是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運(yùn)輸直升機(jī)。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的任務(wù)是為
美國陸軍航空兵從部隊(duì)運(yùn)輸?shù)脚谂_戰(zhàn)場補(bǔ)給及士兵運(yùn)輸，其雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)(contra-rotating rotors)剔除了一般直升機(jī)的尾部垂直螺旋槳，允許機(jī)體垂直升降，而且時速高達(dá)165海里，截至2012年，CH-47是美軍服役的直升機(jī)當(dāng)中載重量最高的型號之一。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)由美國波音公司(Boeing)研制于1956年研制，A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D、F型，已被銷往16個國家， 最大的使用者是美軍和英國皇家空軍。
基本信息
中文名稱
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)
外文名稱
Boeing CH-47 Chinook
前型/級
CH-46海騎士直升機(jī)
研制單位
美國波音公司
研制時間
1956年-1961年
服役時間
1963年
國家
美國
首飛時間
1961年9月21日
生產(chǎn)數(shù)量
約1179架
服役情況
在役
機(jī)型
運(yùn)輸直升機(jī)
目錄
1
發(fā)展沿革2
技術(shù)特點(diǎn)3
性能數(shù)據(jù)4
系列型號5
服役動態(tài)6
衍生型號7
總體評價折疊編輯本段發(fā)展沿革
折疊研制背景
20世紀(jì)50年代末，美國縱列雙旋翼直升機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者皮亞索奇公司改名為伏托爾(1960年被波音并購，稱為波 音·伏托爾)。
1956年，伏托爾開始研究一種新的中型直升機(jī)，該機(jī)繼承了之前公司研制的H-25"騾子"直升機(jī)的縱列雙旋翼布局，和H-21"飛行香蕉"的旋翼系統(tǒng)，但更換全新的輕量化渦軸發(fā)動機(jī)。新方案編號是伏托爾Model 107(V-107)，伏托爾公司自籌資金推進(jìn)該項(xiàng)目 。
1957年5月，伏托爾開始制造V-107原型機(jī)，該機(jī)安裝了兩臺從美國陸軍借來的萊康明T53渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率860軸馬力。原型機(jī)在1958年4月22日首飛，隨后開始了在美國和海外的密集飛行演示，在1958年6月獲得10架原型機(jī)的合同，軍方編號YHC-1A。
1958年，美國陸軍部宣布計劃用一種更大型的渦輪動力的運(yùn)輸直升機(jī)取代當(dāng)時在用的活塞直升機(jī)H-37 ，所以伏托爾開始研究V-107的放大型V-114 。
折疊建造沿革
1958年6月25日，美國陸軍發(fā)布了新型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書 。
1959年3月，伏托爾公司的V-114在競爭中獲勝，獲得了制造一架全尺寸模型和5架原型機(jī)的合同，該機(jī)編號YHC-1B 。由于伏托爾忙于同時研制兩種直升機(jī)，所以出現(xiàn)了財政危機(jī)，在重壓之下被波音收購。此外YHC-1A原型機(jī)的數(shù)量也削減為3架來為YHC-1B釋放部分資源 。
1961年9月21日，YCH-1B原型機(jī)進(jìn)行了首飛 ，由于YHC-1B的性能全面超越1A，美國陸軍最后失去了對后者的興趣，在制造出三架原型機(jī)后不再投資。伏托爾覺得YHC-1A仍有很大的市場潛力，所以繼續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目。在1961年2月美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)看上了V-107，授予伏托爾制造一架生產(chǎn)型飛機(jī)的合同，編號HRB-1 。
1962年7月，美國五角大樓開始執(zhí)行三軍統(tǒng)一編號體系后，HRB-1變成了CH-46A"海騎士"，5架V-114原型機(jī)的編號是YCH-47A"支奴干"。體積較小的"海騎士"更適合上艦，而"支奴干"則成為陸軍的新一代重型運(yùn)輸直升機(jī) 。
1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和試飛工作完成后，伏托爾開始向美國陸軍交付生產(chǎn)型CH-47A ，之后又發(fā)展了后又發(fā)展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型號，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型號均使用相同的機(jī)身，后兩種裝有改進(jìn)型的引擎 。
折疊服役歷程
