船舶提升大副應(yīng)知應(yīng)會試題:
1. 目前執(zhí)行的有關(guān)穩(wěn)性法規(guī)有哪些？
2. 請闡述船舶穩(wěn)性的定義、穩(wěn)性的分類和完整穩(wěn)性衡準值。
3. 船用裝載儀是船舶進行穩(wěn)性計算的工具,船級社（如CCS）對船用裝載儀的證書、管理和使用有何規(guī)定？
4. 何謂封閉處所？進入封閉處所有何規(guī)定？
5. 船舶高處、舷外、水面作業(yè)應(yīng)如何執(zhí)行？
6. “應(yīng)急須知”大副在船舶各種應(yīng)急程序行動中的職責(zé)？
7. 深水拋錨的操作方法？
8．簡述裝載危險品貨物的要求？
9.什么是船舶的臨界穩(wěn)性高度？
10.目前最新的《國際海運危險貨物規(guī)則》是那一年版的？目前你船上配備的是那一版的？每幾年新版一次？
11.簡述船舶在排放、壓入和更換壓載水時有哪些注意事項？
12.什么叫旋回圈？試解釋下列旋回要素：反移量、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑和旋回中心。
13.內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不合格項所要求的糾正期限為多長時間？
14.船舶甲板部明火作業(yè)需進行哪些必要的審批，獲準后方可進行？
15.1980年12月12日，太陽真出沒時，觀測了太陽羅方位120°，羅航向005°，船位32°20'N，122°30'E，求羅經(jīng)差？
16.目前船舶安全檢查和自查是依據(jù)體系文件中的哪一文件？你是如何按排甲板部進行這一項工作的？
17.根據(jù)《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求，應(yīng)在駕駛臺張貼或在易見出放置的規(guī)章制度和圖表有哪些？
18.根據(jù)體系文件規(guī)定，臺風(fēng)季節(jié)來臨前，應(yīng)對船舶各項設(shè)備作全面保養(yǎng)檢查，使其處于良好狀態(tài)。每年應(yīng)在何時將“船舶防抗臺設(shè)施自查反饋表”（FQI-SMS-09-A）反饋海監(jiān)室？
《防抗臺須知》中規(guī)定，凡錨泊抗臺的船舶必須拋哪一種方式的錨抗臺？如決定錨泊抗臺，在受臺風(fēng)襲擊或影響風(fēng)力增至幾級前應(yīng)盡快擇地拋妥錨？簡述此種方式拋錨的操作方法？
19.冰區(qū)航行在配載和調(diào)整水尺應(yīng)注意什么？
20.根據(jù)《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求[也是IMO A787（19）規(guī)定]，對壓載水艙的檢查大副應(yīng)如何按排？
21.船殼保養(yǎng)應(yīng)達到什么標準？
22.甲板透氣管、測量管、加油孔保養(yǎng)有何要求？
23.現(xiàn)行的《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）配套版本應(yīng)包括那些？
24.檢查大艙、居室通風(fēng)筒時，如何認定已符合和滿足PSC/FSC檢查的要求？
25.接送引水員的安全工作有哪些？
26.作為大副，在消防、救生演習(xí)結(jié)束后，如何進行有效的評估？
27.SOLAS公約和巴拿馬運河當(dāng)局對集裝箱裝載影響盲區(qū)有何要求？
28.大風(fēng)浪航行應(yīng)做哪些相應(yīng)的的工作？
29.如何利用首、尾平均吃水與船中平均吃水進行比較的方法，確定當(dāng)時船舶縱向強度是否在允許范圍之內(nèi)？
30.請解釋載重線標志上的各含義。
CS --- （X）S ---
TF（RQ） --- （D）W ---
F（Q） --- （BDD）WNA ---
（R）T ---
