川航英雄機長的故事相信很多人都已經(jīng)看到，以上是川航的簡報。
當發(fā)生玻璃爆裂險情的時候，飛機上一片混亂：
據(jù)說當時有乘客開始嘔吐，有乘客已經(jīng)情緒失控，崩潰大哭。
當時在9000米高空，擋風(fēng)玻璃脫落后駕駛艙內(nèi)是零下40度的低溫，迎面吹來的是秒速200米以上的大風(fēng)。
而根據(jù)后來的采訪，徐瑞辰半個身體已經(jīng)掛在飛機外面，衣服都被吹成這個樣子了：
但在這種情況下，力挽狂瀾的就是我們駕駛艙的機長劉傳健和副機長徐瑞辰。
這讓我們想起了根據(jù)美國真人真事改編的《薩利機長》，危急時刻飛行經(jīng)驗極其豐富（40年）的薩利機長沉著冷靜地將飛機迫降到了哈德遜河上。
而我們的機長劉傳健原來是一名空軍飛行員，要知道在中國要培養(yǎng)一名空軍飛行員要花費極高的成本，同時對飛行員本身的身體素質(zhì)、心里素質(zhì)、反應(yīng)能力等要求也很高。
即使如此，每個飛行員還需要參加嚴格的飛行訓(xùn)練。
在美國考取私人駕駛執(zhí)照的基本要求有：
40 小時總飛行時
20 小時的教員帶飛訓(xùn)練
10 小時的solo飛行
5 小時單人轉(zhuǎn)場 (至少 50 NM)
150 NM 單人轉(zhuǎn)場并且至少起降三次 (每次 50+ NM leg)
3次起飛 3次降落 包括塔臺通訊和地面機動
3 小時轉(zhuǎn)場訓(xùn)練
3 小時夜航訓(xùn)練
100 NM 夜間轉(zhuǎn)場訓(xùn)練
10個起飛 10個降落
3 小時儀表飛行訓(xùn)練
通過FAA筆試
通過FAA check ride （口試+飛行實操）
相對比，在中國要成為一名空軍飛行員要求高得多。
至少需要5-7年的艱苦磨練——鍛煉其豐富的飛行經(jīng)驗和鋼鐵一般的意志。
所以，我們的民用航空公司喜歡招募一些退役的空軍飛行員，無疑這種選擇是理性的。
正因為空軍飛行員具備這種高強度、高壓力的飛行經(jīng)驗，再加上此前劉機長已經(jīng)超過百次以上飛行過這條重慶至拉薩的航線。
這些前提條件使這次史詩級挽救成為可能。
在這樣快速變化、移動互聯(lián)的時代，很多人認為經(jīng)驗已經(jīng)不再重要了。
問題是你真的是具備經(jīng)驗嗎？
你的經(jīng)驗含金量究竟有多少？
這是我們需要深思的課題。
無論薩利機長還是我們川航的劉傳健機長，都在提醒我們經(jīng)驗的含金量很高。
不要成為一個經(jīng)驗用了N年的人，而要成為那個讓經(jīng)驗真正產(chǎn)生生產(chǎn)力的那個人?。ㄍ辏?
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