什么是汽車(chē)平臺(tái)化？汽車(chē)上零件眾多，開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型涉及大量的技術(shù)集成、零部件設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證等。所以汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，具有耗資大、周期長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。而實(shí)際上消費(fèi)者是不會(huì)在乎汽車(chē)是怎么設(shè)計(jì)出來(lái)的，他們只會(huì)關(guān)心汽車(chē)的動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)、配置夠不夠豐富、油耗和保值率怎么樣等等這些?。ǖ鹊冗€有重要的安全性這個(gè)也是購(gòu)車(chē)的重要指標(biāo)）
于是車(chē)企為了省錢(qián)省成本就開(kāi)始使用相似底盤(pán)和下車(chē)體的公共架構(gòu)，在這個(gè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)上生產(chǎn)出外形功能都不盡相同的產(chǎn)品。汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)公共架構(gòu)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、地板、懸架、制動(dòng)、傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣系統(tǒng)等，這就是汽車(chē)的平臺(tái)化。
而說(shuō)到汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)化，其中最著名的莫過(guò)于大眾。不僅僅是品牌內(nèi)的汽車(chē)平臺(tái)化生產(chǎn)，即便是奧迪和保時(shí)捷這兩個(gè)不同的品牌，也有和大眾使用共同的平臺(tái)，例如輝昂就誕生于大眾的MLB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)，在此之前這個(gè)品牌一直在奧迪以及保時(shí)捷上使用！（MQB、MLB、MEB 大眾家的平臺(tái)都是什么鬼？）
而且大眾的平臺(tái)化戰(zhàn)略大獲成功可是刺激到了不少車(chē)企，主機(jī)廠就閑不住了，紛紛加快模塊平臺(tái)化的研發(fā)。比如奔馳的MFA前驅(qū)平臺(tái)和MRA后驅(qū)平臺(tái)，寶馬的UKL平臺(tái)、沃爾沃的SPA平臺(tái)、日產(chǎn)的CMF平臺(tái)、PSA的EMP2平臺(tái)和豐田的TNGA平臺(tái)等。在國(guó)內(nèi)上市沒(méi)多久的第八代豐田凱美瑞和豐田C-HR，也是用上了豐田最新的TNGA架構(gòu)。但是雖然同樣是平臺(tái)化，不少車(chē)友都認(rèn)為豐田的TNGA要比大眾的MQB要高級(jí)得多。
好了，廢話不多說(shuō)，我們直接進(jìn)入正題吧。
對(duì)于現(xiàn)在的車(chē)企來(lái)說(shuō)，自己造出來(lái)的車(chē)如果沒(méi)有個(gè)響亮的平臺(tái)架構(gòu)似乎都有點(diǎn)抬不起頭了，例如大眾的MQB平臺(tái)架構(gòu)，以及豐田的TNGA平臺(tái)架構(gòu)等。的確，在工業(yè)高度智能化的今天，模塊化的生產(chǎn)形式不僅可以做到產(chǎn)品靈活化，還能夠最大化的整合車(chē)企的所有資源，把技術(shù)得到更好的發(fā)揮。今天我就給講講市面上主流的三大品牌架構(gòu)，看看它們各自都有什么拿手絕活。
吉利CMA
特點(diǎn)：高度靈活性和可擴(kuò)展性、安全性突出
代表車(chē)型：吉利星越、領(lǐng)克03、沃爾沃XC40
CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃在2016年共同研發(fā)的，這就意味著吉利和沃爾沃的車(chē)型都將采用該架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)。
吉利高端品牌領(lǐng)克旗下的所有車(chē)型和沃爾沃XC40 等都是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車(chē)身形式和尺寸 。在安全性方面，基于CMA打造的汽車(chē)擁有能滿足并高于中國(guó)和歐美地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，并且還搭載多種高科技的智能互聯(lián)車(chē)載信息系統(tǒng)。
CMA模塊包含了車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等車(chē)輛的組成部分，它可以自由組合在一個(gè)中心支架的平臺(tái)之上，衍生出不同級(jí)別和類型的車(chē)型，可以適應(yīng)從A0級(jí)到B級(jí)的不同車(chē)型開(kāi)發(fā)，兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及新能源的布局。
大眾MQB
特點(diǎn)：衍生性強(qiáng)、生產(chǎn)率的提高、成本降低、輕量化、新技術(shù)的引入
代表車(chē)型：帕薩特、途銳、卡宴
MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，它取代的是以前PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)。除了MQB平臺(tái)，大眾還為奧迪推出還有MLB平臺(tái)，為保時(shí)捷推出MSB平臺(tái)，它們都屬于大眾集團(tuán)。
MQB將大量的汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，讓它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車(chē)型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。
另一方面，MQB平臺(tái)的應(yīng)用也將改變傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)線概念，在新平臺(tái)的幫助下，大眾和奧迪未來(lái)只需要區(qū)分MQB和MLB兩個(gè)不同產(chǎn)品線即可，這將極大地增強(qiáng)大眾在整車(chē)生產(chǎn)方面的靈活性。舉個(gè)例子，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車(chē)型，也可以在模塊化平臺(tái)技術(shù)的幫助下，輕易地實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。