31、STCW公約對負責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員的休息時間有哪些規(guī)定？
32、請試做消除磁羅經(jīng)自差和測定剩余自差的程序。
答案:
1. 目前執(zhí)行的有關(guān)穩(wěn)性法規(guī)有哪些？
答：目前船舶執(zhí)行的有關(guān)穩(wěn)性的法規(guī)有：
A. 目前我國執(zhí)行的現(xiàn)行穩(wěn)性法規(guī)是：中華人民共和國海船穩(wěn)性規(guī)范。部分船舶執(zhí)行各自船級社穩(wěn)性規(guī)范。
B. 國際上現(xiàn)行完整穩(wěn)性法規(guī)：
*.SOLAS公約II-1章
*.IMO.A-167、IMO.A-562
*.IMO.A-749（18號決議）船舶的完整穩(wěn)性規(guī)則（適用所有船舶）
指：貨船
運輸木材甲板貨物的貨船
運輸散裝貨物的貨船
客船
漁船
特殊用途船舶
近海供應(yīng)船
移動式近海鉆井裝置
躉船
動力支承艇筏
集裝箱船
2. 請闡述船舶穩(wěn)性的定義、穩(wěn)性的分類和完整穩(wěn)性衡準值。
答：穩(wěn)性：船舶在水面上受到外力矩〈如：風(fēng)力、波浪、貨物移動、回轉(zhuǎn)等〉作用后，離開平衡位置而產(chǎn)生傾斜（橫傾），當(dāng)外力消失后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。
穩(wěn)性分：
小傾角穩(wěn)性（初穩(wěn)性）：橫傾角小于10-15度，用GM來衡量。
GM=KM-KG
大傾角穩(wěn)性（又分靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性）：橫傾角大于15度以上，不能用GM來衡量，因為穩(wěn)性曲線偏開了這個垂面，尤其是動穩(wěn)性。
對所有船舶的一般完整穩(wěn)性衡準
1）初穩(wěn)性高度GM：
我國規(guī)定：不小于GMo0.30米
IMO規(guī)定：不小于GMo0.15米
同時船長在確定本船當(dāng)航次的初穩(wěn)性高度的最小值時還應(yīng)顧及：
（1）必須是合法的，符合法律的要求。
（2）符合實際情況，穩(wěn)性計算書裝載指南里各種裝載狀況。
（3）船長授權(quán)：ISM、SOLAS、運行安全質(zhì)量體系公司給予船長的授權(quán)。
2）復(fù)原力臂曲線下的面積在傾角θ=30°時,應(yīng)不小于0.055米一弧度,傾角θ=40°或進水角θf（如θf小于40°）時，應(yīng)不小于0.09米一弧度,此外,傾角在30°和40°之間和θf(如θf小于40°)時,復(fù)原力臂曲線(GZ曲線)下的面積應(yīng)不小于0.03米一弧度。
3）傾角等于或大于30°時復(fù)原力臂應(yīng)至少為0.20米。
4）最大復(fù)原力臂應(yīng)最好在傾角大于30°，但不小于25°時發(fā)生。
5）船舶靜穩(wěn)性曲線的消失角應(yīng)不小于55°
*以上數(shù)據(jù)均應(yīng)為自由液面修正后的數(shù)值
*在遵守以上法規(guī)的同時，仍應(yīng)遵守SOLASII-1章中規(guī)定的破艙穩(wěn)性規(guī)定。
建議的氣象衡準：
一、 使船舶承受到垂直作用于中心線的穩(wěn)定風(fēng)壓，產(chǎn)生穩(wěn)定風(fēng)傾側(cè)力臂（Lw1）；
二、 假定由于波浪的作用使船舶從合成平衡角（θ。）迎風(fēng)橫搖至橫搖角（θ1）。應(yīng)注意到穩(wěn)定風(fēng)的影響，因此要避免過大的合成橫傾角；
三、 然后使船舶受到一陣風(fēng)壓力，產(chǎn)生陣風(fēng)傾側(cè)力臂（Lw2）；
四、 在這些情況下，“b”區(qū)域應(yīng)等于或大于“a”區(qū)域；
五、 應(yīng)考慮自由液面效應(yīng)。
θ0=穩(wěn)定風(fēng)作用下的橫傾角
