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中國市場對于奧迪的重要性不言而喻，2018年奧迪在歐洲市場、北美市場全部失守，只有中國市場一枝獨(dú)秀保持了10%以上的增長，此次奧迪年會上，奧迪高層非常明確、堅(jiān)定地表示中國市場將是其最重要的市場，五大提升奧迪的舉措里中國排在首位；未來奧迪三分之一車型是電動化的車型，其中最重要的市場依然是中國。

如果說對中國市場空前的重視來自于短期內(nèi)的銷量，那么對于奧迪來說最重要的，是那些真正關(guān)乎筋骨的變革的問題，比如：如何在科技和電動化方面保持領(lǐng)先？

奧迪

奧迪e-tron成為奧迪造車史上又一個具有里程碑意義的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)讓奧迪敲開電動時代的大門。因此，此次年會，奧迪e-tron是被提及最多的車型。為了這款車，奧迪早在2016年就開始改造其位于布魯塞爾的工廠，到2018年9月正式開啟量產(chǎn)模式，全新的5條電動車生產(chǎn)線在工廠內(nèi)繁忙的工作著。尤其值得關(guān)注的是，奧迪布魯塞爾工廠還有自建的電池生產(chǎn)車間。奧迪的下一款電動車奧迪

更重要的，奧迪將在電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元，位于總部的奧迪高管們已經(jīng)深刻認(rèn)識到了中國的優(yōu)勢，高管們頻繁的往來于英格爾施塔特與北京”互聯(lián)互通”。

2019奧迪年會如期召開，又如期落幕，一切似乎很快就歸于平靜。但是在這平靜之下，很多事情正在悄無聲息的進(jìn)行。正如2016年的時候，我們并不知道過多關(guān)于奧迪e-tron的細(xì)節(jié)，但到了2018年奧迪拿出的作品同時，后續(xù)第2款、第3款、第4款車型都已經(jīng)在躍躍欲試的排隊(duì)上生產(chǎn)線了。2019年的奧迪，關(guān)于未來的細(xì)節(jié)依然在寧靜的表現(xiàn)之下迅速涌動。

在年會結(jié)束之后，包括伯藍(lán)·紹特、宋寅哲等奧迪汽車股份公司高管悉數(shù)到場，與中國媒體進(jìn)行小范圍專訪，就我們關(guān)心的問題進(jìn)行了更深入的交流。

奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)、中國業(yè)務(wù)董事 宋寅哲（左）正在回答媒體提問

以下為采訪實(shí)錄：

采訪對象：

奧迪汽車股份公司管理董事會主席 伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）

奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)、中國業(yè)務(wù)董事 宋寅哲

奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事 漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒 （Hans-Joachim Rothenpieler）

奧迪中國及香港銷售業(yè)務(wù)副總裁 武佳碧（Gaby-Luise Wuest）

智能網(wǎng)聯(lián)“在中國 為世界”

媒體: 我想問一下關(guān)于產(chǎn)品本土化的問題。奧迪和兩個競爭對手，都打造了很多本土化產(chǎn)品，但是這其中有一些問題：一個是駕駛輔助系統(tǒng)，針對中國國情的適應(yīng)做的不夠，特別是ACC自適應(yīng)續(xù)航，對側(cè)面插入的車輛沒有任何防備措施，車輛沒有反應(yīng)，是非常危險的。你們新一代的產(chǎn)品奧迪

Q2

T77

宋寅哲：我們會在中國加強(qiáng)本土化研發(fā)能力。首先我們會提升奧迪中國北京研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，并整合奧迪合資企業(yè)的現(xiàn)有研發(fā)能力。當(dāng)然，我們也會想辦法更接近中國客戶的需求，聆聽中國客戶的消費(fèi)習(xí)慣，然后融入我們的本土化研發(fā)。我們也看到了近來比較熱門的未來議題，比如自動駕駛。但我們必須兼顧到歐洲、美國以及中國客戶不同的駕駛習(xí)慣，并去適應(yīng)所有道路狀況。奧迪也在專注于每一個國家、地區(qū)的自動化駕駛研發(fā)。對于中國市場，這一部分的工作和職責(zé)主要是在北京。

武佳碧：對于網(wǎng)聯(lián)汽車，其實(shí)我們在加緊步伐跟中國的合作伙伴一起進(jìn)行研發(fā)。我們希望在這一領(lǐng)域能盡快滿足未來中國客戶的特殊需求。奧迪中國北京研發(fā)中心正在進(jìn)行相應(yīng)研發(fā)。

漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒：我從技術(shù)的角度再來回答一下，其實(shí)我們現(xiàn)在正在開發(fā)中的MEB2和MEB2+平臺上面搭載了over-the-air技術(shù)，能夠幫助我們快速更新網(wǎng)聯(lián)汽車功能。另外，我們跟一汽集團(tuán)也計(jì)劃成立合資公司來開發(fā)我們網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。在中國，我們看到整個數(shù)字化業(yè)務(wù)更新?lián)Q代的速度非?？?，中國的客戶也更愿意接受新的業(yè)務(wù)。從移動支付上就能看出中國客戶對新事物的接受度非常高。而我們的歐洲客戶相對來說，還是停留在比較熟悉的業(yè)務(wù)模式上?；诖耍覀円蚕Ｍ軌虬言擃I(lǐng)域的開發(fā)放到中國，去更迅速地響應(yīng)中國客戶的需求。

伯藍(lán)·紹特：其實(shí)我們不應(yīng)該局限于“在中國，為中國”，很多歐洲人也在學(xué)習(xí)中國客戶和中國商業(yè)模式中不斷學(xué)習(xí)，中國的迭代速度很快、潛能無限，還非常具有進(jìn)取精神，值得全世界的人學(xué)習(xí)。所以我更愿意擴(kuò)展它的定義，去說我們是“在中國，為世界”。

媒體：你好，我想問兩個問題。第一個問題是，奧迪很早就提出了向科技公司和移動出行公司轉(zhuǎn)型的概念，您覺得在轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中最大的困難和挑戰(zhàn)是哪些方面？另外，關(guān)于自動駕駛的技術(shù)，貴公司于奧迪A8車型首推了量產(chǎn)L3級別的自動駕駛，但我感覺，在目前市場，包括德國和中國，L3技術(shù)好像還沒有開放。那么，請問奧迪是如何提升自己自動駕駛能力的？我們都知道，該技術(shù)的提升需要不斷地學(xué)習(xí)，收集客戶的行駛數(shù)據(jù)，請問奧迪在這方面有怎樣的計(jì)劃和打算？

漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒：我認(rèn)為第一個大挑戰(zhàn)是文化上的轉(zhuǎn)變，牽扯到的是整個產(chǎn)品的成型過程，奧迪需要大幅加快產(chǎn)品產(chǎn)生的時間周期。從硬件專家轉(zhuǎn)型到軟件專家，我們需要不停地迭代更新，而且還要快速適應(yīng)外部市場對自身變化的影響。從內(nèi)部來說，要讓奧迪年輕員工能夠?qū)ψ陨碣Y質(zhì)和能力的要求不斷更新，與此同時，公司要整合員工和專家資源，讓他們也從內(nèi)部出力；從外部來說，我們需要跟合作伙伴協(xié)調(diào)關(guān)系，它們是對移動出行非常有見解的專業(yè)公司。以上都是轉(zhuǎn)型過程中的難點(diǎn)。你知道，現(xiàn)在外部環(huán)境變化非常快，然后公司內(nèi)部也面臨改革，所以僅憑一己之力是不夠的，我們需要內(nèi)外結(jié)合，調(diào)動內(nèi)部聰明才智和外部專業(yè)見解，和供應(yīng)商一起面對快速迭代的外部環(huán)境。

我們前面提到了無人駕駛項(xiàng)目，對于集團(tuán)內(nèi)部，我們將對于商用車實(shí)現(xiàn)L4，而乘用車實(shí)現(xiàn)L3。這是目前的內(nèi)部目標(biāo)。我們已經(jīng)開始進(jìn)行項(xiàng)目試點(diǎn)，目前處于數(shù)據(jù)收集階段。我們必須要收集非常多的數(shù)據(jù)來支撐自動駕駛算法和功能。奧迪在這方面做了非常多努力。特別是在中國，值得一提的是我們將在無錫增設(shè)研發(fā)中心，利用更多的道路環(huán)境進(jìn)行駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的研究，幫助我們更好地去進(jìn)行自動駕駛運(yùn)算。另外，在自動駕駛方面，我們的研發(fā)是和質(zhì)保緊密合作的。為什么呢？雙方將進(jìn)行協(xié)同合作，幫助我們更好地去優(yōu)化我們自動駕駛的算法。北京將成為我們的研發(fā)中心總部，無錫將成為測試中心。

宋寅哲：我再補(bǔ)充一點(diǎn)。奧迪作為中國市場首個高端汽車品牌，我們已經(jīng)獲得了北京和無錫兩地的自動駕駛測試牌照。在自動駕駛方面，我們在中國跟華為等大公司進(jìn)行合作。