美國陸軍共購買了5架YCH-47A，約349-354架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共約745架，包括民用型在內(nèi)總訂貨量達(dá)1134架 。
1963年，早期的CH-47A生產(chǎn)型服役于美國第11空中突擊師，同年10月該型號直升機(jī)被正式指定為陸軍標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸直升機(jī) 。
1965年，CH-47A首次運(yùn)用于越南戰(zhàn)場，在戰(zhàn)場上的任務(wù)是運(yùn)載炮兵及武器、彈藥、人員和后勤物資，從戰(zhàn)場回收了數(shù)以千計的飛機(jī)，它還執(zhí)行救援、醫(yī)療救生、傘降和特種任務(wù) ，在高峰時期共有22個"支奴干"單位部署在越南 ，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越南戰(zhàn)爭中常出現(xiàn)，替代了H-21完成攻擊任務(wù) 。
英國皇家空軍是美國陸軍之外最熱心的"支奴干"用戶，20世紀(jì)60年代初皇家空軍就裝備了布里斯托"貝爾維迪"縱列雙旋翼直升機(jī)，但由于該機(jī)的諸多缺陷，1967年英國國防部決定采購?fù)瑯邮强v列雙旋翼布局的"支奴干"來取而代之 ，最早1980年引進(jìn)的Chinook HC.1，是在CH-47基礎(chǔ)上改裝的 。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)各型出口的國家和地區(qū)有，阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(1架民用型)，泰國(9架)，中國臺灣(9架)和英國(58架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升機(jī)公司按許可證制造的CH-47C的國家有:埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(duì)(11架) 。
折疊編輯本段技術(shù)特點(diǎn)
折疊設(shè)計特點(diǎn)
直升機(jī)的關(guān)鍵在于旋翼，轉(zhuǎn)動的旋翼通過與空氣的相對運(yùn)動，使得靜止的直升機(jī)也可以產(chǎn)生足夠的氣動升力，達(dá)到垂直起飛和著陸的能力。不過旋翼在轉(zhuǎn)動中切割空氣產(chǎn)生升力的同時，也對機(jī)身產(chǎn)生反扭力，不加遏制的話，直升機(jī)會在空中打轉(zhuǎn)，無法正常飛行。常規(guī)直升機(jī)采用尾槳來對消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對推進(jìn)和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩(wěn)定。尾槳的尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。較小的尾槳只有增加轉(zhuǎn)速來提供足夠的反扭力，成為直升機(jī)噪聲的重要來源。直升機(jī)速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉(zhuǎn)的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機(jī)械上比較復(fù)雜，帶來一系列設(shè)計、制造和可靠性問題，還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風(fēng)阻力。像挑扁擔(dān)一樣在機(jī)翼兩端橫向布置一對反轉(zhuǎn)的旋翼也可以達(dá)到對消反扭力的目的，但相距很遠(yuǎn)的旋翼對橫滾穩(wěn)定性是一個挑戰(zhàn)，在地面效應(yīng)不均勻或者
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)三視圖遇到強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)的時候容易導(dǎo)致失穩(wěn)。
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)采用前后縱列布置反轉(zhuǎn)旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優(yōu)點(diǎn)，串列雙槳的前后旋翼都安裝在突起的"城堡"頂上，但后"城堡"高于前"城堡"，使得前后旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。由于前后旋翼都產(chǎn)生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低 30%，進(jìn)一步有助于整體的緊湊。直升機(jī)的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態(tài)下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產(chǎn)生升力的同時產(chǎn)生前飛的推力。