θ1=波浪作用下的迎風(fēng)橫搖角
θ2=下向進水角（θf）或50度或θc,取其小者
3. 船用裝載儀是船舶進行穩(wěn)性計算的工具,船級社（如CCS）對船用裝載儀的證書、管理和使用有何規(guī)定？
答：根據(jù)中國船級社（CCS）的規(guī)定，對現(xiàn)有船用裝載儀采取不同的管理方法進行分類
管理：
A． 1996年8月1日及以后建造入級的船舶，所配裝載儀必須進行年度檢驗、中間檢驗和特別檢驗，作為一項重要內(nèi)容登記在STMS證書一欄中（注明附加標志）。
B． 1996年8月1日前建造入級的船舶，所配裝載儀具有船級社提供的證書和檢驗報告的，雖不需要進行各種檢驗，但必須保證裝載儀的有效使用，按要求及時更換證書，保持證書的有效性。
C． 1996年8月1日前建造入級的船舶，雖已裝有裝載儀，但沒有船級社證書的，必須要有一份完整的裝載手冊，做好人工對船舶穩(wěn)性計算工作，并按要求隨時出示人工穩(wěn)性計算記錄。
D． 裝載儀由大副負責(zé)管理，未經(jīng)同意，無關(guān)人員不得動用。裝載儀必須專用，不得裝有與裝載儀無關(guān)的其它軟件程序。
E． 大副交接班時，應(yīng)交接操作方法、注意事項、曾出現(xiàn)的問題等，并保留原始記錄。接班大副應(yīng)認真接班，不清楚的地方要問清楚。
F． 大副要定期的對裝載儀進行檢查和維護，查看外圍設(shè)備的連接處，并且按穩(wěn)性報告書中的裝載數(shù)據(jù)輸入裝載儀，經(jīng)常進行測試對比，做好記錄。
4. 何謂封閉處所？進入封閉處所有何規(guī)定？
答：封閉處所系指：
開口僅限于出入口；難以自然通風(fēng)；非設(shè)計為連續(xù)有人工作的處所；
包括但不限于：貨艙、燃油艙、壓載艙、泵艙、雙層底艙、壓縮機艙、隔離空艙、空艙、污水艙、保護層間、發(fā)動機曲柄箱、各類容器、管道、管弄、爐窯、溝槽、窨井、狹小艙室。
進入規(guī)定如下：
應(yīng)嚴格按照體系文件“進入封閉處所作業(yè)安全規(guī)則”（QI-SMP-09）執(zhí)行。
填寫“封閉處所進入許可書（FQI-SMP-09—A）”報船長批準。
按“進入封閉處所作業(yè)勞動安全措施檢查確認表（FQI-SMP-09—B）”逐一確認后按章進行。
5. 船舶高處、舷外、水面作業(yè)應(yīng)如何執(zhí)行？
答：高處作業(yè)
凡在墜落高度基準面2米以上（含2米）有可能墜落的高度進行的作業(yè)。
舷外作業(yè)
船舶空載水線以上的船體外部進行的作業(yè)。
水面作業(yè)
在依托飄浮于水面的器具（包括艇筏）上進行的作業(yè)。
船舶高處、舷外、水面作業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行體系文件“船舶高處、舷外、水面作業(yè)安全須知（QI-SMP-10）”，在進行舷外、水面作業(yè)前，必須對“舷外、水面作業(yè)勞動安全措施檢查確認表”（見附錄2）所列的內(nèi)容進行檢查確認。高處作業(yè)前應(yīng)按“高處作業(yè)勞動安全措施檢查確認表（FQI-SMP-10—A）”逐項檢查落實。
6. “應(yīng)急須知”大副在船舶各種應(yīng)急程序行動中的職責(zé)？
答：大副是船舶應(yīng)急現(xiàn)場指揮（除機艙搶險外）。船長不在船時，是船長的接替人。
碰撞應(yīng)變部署：甲板現(xiàn)場指揮，確定碰撞部位和損壞情況，協(xié)助船長確定脫險方案
擱淺應(yīng)變部署：甲板現(xiàn)場指揮，確定觸/擱部位和情況，協(xié)助船長確定脫險方案。
機器故障/電力中斷應(yīng)變部署：船艏備錨、備纜、待命。
惡劣天氣應(yīng)變部署：協(xié)助船長制定脫險方案，根據(jù)適航狀態(tài)制定壓水計劃。
非法行為威脅應(yīng)變部署：無
人員事故應(yīng)變部署：負責(zé)做好迎接各類交通工具的準備工作。
貨物事故應(yīng)變部署：現(xiàn)場指揮，向船長報告情況，實施綁扎加固。