媒體：上午提到150億歐元的戰(zhàn)略規(guī)劃，請問針對中國市場的投資金額是多少呢？

宋寅哲：我糾正一下，這個150億指的是奧迪公司的一個成本節(jié)約計(jì)劃。奧迪將在電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元。中國市場大概占到全球三分之一左右的份額。我們是面向全球進(jìn)行開發(fā)，但是如果按照它的量來分?jǐn)偟脑?，分?jǐn)偟街袊袌錾暇褪侨种弧＿@140億里面包含了我們所有的開發(fā)費(fèi)用、產(chǎn)品預(yù)投入費(fèi)用以及浮動費(fèi)用。

談合資股比

媒體：大眾汽車集團(tuán)在前兩天的年會上提到在中國改變合資公司的股比計(jì)劃，是否涉及奧迪，特別是一汽-大眾奧迪呢？

宋寅哲：在這里，我再講述一下我在新聞發(fā)布會上的一個觀點(diǎn)，我非常歡迎中國政府更加開放的政策。我們也看到了我們的競爭對手在進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。但是我們是否會進(jìn)行股比調(diào)整需要跟我們的合作伙伴達(dá)成共識，共同去討論和決策。

談市場預(yù)期

媒體：上午你們講到特斯拉會是奧迪電動車的競爭對手，現(xiàn)在特斯拉在中國市場的售價持續(xù)下調(diào)，是非常有競爭力的。未來，奧迪e-tron引進(jìn)中國，我們的競爭對手是誰？你們認(rèn)為何時能達(dá)到電動汽車的盈虧平衡點(diǎn)？

宋寅哲: 我們也關(guān)注到了這個情況，但我們在中國電動車的策略，不僅僅考慮成本控制，還會考慮銷售量以及經(jīng)營收入。所以，我們會綜合每個因素來制定我們相應(yīng)的計(jì)劃，讓我們電動車在中國能夠盈利。大家都清楚，電動車的利潤率肯定是沒有傳統(tǒng)燃油車那么高，而我們也非常清楚，奧迪不會銷售利潤貢獻(xiàn)為負(fù)的產(chǎn)品。所以說我們會繼續(xù)推動電動車的發(fā)展，讓它達(dá)到能夠盈利的水平。

我們也看到政府現(xiàn)在正在激烈討論，現(xiàn)在所有的補(bǔ)貼政策都會收緊，所以說我們內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定位，是不依附于補(bǔ)貼政策的，但是補(bǔ)貼對于我們在初始階段是有一定幫助的。針對中國市場，我們未來有三分之一的車型是電動化的車型，所以，基于這樣的體量效應(yīng)下，我們相信最終就算是沒有政府的補(bǔ)貼，我們也能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。作為一個車企，我們不能僅僅依靠政府的資助來建立起電動汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。

媒體：2018年盡管奧迪在中國市場獲得了比較好的增長，但實(shí)際上，中國市場除了豪華車細(xì)分市場，其他細(xì)分市場都在下降，奧迪對于2019年中國市場有怎樣的判斷？奧迪預(yù)計(jì)在中國市場的銷售回報率是多少呢？

武佳碧：我來回答一下關(guān)于整體市場的判斷問題。其實(shí)對于整體市場的判斷，眾說紛紜。根據(jù)VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）的研究判斷是2%，但我們認(rèn)為整體汽車市場的增長應(yīng)該會比較平緩，不會太明顯。但關(guān)于豪華車的發(fā)展趨勢，我認(rèn)為還是會和去年保持一致，會有一個比較好的增長，我們可以看到中國豪華車占整體乘用車市場大概在11%左右。在歐洲，我們可以看到豪華車占比在30%左右，基于這種差異，我認(rèn)為中國的豪華車市場還會進(jìn)一步增長。另外，奧迪將在2019年推出非常多的新品，去支撐我們進(jìn)一步的增長。在傳統(tǒng)燃油車方面，我們有奧迪A6L，奧迪Q8，奧迪RS4 Avant以及奧迪RS5等；那么在新能源汽車方面，我們將會針對中國市場推出奧迪Q2L e-tron車型，同時，奧迪e-tron在下半年即將引入中國市場，并在明年進(jìn)行本土化生產(chǎn)。所以我們認(rèn)為在新能源汽車市場本身，我們預(yù)計(jì)將會較大的增幅，約30%。

宋寅哲：我們并不會對中國市場做特有的銷售收入利潤率預(yù)判，7%-8.5%只是我們的一個預(yù)期。到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到目標(biāo)的盈利區(qū)間。