但串列雙槳還有一個額外的辦法可以用來增加前傾角，就是增大后旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉(zhuǎn)入高速前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離起降場。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機(jī)尾輕輕"搭"在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便于人員通過尾門迅速進(jìn)出，但前機(jī)身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機(jī)難以做到的。前后旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機(jī)指向，極大地提高機(jī)動性和在陣風(fēng)中的控制能力。
折疊機(jī)型結(jié)構(gòu)
外型
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的總體布局與CH-46"海騎士"類似，都是縱列反轉(zhuǎn)雙旋翼布局，主要區(qū)別在于發(fā)動機(jī)的形狀，前者位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內(nèi)置發(fā)動機(jī)，這改善了維護(hù)性 ，在相同部位僅有排氣孔 。
旋翼
CH-47尺寸比CH-46大，兩副縱列旋翼安置在機(jī)身上方，兩臺發(fā)動機(jī)則外置在機(jī)身后部，發(fā)動機(jī)通過一條安裝在機(jī)身頂部的傳動軸驅(qū)動前旋翼 。兩副3片槳葉旋翼，采用前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機(jī)，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地 。 加上2個旋轉(zhuǎn)翼展達(dá)20米的旋翼，整架飛機(jī)起降時影響到的范圍達(dá)100米。 旋翼可手動折疊，位置也較高，足以保證人員在下方安全活動 。
結(jié)構(gòu)
CH-47機(jī)身為正方形截面半硬殼結(jié)構(gòu)，駕駛艙、機(jī)艙、后半機(jī)身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身后部有貨運(yùn)跳板和艙門，小型車輛可通過這扇門自由進(jìn)出機(jī)艙，另外機(jī)上有2個大尺寸的側(cè)門。
CH-47的機(jī)組編制3人，包括正副駕駛和裝卸長/作戰(zhàn)指揮官，座艙兩側(cè)各有一扇緊急逃生門，前機(jī)身左側(cè)有一個分成上下兩部分的登機(jī)艙門，下半截內(nèi)側(cè)集成臺階 。
CH-47機(jī)身兩側(cè)布置著凸出的外置浮筒式油箱，載油量增加到2350升，和"海騎士"一樣可以漂浮在水面上 ;采用不可收放的4輪起落架，2個前起落架均為雙輪，2個后起落架為單輪，起落架也可以附加滑撬 。
折疊動力系統(tǒng)
CH-47A運(yùn)輸直升機(jī)最初安裝2臺單臺功率2200軸馬力(1640千瓦)的萊康明公司T55-L-5渦軸發(fā)動機(jī)，后來換裝了2650軸馬力(1980千瓦)的T55-L-7發(fā)動機(jī)，空重14982千克，最大有效載荷4500千克 。CH-47A配備有輔助動力單元(APU)，在偏遠(yuǎn)機(jī)場操作時APU可提供地面自持能源 ，此外發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口還增加了過濾器以延長發(fā)動機(jī)壽命 。
折疊運(yùn)輸能力
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的后艙門可開啟成任意角度，以方便從卡車或其他平臺裝卸貨物，在飛行中后艙門也可以打開進(jìn)行傘降或空投。和"海騎士"一樣，CH-47的貨艙也輔助裝卸的絞盤系統(tǒng)、貨盤裝載輥和系留點(diǎn)，還有加熱吹風(fēng)機(jī)來保持艙內(nèi)溫度，該機(jī)的機(jī)腹也有一個外掛吊鉤安裝點(diǎn)。CH-47A的貨艙側(cè)壁座椅可坐33名全副武裝的士兵，貨艙中間增加座位后還可以坐更多的士兵，載貨時可裝2720千克貨物，機(jī)腹掛鉤可吊掛近6噸貨物，但這會極大縮短航程 。CH-47的機(jī)艙和外掛點(diǎn)不受結(jié)構(gòu)及外掛貨物的重心變化的影響，機(jī)艙長而平直 。
折疊機(jī)電武裝
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在越戰(zhàn)中一般會在機(jī)身兩側(cè)舷窗各安裝一挺7.62毫米M60機(jī)槍自衛(wèi)，機(jī)槍支架上有停止機(jī)構(gòu)可防止機(jī)槍手擊中自己的旋翼。在空襲任務(wù)中，一個7人小組外加30發(fā)裝彈量的155毫米M198榴彈炮是其常規(guī)裝備。美軍絕大部分的CH-47裝備有先進(jìn)的電子設(shè)備，包括全球定位系統(tǒng) 。
折疊編輯本段性能數(shù)據(jù)
機(jī)體參數(shù)(CH-47F型)
乘員3人(飛行員、副駕駛、飛行工程師)
長度30.1米(含旋翼)
旋翼直徑18.3米