火災(zāi)：大副或輪機長（機艙）應(yīng)指示探火人員（或消防員），迅速查明火源，掌握燃燒物名稱、特性、火燒面積、火勢蔓延方向等，并報告船長，參與現(xiàn)場指揮滅火。在港外或航行時，應(yīng)注意操縱船舶使火區(qū)處于下風(fēng)方向。
7. 深水拋錨的操作方法？
答：一般水深超過25米（1節(jié)鏈長）以上就有必要按深水拋錨法操作。
A． 水深超過25米時，先用錨機絞出部分錨鏈（或使錨鏈接近于水底），然后用制動帶控制錨鏈，再將錨拋下。
B． 水深達到50米時，用錨機將錨鏈絞出，到錨觸底為止，然后船身極慢后退使得錨爪得力，再緩慢松鏈或是仍用錨機把所需的錨鏈絞出。
注：水深過大務(wù)必考慮起錨時的錨機負荷。
8．簡述裝載危險品貨物的要求？
答： A.船舶必須有危險品適裝證書
B.必須根據(jù)《國際危規(guī)》和代理提供的資料認真核對危險貨物的：
國際海運危規(guī)類別；
聯(lián)合國編號；
正確運輸品名及技術(shù)學(xué)名；
特性；包裝；識別標志；應(yīng)急措施；
積載要求或注意事項；
裝卸、運輸、儲存注意事項。
C.在裝船前必須取得經(jīng)主管機關(guān)簽發(fā)認可的準運單、裝箱證明書等。放射性物品還應(yīng)取得包裝證書劑量檢查證明書。索取所裝危險品貨物相應(yīng)標志備用。
D.嚴格按《國際危規(guī)》要求和本船的《危險貨物適裝證書》范圍配裝。
E.將所要裝載的危險品貨物的具體要求、注意事項通知值班人員，并列表公布，使全體船員熟知。
F. 申請港監(jiān)監(jiān)裝，裝妥后取得監(jiān)裝證書。
G. 裝船時檢查箱子外表、箱門、鉛封和標志均是否正常。
9.什么是船舶的臨界穩(wěn)性高度？
答：船舶的臨界穩(wěn)性高度是為保證船舶安全所要求的最低穩(wěn)性高度值，他隨排水量的不同而變化。表示船舶臨界穩(wěn)性高度與排水量之間關(guān)系的曲線稱為船舶臨界穩(wěn)性高度曲線，他是根據(jù)船舶穩(wěn)性規(guī)范中對船舶穩(wěn)性衡準和穩(wěn)性曲線的要求繪制而成的。船舶各種裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度值均不得小于同一排水量時的臨界穩(wěn)性高度。
10.目前最新的《國際海運危險貨物規(guī)則》是那一年版的？目前你船上配備的是那一版的？每幾年新版一次？
答：目前使用最新的《國際海運危險貨物規(guī)則》是2002年版的。
已發(fā)新版（31－02），將于2004年1月1日生效。
每二年新版一次。
11.簡述船舶在排放、壓入和更換壓載水時有哪些注意事項？
答：船舶應(yīng)制定切合本船實際情況的《船舶壓載水管理計劃》，該計劃要符合公司體系要求和各抵達港口的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)得起PSC和FSC嚴格的檢查。
船舶在排放、壓入和更換壓載水操作時必須注意：
1． 注意港口國的要求。
2． 注意氣象海況。
3． 計算換水艙容空、半滿、滿情況下的穩(wěn)性、強度、吃水是否滿足規(guī)范要求。
4． 不得采用徑流式。
5． 作好記錄。
6． 應(yīng)按港口國規(guī)定報告。
12.什么叫旋回圈？試解釋下列旋回要素：反移量、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑和旋回中心。
答：船舶在舵力作用下作旋回運動，其重心運動的軌跡曲線叫作旋回圈。
反移量：船舶重心向轉(zhuǎn)舵反側(cè)橫移的水平距離。
縱距：船舶開始轉(zhuǎn)舵時到航向轉(zhuǎn)過90°時，其重心位置之間的縱向距離。
橫距：船舶開始轉(zhuǎn)舵時到航向轉(zhuǎn)過90°時，其重心位置之間的橫向距離。
旋回初徑：船舶開始轉(zhuǎn)舵時到航向轉(zhuǎn)過180°時，其重心位置之間的橫向距離。旋回直徑：船舶定?；剞D(zhuǎn)時的旋回直徑。
