一個由日本汽車制造商組成的財團正在研究其投資機會，以幫助建立一個基于氫燃料電池汽車的未來。包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的11家公司組成的財團上周宣布了他們的計劃，稱他們將在未來4年集中資源建設(shè)80個氫氣站。
這項投資的風(fēng)險是巨大的。最初的支出可能是天文數(shù)字的，而回報卻是一個很大的問號。如果有的話，未來10年可能就會產(chǎn)生回報。
即使如此，中國的一些汽車制造商和能源公司也正準備與這一財團合作，開始在日本各地建立氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)。日本財團的想法是分享創(chuàng)業(yè)成本，并引入對未來感興趣的外部投資者。
他們希望在2028年3月之前建立更多的合作伙伴。
該公司被稱為 Japan H2 Mobility，簡稱JHyM (JAY -hym)。豐田汽車公司東京工程部門的總經(jīng)理菅原秀喜（音譯）也為JHyM提供了世界上第一個將工業(yè)企業(yè)與外部投資者聯(lián)合起來建設(shè)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的框架。
代表日本開發(fā)銀行的另一位初始投資者穴山誠（音譯）稱：“對投資者而言，這仍然是一項高風(fēng)險投資。”
日本正試圖通過政府支持的“氫社會”運動，將氫作為未來的能源來源。東京將氫視為資源匱乏的日本實現(xiàn)能源自給自足和擺脫對化石燃料依賴的一種方式。
但這項技術(shù)的成本很高，而且還存在“先有雞還是先有蛋”的問題。如果沒有足夠的氫氣站，氫燃料電池汽車也不可能暢銷。而除非有更多的汽車需要，否則沒有人會建造氫氣加油站。
如今，日本僅有101個氫氣站，而道路上有2400輛氫燃料電池汽車——只有豐田Mirai和本田Clarity轎車是唯一可用的氫燃料電池車。
在接下來的四年里建設(shè)80座核電站將有助于日本趕上政府到2020年開放160個核電站的目標。而要到那時，日本需要4萬輛氫燃料電池汽車上路。
“這是一個非常具有挑戰(zhàn)性的目標，”菅原承認。
日本開發(fā)銀行列出了一份合作名單，加入豐田、本田和日產(chǎn)作為最初的合作伙伴的分別是能源和物流公司:Idemitsu Kosan Co.、Iwatani Corp.、東京燃氣公司、Toho Gas Co.、日本液化空氣公司、豐田通商株式會社和日本石油能源公司。
菅原說，目前JHyM正在與其他可能的投資者談判，但拒絕透露細節(jié)。組織者不會透露每個初始合伙人的投資金額。
在11個JHyM的初始合作伙伴中，日產(chǎn)是唯一一家沒有在合資企業(yè)中擁有財務(wù)股份的公司。它們更專注于全電動汽車，因此在道路上沒有屬于日產(chǎn)自己的氫燃料電池汽車。
白希文評論
據(jù)豐田公開消息表示，2020年東京奧運會上，會有6000臺氫燃料自動駕駛汽車為奧運村提供服務(wù)，而奧運村的地底下也將會有大量的氫燃料管道，屆時整個奧運村，不僅僅是汽車依靠氫燃料電池，所有的房屋設(shè)施也都將使用氫燃料電池提供能源。
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