豐田TNGA
特點(diǎn)：更高效的研發(fā)、造型設(shè)計(jì)更加美觀、安全性能有所提升
代表車(chē)型：凱美瑞、亞洲龍、C-HR
TNGA是ToyotaNew Global Architecture 的首字母縮寫(xiě)，它是一個(gè)涉及汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開(kāi)創(chuàng)的全新的“造車(chē)?yán)砟睢薄?/p>
2012年豐田首推TNGA體系后，2015年推出的第四代普銳斯是豐田TNGA新體系的第一款產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效能達(dá)到40%，車(chē)身剛性提升30-65%，實(shí)現(xiàn)40KM/L的高能低耗，重心更低，更加輕量化，同時(shí)在內(nèi)飾外觀上也更具設(shè)計(jì)感。2017年4月18日，在上海國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕前夕的豐巢之夜上，豐田正式宣布將TNGA創(chuàng)新體系引入中國(guó)。
豐田TNGA車(chē)型針對(duì)嚴(yán)苛的25%小面積偏置碰撞測(cè)試進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此TNGA車(chē)型在面對(duì)25%碰撞測(cè)試均拿到了優(yōu)秀的成績(jī)，無(wú)論是凱美瑞，還是C-HR，在美國(guó)IIHS還是國(guó)內(nèi)中保研的25%碰撞測(cè)試中均表現(xiàn)不錯(cuò)。 由于研發(fā)效率和生產(chǎn)效率的提升，TNGA新車(chē)型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也逐漸體現(xiàn)，無(wú)論是最近亞洲龍混動(dòng)車(chē)型23萬(wàn)多的入門(mén)價(jià)格還是雷凌混動(dòng)版車(chē)型13萬(wàn)出頭的入門(mén)價(jià)格，都體現(xiàn)出較高的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
TNGA架構(gòu)下的汽車(chē)研發(fā)，不是基于現(xiàn)存的任何一種方式，而是圍繞駕駛?cè)?，以駕駛艙為起點(diǎn)，從無(wú)到有重新塑造汽車(chē)的基本性能和根本架構(gòu)，在汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程中通過(guò)TNGA的優(yōu)化和統(tǒng)籌，將產(chǎn)品的性能提升一個(gè)檔次。同時(shí)，在新的TNGA生產(chǎn)模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應(yīng)商更緊密的合作來(lái)降低成本。TNGA車(chē)型普遍重心更低，輪距更寬，帶來(lái)更好的操控。
大眾MQB和豐田TNGA的對(duì)比
MQB平臺(tái)的研發(fā)借鑒了大眾集團(tuán)多個(gè)新平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)和保時(shí)捷MSB模塊化標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出也成為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MQB將大量的汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車(chē)型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。
首先雖然同樣是平臺(tái)化，但是在定位上豐田TNGA比大眾的MQB要靈活的多，大眾的MQB平臺(tái)只能在它的基礎(chǔ)上增加或修改不同的部分，而豐田的TNGA則是可以通過(guò)各種通用零件的組合，更靈活地進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)，并根據(jù)不同級(jí)別的車(chē)型設(shè)定不同的底盤(pán)系統(tǒng)。另外一點(diǎn)則是豐田的TNGA解決了大眾沒(méi)有解決的難題，那就是套娃設(shè)計(jì)。雖然大眾的套娃戰(zhàn)略在前些年取得了成功，但是面對(duì)越來(lái)越年輕化的汽車(chē)市場(chǎng)，如果大眾繼續(xù)保持這種套娃風(fēng)格的話，難免會(huì)被年輕人唾棄。豐田的TNGA概念能夠進(jìn)一步的分解各個(gè)零件之間的聯(lián)系，是一種更細(xì)致的通用化生產(chǎn)方式。這就是上述粗體答案。
豐田利用TNGA架構(gòu)，將現(xiàn)有生產(chǎn)力更加高效的管理，從某種程度上減少制造商在生產(chǎn)過(guò)程中不必要的“浪費(fèi)“，提升了效率。通過(guò)整合團(tuán)隊(duì)，將生產(chǎn)和市場(chǎng)更加緊密的連接起來(lái)，可以根據(jù)市場(chǎng)需求在較短時(shí)間內(nèi)做出適應(yīng)性改變。TNGA架構(gòu)的先進(jìn)理念，值得我們中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。
雖說(shuō)MQB和TNGA平臺(tái)能夠極大的增強(qiáng)零部件的通用性、提高生產(chǎn)線的柔性、降低生產(chǎn)成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)波及相當(dāng)數(shù)量的車(chē)型。（這是也為啥很多車(chē)型或者不同款式都要被找回的原因）
附錄資料：五分鐘看懂豐田TNGA架構(gòu)與普通平臺(tái)的區(qū)別https://baijiahao.baidu.com/s?id=1634686349687658463
結(jié)語(yǔ)：以上三平臺(tái)或架構(gòu)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是更先進(jìn)的技術(shù)，更大的靈活性，這無(wú)疑對(duì)將來(lái)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)帶來(lái)更好的基礎(chǔ)。對(duì)于汽車(chē)平臺(tái)或架構(gòu)，你們有怎樣的看法？歡迎在下方留言討論或者分享點(diǎn)贊！
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