旋回中心：船舶重心運動軌跡曲線的曲率中心。
13.內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不合格項所要求的糾正期限為多長時間？
答：一般二周，至多一個月
14.船舶甲板部明火作業(yè)需進行哪些必要的審批，獲準后方可進行？
答：在港口需進行明火作業(yè)，必須向港務(wù)監(jiān)督部門申請，獲準后方可進行。
明火作業(yè)僅限審批獲準項目，不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限。
船舶在港口以外水域進行明火作業(yè)，須由部門長提出申請，經(jīng)船長批準，并按“明火作業(yè)勞動安全措施檢查確認表”（FQI-SMP-31-A）所列內(nèi)容逐項檢查確認。
船長在審批前要對作業(yè)現(xiàn)場進行檢查，確認符合安全作業(yè)條件，落實各項安全措施，方可批準作業(yè)。
同時必須查核焊工持有合格的上崗證。
15.1980年12月12日，太陽真出沒時，觀測了太陽羅方位120°，羅航向005°，船位32°20'N，122°30'E，求羅經(jīng)差？
答：從《太陽方位表》附表1中查得當(dāng)日δ23°07ˊS；又以緯度和赤緯為引數(shù)，在主表中，經(jīng)內(nèi)插后查得太陽真出方位117°.6NE，即TB117°.6，則：
TB 117°.6
- CB 120°.0
△C -2.°4
即羅經(jīng)差為2.°4W
16.目前船舶安全檢查和自查是依據(jù)體系文件中的哪一文件？你是如何按排甲板部進行這一項工作的？
答：目前船舶安全檢查和自查是依據(jù)體系文件中的《船舶安全管理和安全操作基本要求》（QI-SMQ-03）為標準進行的。
船舶每季度按排自查一次，逐項對照檢查，查出問題填寫《船舶安全檢查表》（FQP-0803-B），并限期整改、關(guān)閉。
同時根據(jù)季節(jié)性特點，按排相關(guān)項目重點檢查，如冬季來臨前、臺風(fēng)季節(jié)到來前、霧季到來前以及開往冰區(qū)前。
配合反三違月、總公司安全大檢查等。
17.根據(jù)《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求，應(yīng)在駕駛臺張貼或在易見處放置的規(guī)章制度和圖表有哪些？
答：駕駛臺規(guī)則、駕駛臺常規(guī)命令、中遠船舶霧航安全制度、駕機聯(lián)系制度、船舶應(yīng)變部署表、溢油應(yīng)變部署表、防火巡回圖、船舶操縱特性圖、有效的磁羅經(jīng)自差曲線表、船舶號燈號型示意圖、最新版69年國際遇難求救信號圖表、我國沿海港口信號規(guī)定、GMDSS設(shè)備操作指南、破損控制圖。
18.根據(jù)體系文件規(guī)定，臺風(fēng)季節(jié)來臨前，應(yīng)對船舶各項設(shè)備作全面保養(yǎng)檢查，使其處于良好狀態(tài)。每年應(yīng)在何時將“船舶防抗臺設(shè)施自查反饋表”（FQI-SMS-09-A）反饋海監(jiān)室？
《防抗臺須知》中規(guī)定，凡錨泊抗臺的船舶必須拋哪一種方式的錨抗臺？如決定錨泊抗臺，在受臺風(fēng)襲擊或影響風(fēng)力增至幾級前應(yīng)盡快擇地拋妥錨？簡述此種方式拋錨的操作方法？
答：每年應(yīng)在5月底前將“船舶防抗臺設(shè)施自查反饋表”（FQI-SMS-09-A）反饋海監(jiān)室。
《防抗臺須知》中規(guī)定，受臺風(fēng)影響，凡錨泊抗臺的船舶必須拋“一點錨”抗臺，在受臺風(fēng)襲擊或影響風(fēng)力增至6級前應(yīng)盡快擇地拋妥“一點錨”。
“一點錨”拋錨前應(yīng)先備妥雙錨，到達錨泊點時控制速度，拋錨時同時拋下雙錨，同時松鏈及至所需長度，使左右錨鏈以同樣長度同樣受力，其他操作要領(lǐng)和其他拋錨方式一樣。
