，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要進行系固。

2、 艙內或甲板裝有重件貨物的船舶，應仔細檢查加固，必要時加固綁扎。

1、裝載散裝貨物的船舶要及時平艙，保證足夠的干舷吃水，切勿超載。

2、 空船應進行適當?shù)膲狠d，保持適當尾傾，以提高船舶抗風浪的能力。

1、保證駕駛臺和機艙、船首、舵機室在緊急情況下通信聯(lián)系暢通。

2、檢查應急發(fā)電機、天線、舵設備等處于良好狀態(tài)。船舶處于停泊狀態(tài)時，可通過加固纜繩、拋雙錨等方式增加船舶抗風能力，并將主機備妥，確保隨時可用。

3、 保證人身安全，防臺期間應避免甲板面活動或作業(yè)。如確需要，甲板工作人員應穿戴好救生衣，在甲板面設置拉扶手繩、進行甲板鋪砂等。

處于臺風中船舶的注意事項

1、分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等等。

2、加強防臺值班，注意觀察纜繩的狀態(tài)，風力較大時，條件允許可以適當用車、舵來調整艏艉受力，防止斷纜。

3、觀測碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高，適當地調整船舶壓載，防止“墩地”或“上碼頭”。

1、加強錨泊值班，勤測船位，既要防止本船走錨，又要避免它船走錨，發(fā)生互碰。

2、大風中應在車舵的配合下動錨，防止停車時動錨, 以免急速走錨時無法挽救。

3、偏蕩較大或錨力不足的情況下，用車舵抑制偏蕩以及防止走錨。

4、發(fā)生走錨時，要及時報告交管中心以及提醒周圍船舶，用車舵保持船位，果斷起錨重新拋錨或起錨出海。

5、當走錨后，擱淺不可避免時，應盡可能不讓船尾擱淺。

1、保持有效的船岸聯(lián)系，及時報告船舶動態(tài)及狀態(tài)。

2、遠離有障礙物的水域，盡量航向較開闊的水域。

3、為避免被卷入臺風中心或中心外圍暴風區(qū)，船舶可根據臺風的動態(tài)和強度不失時機地改變航向和航速，使船位與臺風中心保持一定的距離，處于本船所能抗御的風力等級的大風范圍以外。

4、留意大風浪中的船舶操縱要點，適當調整航向、航速，使船艏與風浪成30°，減少船體的受力，謹防船被風浪打橫，避免大風浪中調頭。

5、臺風過境后，涌浪大增，此時更應當謹慎操船，防止橫搖，掌握好船位，防止船舶被涌浪推動。  

特別提醒

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