汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)是車企向前發(fā)展的一大方向，氫燃料電池車擁有非常美好的前景，隨著石油減少以及鋰離子電池瓶頸問(wèn)題的愈發(fā)凸顯，氫燃料電池車將會(huì)被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，這一過(guò)程就像百年前馬車被汽車取代一樣。未來(lái)或許有一天，續(xù)航800km以上，排出的都是水的氫燃料電池車也會(huì)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
氫燃料電池的反應(yīng)方程式非常簡(jiǎn)單：氫氣+氧氣→水。不僅沒(méi)有氮氧化物這種有毒氣體，就連二氧化碳都沒(méi)有了，真正的實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。氫燃料與氧氣反應(yīng)后除產(chǎn)生能量外，剩下只有水了，真正實(shí)現(xiàn)排放無(wú)污染的目的。氫是能源領(lǐng)域的未來(lái)之星，尤其是將氫用于新能源汽車上，將成為汽車能源的“終結(jié)者”。相比傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)車具有更低的能耗，清潔環(huán)保，無(wú)排放無(wú)噪音，用車成本較低且無(wú)電池報(bào)廢污染問(wèn)題。
氫能源才是真正的零排放，零污染。人類最完美的能源。發(fā)展氫能源電動(dòng)汽車意義深遠(yuǎn)。
燃料電池汽車是一種主要以氫為燃料，利用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作 為續(xù)航動(dòng)力，輔以傳統(tǒng)電池作為瞬間大功率發(fā)電的新型動(dòng)力汽車。以豐田Mirai(2016款)為例，F(xiàn)CV的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括控制器、電動(dòng)機(jī)、氫燃料電池及 升壓轉(zhuǎn)換器、儲(chǔ)氫罐和鎳氫電池等。Mirai續(xù) 航里程最高可達(dá)650公里左右，完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需3分鐘左右。
我國(guó)的燃料電池汽車發(fā)展路徑主要通過(guò)前期的商用車發(fā)展，規(guī)模?化降低燃料電池和氫氣成本，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后續(xù)再拓展到燃料電?池乘用車的發(fā)展。2019年，我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的快車道，上半年完成 產(chǎn)銷1170輛和1102輛，同比增長(zhǎng)7.2倍和7.8倍。根據(jù)2016年制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，2020年實(shí)現(xiàn) 5000輛級(jí)規(guī)模的燃料電池汽車，2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛燃料電池汽車 的商業(yè)化應(yīng)用。加氫站方面提出要在2020年建成100座，2030年 建成1500座加氫站。國(guó)內(nèi)燃料電池政策本著推動(dòng)商用車發(fā)展帶動(dòng)燃料電池商業(yè)化的發(fā)展路徑， 并且開(kāi)始著重于加氫站的建設(shè)。堅(jiān)持對(duì)燃料電池汽車尤其是商用車進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)大中 型客車和重型客車補(bǔ)貼高達(dá)50萬(wàn)元，補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)超日美歐，推廣效果明顯，2019年上半年燃料電池商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)720%和780%，未來(lái) 繼續(xù)看好國(guó)內(nèi)商用車的發(fā)展。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游主要是構(gòu)成燃料電池電堆的零部件：膜電極（質(zhì)子交換膜、?催化劑、氣體擴(kuò)散層）、雙極板等，以及氫氣系統(tǒng)的零部件：空壓機(jī)、增濕器、氫循?環(huán)泵、儲(chǔ)氫瓶等；中游是整個(gè)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的組裝；下游主要包括由固定發(fā)電、?交通運(yùn)輸以及包含軍事、航天在內(nèi)的特殊領(lǐng)域。氫能作為配套的產(chǎn)業(yè)鏈，主要包括制?氫、儲(chǔ)運(yùn)氫和加氫站。
燃料電池系統(tǒng)是燃料電動(dòng)車的核心，在整個(gè)燃料電池汽車中，燃料電池系統(tǒng)占整車成?本的65%，一般由電池堆、燃料處理器、空壓機(jī)和加濕器組成。目前我國(guó)燃料電池系 統(tǒng)開(kāi)始呈現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)有上海重塑、雄韜股份、 億華通等。2019年7月，豐田與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑 達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零 部件的上海重塑FC系統(tǒng)。這說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了全球居前的地 位，尤其在商用車方面，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)成熟度以及產(chǎn)品驗(yàn)證方面更 具優(yōu)勢(shì)。
在產(chǎn)品性能方面，上海重塑的CAVEN系列產(chǎn)品的額定功率為32/46/80kW，體積比功率 密度達(dá)到了0.22kW/L，其中CAVEN7做到了-30的冷啟動(dòng)，下游客戶主要有一汽解放、 宇通客車、中通客車等，2018年市占率高達(dá)50%。雄韜股份的QX45系統(tǒng)的體積 比功率密度高達(dá)0.38kW/L，遠(yuǎn)超國(guó)外系統(tǒng)龍頭企業(yè)巴拉德系統(tǒng)產(chǎn)品的體積比功率密度。
目前燃料電池系統(tǒng)成本占整車成本的比重超過(guò)65%，其中燃料電池電堆成本占總成本 的30%，儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本占比為14%。燃料電池系統(tǒng)目前成本約為4000元人民幣/kW，隨 著產(chǎn)量提升會(huì)逐漸下降，預(yù)計(jì)2020年下降到2500元/kW，2025年下降到800元/kW。
燃料電池汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)一直以日韓車企為主，目前全球燃料電池整車領(lǐng)域中豐田、本?田和現(xiàn)代等企業(yè)領(lǐng)跑。豐田Mirai使用 的燃料電池電堆最大功率達(dá)到了114kW，電堆功率密度為3.1kW/L，百公里加速達(dá)到了 9.7s，續(xù)航里程為502km，實(shí)現(xiàn)了-30的低溫冷啟動(dòng)。Mirai上市至今，全球已售出超 過(guò)9,000輛。
目前我國(guó)燃料電池汽車主要以上汽、宇通、福田、中通為代表，其中?上汽集團(tuán)推出的榮威950具備小批量生產(chǎn)能力，燃料電池電堆功率和整車性能與豐田等國(guó)外整車巨頭相比，還有一定的差距。飛馳汽車2018年銷售111輛燃料電池客車和70 輛燃料電池物流車，成為國(guó)內(nèi)第二大氫燃料電池整車企業(yè)，氫燃料電池客車市占率 43%，全國(guó)第一，全燃料電池汽車市場(chǎng)占比23%。
?投資建議：燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?/span>
1.雄韜股份：電堆+膜電極+系統(tǒng)+整車+加氫站
2.美錦能源：電堆+膜電極+整車+副產(chǎn)氫+加氫站
3.上汽集團(tuán)：系統(tǒng)+整車+加氫站
4．濰柴動(dòng)力：重卡發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭+電堆+叉車
6.雪人股份：電堆+系統(tǒng)+空壓機(jī)+氫循環(huán)泵+水電解制氫+液化氫+加氫站
7.大洋電機(jī)：系統(tǒng)+電堆+零部件+氫氣儲(chǔ)運(yùn)+加氫站
8.東方電氣：系統(tǒng)+電堆+膜電極
9.道氏技術(shù)：膜電極
10.東岳集團(tuán)：質(zhì)子交換膜
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