19.冰區(qū)航行在配載和調(diào)整水尺應(yīng)注意什么？
答：首先確認本船結(jié)構(gòu)的冰區(qū)加強和級別，收集航行區(qū)域的冰區(qū)狀況、組織、通訊聯(lián)絡(luò)、冰區(qū)引航點、破冰船隊的航行操作。
配載時應(yīng)根據(jù)冰厚考慮水尺或用壓載調(diào)整船舶吃水（輕載水線以上1.0米或重載水線以下大于0.5米）。
尤其是輕載航行時，設(shè)法盡量增加尾吃水，以利車葉、舵最大限度地沒入水中，根據(jù)船舶的現(xiàn)有經(jīng)驗，中國沿海螺旋槳葉應(yīng)沒入水中1.5米以上為好，以免車葉擊冰受損。
20.根據(jù)《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求[也是IMO A787（19）規(guī)定]，對壓載水艙的檢查大副應(yīng)如何按排？
答：對壓載水艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行檢查每年至少一次，并將檢查結(jié)果記錄在《甲板部檢修記錄簿》上;
船令超過15年的船舶要每半年檢查一次所有高邊柜、艏、艉尖艙，并將檢查結(jié)果記錄在《甲板部檢修記錄簿》上;
壓載水艙內(nèi)管系、閥門工況、閥門控制系統(tǒng)應(yīng)保持正常。
21.船殼保養(yǎng)應(yīng)達到什么標準？
答：水線以上部分無過度嚴重銹蝕，一般生銹面積不超過總面積的5%，無過度凹陷情況；
艏艉船名、船籍港標志以及兩舷載重線、水尺標志清晰。
22.甲板透氣管、測量管、加油孔保養(yǎng)有何要求？
答：各水艙、油艙透氣管和測量管防浪水密裝置良好，測量管蓋齊全，透氣管頂部浮球或浮盤完好。
各艙空氣管、加油孔、測量孔都應(yīng)標明了對應(yīng)艙柜名稱。
23.現(xiàn)行的《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）配套版本應(yīng)包括那些？
答：《1974年國際海上人命安全公約》2001年綜合文本；
《1974年國際海上人命安全公約》2000修正案；
國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則；
國際救生設(shè)備規(guī)則。
24.檢查大艙、居室通風(fēng)筒時，如何認定已符合和滿足PSC/FSC檢查的要求？
答：通風(fēng)筒開關(guān)方向標志清晰，通風(fēng)筒標明所屬部位名稱，檔火板能夠完全關(guān)閉，防火網(wǎng)完好，通風(fēng)筒外殼鋼板無銹爛穿孔。
25.接送引水員的安全工作有哪些？
答：負責(zé)做好引航員登離船裝置的安裝，對引航員登離船的安全工作進行監(jiān)督，所有登離相關(guān)設(shè)備在使用前應(yīng)進行嚴格檢查和試驗，選擇安全通道護送引航員前往或離開駕駛臺。駕駛員護送引航員時應(yīng)帶好與駕駛臺聯(lián)系的通訊工具；備好2根安全繩，直徑不小于28mm，如引航員有要求，將安全繩牢固地系在船上；備妥帶自亮燈的救生圈；備妥1根拋纜繩。夜晚應(yīng)備妥適當(dāng)?shù)恼彰鳌?br>
26.作為大副，在消防、救生演習(xí)結(jié)束后，如何進行有效的評估？
答：演習(xí)結(jié)束后講評時，應(yīng)對船員在消防、救生演習(xí)的工作適任情況進行評估，不稱職的人員進行合理調(diào)整，確保每一應(yīng)急崗位的船員都具有適應(yīng)能力；
對演習(xí)的質(zhì)量進行評估，是否符合實戰(zhàn)需要，找出存在的問題，提出改進建議；人員對設(shè)備的操作情況進行評估，提出改進意見；發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，及時整改，保持設(shè)備完好。
27.SOLAS公約和巴拿馬運河當(dāng)局對集裝箱裝載影響盲區(qū)有何要求？
