新能源汽車發(fā)展已成必然，越來越多的新興造車企業(yè)涌入汽車市場，為了規(guī)范汽車市場，國家為新能源汽車市場設置了“雙資質”準入門檻，意味著企業(yè)既要在發(fā)改委拿到有條件建廠做產(chǎn)品的資質，又要在工信部那里拿到能夠上市銷售的資質，這也是新興造車企業(yè)實現(xiàn)建廠造車面臨的關鍵問題。
新興造車企業(yè)，資質認證是挑戰(zhàn)
新興造車企業(yè)取得雙資質無外乎三種辦法，第一種是與已有資質的傳統(tǒng)汽車主機廠合作，讓主機廠代工，再新增上市銷售的資質。第二種是收購傳統(tǒng)汽車主機廠，第三種則是全靠自己，獲得建廠和銷售資質，第二種辦法不是說可能，至少很難。
擁有雙資質的新興車企并不多，目前只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車、合眾新能源7家車企，其余大多數(shù)新興車企則選擇與傳統(tǒng)汽車主機廠合作，其中蔚來由江淮代工，威馬則和東南汽車合作。
由于近年來有部分車企拿到資質，卻沒有實力造車，長時間沒有動作，單純打著資質的招牌進行融資，還有的企業(yè)造出汽車，卻賣不出去，因此發(fā)改委減緩了“雙資質”的發(fā)放。
而據(jù)不完全統(tǒng)計，還有至少還有200家企業(yè)等待拿到造車和銷售資質，想拿到“雙資質”的難度可想而知。
堅決反對代工，車和家大動作
提到車和家，可能會比較陌生，車和家CEO李想，也是全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站“汽車之家”的創(chuàng)始人。同時還和易車創(chuàng)始人李斌、京東創(chuàng)始人劉強東等共同創(chuàng)立了蔚來汽車，并出任蔚來汽車董事職位。
李想也是特斯拉Modle S最早一批用戶，也就是說李想很早就開始與電動汽車打交道，有著自己不一樣的理解。蔚來汽車更像是和特斯拉比肩的豪華品牌，而車和家打造的產(chǎn)品更偏向親民。
車和家目前推出了兩款產(chǎn)品，一款是定位城市出行的個性出行工具SEV，另一款則是主打全家出行的SUV，但遺憾的是，SEV項目在提出后不久，因為其存在較大的安全隱患，被叫停，車和家不得不放棄“SEV”。
雖然“SEV項目”化為泡影，但車和家“SUV項目”研發(fā)正如火如荼，從“PPT造車”落地最重要的環(huán)節(jié)就是建廠造車，量產(chǎn)銷售。車和家目前并未取得“雙資質”，而創(chuàng)始人兼CEO李想堅決反對代工。
與傳統(tǒng)車企合作采用代工的方式生產(chǎn)雖然可以降低成本，提高生產(chǎn)效率，但同樣存在品牌影響力、產(chǎn)品定位等弊端，不采用代工的方式同時也是對消費者負責的表現(xiàn)，一定程度上可以保證產(chǎn)品的質量。而目前獲得雙資質并不是一件容易的事，留給車和家的時間也并不多。
意料之中，力帆6.5億出售股權
力帆在國內(nèi)銷量一向不是很好，近年來更是不盡人意，唯獨出口銷量還算可圈可點。力帆很早就拿到了“雙資質”，也在短時間內(nèi)推出了旗下新能源車型，但因為一味迎合國家政策，忽視生產(chǎn)技術，很快陷入騙補風波，涉及補助資金11408萬元。風波過后，力帆新能源汽車銷量大跌。
今年10月，車和家首款量產(chǎn)車型理想智造ONE正式發(fā)布，理想制造ONE定位大型增程式電動SUV，官方定價在40萬元左右，新車將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，并在2019年上海車展接受預定，首批量產(chǎn)車型將于2019年年底交付，取得資質盡快投入生產(chǎn)對于車和家來說顯得刻不容緩。
早在今年8月，就有消息傳出，力帆常州工廠將組建增程式電動SUV項目，但力帆旗下并沒有新SUV車型推出，卻與車和家首款SUV即將實現(xiàn)量產(chǎn)的消息不謀而合，車和家新車將由力帆代工的消息不脛而走，但最終以車和家的否認高一段落。
而最近車和家花6.5億元收購力帆汽車100%的股權的消息引爆汽車圈，由此看來，車和家與力帆此前的代工消息也并不是空穴來風。對于車和家來說，收購力帆汽車事實上是非常好的選擇，相比其他車企，力帆汽車沒有太多的負債，還擁有“雙資質”以及相對完善的生產(chǎn)設施。
車和家并不是第一個采用收購傳統(tǒng)車企來獲得資質的造車新勢力，此前，威馬汽車就以11.8 億元收購大連黃海汽車100%股權，電咖汽車也以10億元收購西虎，以此獲得生產(chǎn)資質。
寫在最后:
對于力帆來說，賣掉股權無疑是一次新的機遇，可以推進和造車新勢力車和家的深度合作，或有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。對于車和家來說，也是可喜可賀，即將完成從“PPT造車”落地，吃下一顆定心丸。車和家手拿得一副好牌，怎么打，能否打得好，值得我們?nèi)テ诖?/p>
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