高度5.7米
旋翼面積520平方米
空重11148千克
最大起飛重量22680千克
動力系統(tǒng)2臺T55-GA-714A渦軸發(fā)動機(jī)，每臺3529千瓦
最大飛行速度278-315千米/小時
實(shí)用升限6100米
航程2252千米
作戰(zhàn)半徑370千米
爬升率7.73米/秒
翼載荷47千克/平方米
推重比0.31
折疊編輯本段系列型號
CH-47A
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的第一種生產(chǎn)型，1965年首次運(yùn)用于越南戰(zhàn)場。CH-47A運(yùn)輸直升機(jī)運(yùn)用聯(lián)合信號引擎T55-L-5 2200 軸馬力(SHP)(1640千瓦)或者T55-L-7 2650軸馬力(SHP)(1980千瓦)引擎，可運(yùn)載2萬6千磅貨物。
ACH-47A
1965年，波音把4架CH-47A改裝成ACH-47A武裝直升機(jī)，拆除了CH-47A的所有貨運(yùn)設(shè)備、增加900千克裝甲和武器。在機(jī)鼻下安裝了一個40毫米自動榴彈發(fā)射器炮塔，由副駕駛操縱射擊。主起落架兩側(cè)機(jī)身增加一對短翼，每個短翼可掛載一門20毫米固定機(jī)炮、一個 火箭巢或加特林機(jī)槍吊艙。機(jī)身腰部還增加了兩挺12.7毫米勃朗寧活動機(jī)槍，加兩挺艙門機(jī)槍和一挺尾艙門機(jī)槍，光機(jī)槍就有5挺 。
ACH-47A綽號"Guns A Go-Go"或"Go-Go Bird"，其中3架于1968年在越南進(jìn)行作戰(zhàn)測試。盡管火力強(qiáng)勁，但陸軍認(rèn)為小型機(jī)動靈活的武裝直升機(jī)才是未來的趨勢，于是批量采購了貝爾AH-1"眼鏡蛇"而不是ACH-47A這樣的飛行戰(zhàn)列艦 。
CH-47B
CH-47A生產(chǎn)了近350架之后，繼續(xù)生產(chǎn)了108架CH-47B。1966年9月9日改裝自一架YCH-47A的CH-47B原型機(jī)首飛，1967年5月 該機(jī)型開始服役，1968年2月抵達(dá)越南參戰(zhàn)，在越南是第1騎兵師采用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)兵工具。
CH-47B的主要改進(jìn)就是換裝2850軸馬力的萊康明T55-L-7C渦軸發(fā)動機(jī)，所以發(fā)動機(jī)艙略長。CH-47B為了加強(qiáng)尾部旋翼塔的強(qiáng)度，將尾部旋翼塔水平剖面由近橢圓截面改成平面后緣，具有一個堅(jiān)硬的尾部轉(zhuǎn)子框架，并采用新設(shè)計的旋翼，以及沿著尾部舷梯和機(jī)身的鐵砸，在后機(jī)身下方安裝導(dǎo)流片，用來改善飛機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性 。
CH-47B都安裝有2挺7.62毫米M60D機(jī)槍，也可以裝備"CH-47A Go-Go Birds"或者裝備燃燒彈用于摧毀敵人的地下掩體。CH-47B還安裝了貨物鉤，這使得CH-47B在戰(zhàn)爭期間的空中運(yùn)輸作業(yè)更加靈活，其在代號為"Pipe Smoke"的航空增援行動中功赫顯著，據(jù)統(tǒng)計，越南戰(zhàn)爭期間采用貨物鉤吊運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)奈镔Y價值超過30億美元 。
CH-47C
CH-47C于1967年10月14日首飛，1968年春開始交付美國陸軍，同年9月開始向越南部署，1969年182架CH-47C升級了玻纖旋翼，1973年又更換了耐墜油箱 ，首飛之后的20多年時間里，成為了"支奴干"家族的中堅(jiān)，波音·伏托爾共制造了270架CH-47C，隨著使用了抗墜毀油箱、復(fù)合材料槳葉這類新技術(shù)的CH-47D問世，CH-47C的輝煌才告終結(jié) 。
CH-47B只是CH-47C服役前的過渡型號，研制CH-47C的主要動力之一就是CH-47A因動力不足而無法吊掛M198型155毫米榴彈炮，CH-47C不僅解決了這個問題，飛行速度也大大增加 。
CH-47C美國軍方的性能要求是在35℃、1219米高度、56千米半徑范圍內(nèi)能運(yùn)載6804千克的有效負(fù)載。實(shí)際上，波音公司對"支奴干"的改進(jìn)比軍方要求的指標(biāo)更好。CH-47C使用2臺單臺功率3750軸馬力(2800千瓦)的萊康明公司T55-L-11發(fā)動機(jī)，并加強(qiáng)了傳動系統(tǒng)，滿載起飛重量達(dá)到21000千克，而且在使用貨物鉤時負(fù)載能力達(dá)到了近9000千克，能夠運(yùn)輸33到55個士兵或者24副擔(dān)架外加兩名醫(yī)療士兵，超出軍方要求的30%。CH-47C繼續(xù)對機(jī)身進(jìn)行改進(jìn)，增大了油箱容積 ，除載油量增加到4273升外，貨艙內(nèi)還可以安裝額外的軟式油箱，能夠飛越大西洋 。
CH-147
CH-47C的加拿大部隊(duì)編號，1973年接到加拿大武裝部隊(duì)訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同 。
CH-47D