答：SOLAS公約規(guī)定“從駕駛臺位置上所見的海面視域，在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方任何一舷10°范圍內(nèi)均不應(yīng)有兩個船身以上長度或500m（取其小者）遮擋”。
巴拿馬運河當(dāng)局規(guī)定，在駕駛臺1.70米的身高，其裝載盲區(qū)不能大于1倍船長。
28.大風(fēng)浪航行應(yīng)做哪些相應(yīng)的的工作？
答：大風(fēng)浪航行前，冬季大風(fēng)浪季節(jié)來臨前，必須檢查船舶所有設(shè)備，使其處于良好狀態(tài)。及時收聽氣象，合理配載和積載，任何時候均保持良好的穩(wěn)性。加固貨物的綁扎，固定船上所有移動設(shè)備，所有甲板艙室、開口保持水密，甲板排水孔保持暢通，做好應(yīng)急準備，甲板架設(shè)扶手繩。
大風(fēng)浪中航行，根據(jù)實際情況，采取相應(yīng)措施，盡早駛離大風(fēng)浪。大風(fēng)浪中操縱應(yīng)特別小心謹慎。
大風(fēng)浪航行應(yīng)嚴格執(zhí)行體系文件中《大風(fēng)浪航行須知》（FQI-SMS-11）的要求，并按要求及時填報“大風(fēng)浪航行前安全檢查表”（QI-SMS-11-A）/“大風(fēng)浪航行中安全檢查表”（QI-SMS-11-B）/“大風(fēng)浪航行后安全檢查表”（QI-SMS-11-C）。
29.如何利用首、尾平均吃水與船中平均吃水進行比較的方法，確定當(dāng)時船舶縱向強度是否在允許范圍之內(nèi)？
答：有一經(jīng)驗數(shù)據(jù)可使你比較快的了解當(dāng)時的中拱、中垂?fàn)顩r：
正常中拱或中垂值 Lbp÷1200 （Lbp----船長）
極限中拱或中垂值 Lbp÷800 （Lbp----船長）
危險中拱或中垂值 Lbp÷600 （Lbp----船長）
船舶在正常中拱或中垂值范圍，表示可安全開航；
在極限中拱或中垂值范圍，只允許在好天氣時開航；
在危險中拱或中垂值范圍，不允許開航。
30.請解釋載重線標志上的各含義。
CS ---船級社名稱 TF（RQ） ---熱帶淡水載重線
F（Q） ---夏季淡水載重線 （R）T ---熱帶載重線
（X）S ---夏季載重線 （D）W ---冬季載重線
（BDD）WNA ---北大西洋冬季載重線
31、STCW公約對負責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員的休息時間有哪些規(guī)定？
答：1.所有分派作為負責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時內(nèi)有至少10小時休息時間。
2.休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段至少要有6小時。
3.在緊急、演習(xí)或其他超常工作情況下不必保持第1和第2段規(guī)定的關(guān)于休息時間的要求。
4.盡管有第1和第2段規(guī)定，10小時的最短時間可以降到不少于連續(xù)的6小時，條件是這種降低不得超過2天，并且7天時間內(nèi)提供的休息時間不少于70小時。
32、請試做消除磁羅經(jīng)自差和測定剩余自差的程序。
答：校正程序：
一、校前準備和注意事項：
（1） 檢查羅盤的靈敏度；
（2） 檢查羅經(jīng)盆內(nèi)有否氣泡，有氣泡則應(yīng)消除；
（3） 校正人員身上不得帶有任何磁性物件；
（4） 根據(jù)海圖（最好大比例尺）確定校正海區(qū)（中心經(jīng)緯度）及決定校正自差時的旋回圈。近岸應(yīng)準備疊標圖，如用天體應(yīng)計算好每隔四分鐘天體磁方位列表備用。也可用電羅經(jīng)比對。磁方位=真方位—磁差
（5） 根據(jù)地點及旋回圈作好航行計劃。
（6） 檢查標準羅經(jīng)和操舵羅經(jīng)的首基線是否與船首尾基面或首尾線平行。
（7） 佛氏鐵檢查。（最好船首置于E、W航向上，倒置佛氏鐵）
（8） 軟鐵球檢查。（轉(zhuǎn)動）
（9） 檢查新磁鐵油漆與極性相符，舊磁鐵應(yīng)去銹補漆；
（10） 開始校正前，懸掛信號OQ；
（11） 調(diào)整船體保持正平；
（12） 保持正常航行狀態(tài)；
（13） 航向穩(wěn)定后才能比對。
二、新裝羅經(jīng)第一次校正：（該段供參考）
（1） 近似地減小象限自差：放置軟鐵球（片）。
（2） 近似地抵消CZ力：參照同類型船舶放置佛氏鐵。
（3） 近似校正傾斜自差：在磁航向E或W上用傾針儀法，移動垂直磁棒高低。
（4） 校正半圓自差：在磁航向S、N上移動或增減橫向磁棒。
在磁航向E、W上移動或增減縱向磁棒。
（5） 校正象限自差：在磁航向NE、SE、SW或NW上移動軟鐵球或增減軟鐵片。
（6） 校正傾斜自差：在磁航向E或W上用傾針儀法，移動垂直磁棒高低。
（7） 測定剩余自差：八個磁航向上的自差。
營運船舶自行校正僅做第（4）、（5）和（7）。
有條件可做（2），當(dāng)船舶航行在磁赤道附近，在磁航向E和W上，調(diào)整縱向磁棒校正半圓自差。當(dāng)船舶航行到中緯度，再在磁航向E和W上，用佛氏鐵校正半圓自差，原縱向磁棒不動，經(jīng)過兩地的E和W航向校正半圓自差，則精確地消除了由船舶縱向硬鐵力和煙囪的影響。
用另一種切實可行的方法做（6），即不籍助于傾針儀。當(dāng)船舶在左右搖擺時，移動垂直磁棒高低，使羅盤擺動越小，則傾斜自差校正的越小。
有一種標準羅經(jīng)的縱向和橫向磁棒是固定的，以旋鈕C代表縱向磁棒，旋鈕B代表橫向磁棒。
三、校正步驟：
（1）駛磁航向N，觀測自差，用橫磁棒將自差校為0。（上下移動或增減磁棒）
（2）駛磁航向S，觀測自差，用橫磁棒將自差校去一半，留一半。（上下移動或增減磁棒）
（3）駛磁航向E，觀測自差，用縱磁棒將自差校為0。（上下移動或增減磁棒）
（4）駛磁航向W，觀測自差，用縱磁棒將自差校去一半，留一半。（上下移動或增減磁棒）
（5）如用磁羅經(jīng)走磁航向，上述步驟應(yīng)反復(fù)進行多次。
（6）校正口訣“東東上，東西下，西西上，西東下”，
第一字表示自差是東或是西，第二字表示校正磁棒
紅端朝羅盤的東或西，如原有磁棒移動校正量不夠，可增減磁棒。
（7）在校正半圓自差后再校正象限自差。
A.擰松軟鐵球固定鏍絲。
駛?cè)我幌笙薮藕较颍ㄈ鏢E），觀測自差，移動軟鐵球或增減軟鐵片，將自差校為0。
校正口訣：“東南西北大，軟鐵往里靠。即在東南（SE）或西北（NW）”航向上求自差所測的羅經(jīng)方位大于磁方位（即西自差），軟鐵往里靠近，也可以增加軟鐵片，否則相反。同理，東北西南大，軟鐵往外移。
B.在相鄰象限磁航向（如NE或SW），觀測自差，再移動軟鐵球或增減軟鐵片，將自差校去一半，留一半。
（8）完成后測定八個航向（N、NE、E、SE、S、SW、W、NW）的剩余自差并在《羅經(jīng)自差表》上記錄。
（9）將校正磁棒位置記錄在《羅經(jīng)自差表》上，同時用紅筆標注磁棒極性。
（10）根據(jù)八個航向的剩余自差和用紅筆繪制自差曲線。
如計算每15度間隔自差可用下面公式：
?=A+Bsin?+Ccos?+Dsin2?+Ecos2? （?為按每隔15度計算）
按每隔15度自差值在自差表上畫自差曲線。
（11）如船舶搖擺時磁羅經(jīng)左右擺動厲害，可調(diào)節(jié)垂直磁棒的高低使羅經(jīng)擺動最小為止。
（12）根據(jù)如下公式計算近似自差系數(shù)，并填入《羅經(jīng)自差表》。
δN + δNE + δE + δSE + δS + δSW + δW + δNW
A =
8
δE -δW
B =
2
δN -δS
C =
2
（ δNE +δSW ） - （ δSE +δNW ）
D =
4
（δN +δS ） - （δE +δW ）
E =
4
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