Model 414 CH-47C成功打開出口市場后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D"國際支奴干"。CH-47D項(xiàng)目啟動于1976年，最早的量產(chǎn)型CH-47D于1979年3月下線，1979年5月14日第一架原型機(jī)首飛，1982年2月26日第一架生產(chǎn)型首飛，同年5月開始服役，1984年裝備第101空降師的CH-47D形成戰(zhàn)斗力，CH-47D在海灣戰(zhàn)爭和之后的軍事行動中表現(xiàn)出色 。
美國陸軍的403架CH-47A/B/C最終都升級成CH-47D，升級內(nèi)容包括:使用部分復(fù)合材料翻新機(jī)身、增加單點(diǎn)壓力加油能力、改進(jìn)旋翼傳動系統(tǒng)、玻纖旋翼、發(fā)動機(jī)升級為3750軸馬力的T55-L-712。英國皇家空軍改進(jìn)CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A 。1986年，波音授權(quán)日本川崎重工生產(chǎn)的CH-47D，川崎獲得了兩架樣板機(jī)，隨后制造了54架CH-47J，配備空中和陸上自衛(wèi)隊(duì)，頭5架使用波音組件進(jìn)行組裝，日本陸自獲得其中的40架J，空自獲得16架。日本"支奴干"后期批次是CH-47JA標(biāo)準(zhǔn)，增大了機(jī)身側(cè)油箱、增加了機(jī)鼻雷達(dá)、機(jī)鼻下方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉(zhuǎn)塔，升級了玻璃座艙 。
CH-47D與之前的型號相比，進(jìn)行了全方位的改進(jìn)。動力系統(tǒng)起初采用3750軸馬力(2800千瓦)的萊康明公司T55-L-712發(fā)動機(jī)，絕大多數(shù)的D型號機(jī)型都是T55-GA-714引擎提供動力;首次裝備了空中加油裝置，擴(kuò)大了飛行范圍，也為將來擔(dān)負(fù)特種作戰(zhàn)任務(wù)打下了基礎(chǔ); 改進(jìn)了旋翼傳動系統(tǒng)的滑油和冷卻系統(tǒng)，以及復(fù)合材料的旋翼槳葉;重新設(shè)計的座艙，可以減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān);改進(jìn)了電子儀表系統(tǒng);模塊化的液壓系統(tǒng);先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，具備了夜間飛行的能力，以及初步具備全天候作戰(zhàn)的能力 。
CH-47D的內(nèi)部載重增加到6300千克，運(yùn)載能力是CH-47A的2倍，高原性能也有顯著的提高。寬大的貨艙使得"支奴干"可以輕松容納多種多樣的負(fù)載，可搭乘33~44名全副武裝的士兵，或是24副擔(dān)架加2名醫(yī)生，或者是折疊好的火炮部件，甚至是悍馬軍車。增強(qiáng)的外部吊運(yùn)系統(tǒng)由機(jī)腹縱向布置的3個獨(dú)立的貨鉤組成，一個中部的主貨鉤和在其前后的副貨鉤，可更容易地吊掛大件貨物，或多堆貨物，多掛鉤的想法在"支奴干"研制初期就存在了，但直到D型才成為現(xiàn)實(shí) ，強(qiáng)大的吊掛能力使得CH-47D能夠在艙外最多掛載10340-11800千克的貨物，甚至可以吊運(yùn)一臺CAT D-5推土機(jī) 。
CH-47SD
CH-47SD或者稱"超級D支奴干"(Super D Chinook)，是CH-47D的油箱加大版，該機(jī)于1999年8月26日首飛。臺成為第一個客戶，2001年起接收了3架，這三架"超級D"是以Model 234MLR民用型的名義銷售的，其實(shí)Model 234MLR是波音以前的一種民用"支奴干"紙面型號，和"超級D"毫無關(guān)系 。
CH-47SD保留了原CH-47D的外形，但是擴(kuò)大了油箱容積，使活動范圍增大了1倍，機(jī)身也經(jīng)過結(jié)構(gòu)改進(jìn)和加強(qiáng);CH-47SD的動力為2臺T55-L-714A渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率4733軸馬力(3529千瓦)，經(jīng)濟(jì)性更好并提高了海洋環(huán)境下的抗腐蝕效果，還具有FADEC數(shù)字全權(quán)控制系統(tǒng);CH-47SD的中央掛鉤吊掛能力增加到12700千克，前后掛鉤可同時吊起9070千克的貨物，高原性能也優(yōu)于CH-47D;CH-47SD把以往的許多重要的改進(jìn)轉(zhuǎn)化為了標(biāo)準(zhǔn)裝備，比如帶自動飛行控制系統(tǒng)的玻璃座艙，以及全權(quán)數(shù)字發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng);機(jī)身上可以安裝多種設(shè)備或武器，甚至通過加裝設(shè)備可以使"支奴干"具備在水面和雪地執(zhí)行任務(wù)的能力。此外，CH-47SD還采用了較長的機(jī)頭，以容納雷達(dá)天線，加了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)鼻雷達(dá)、和自衛(wèi)套件 。
CH-47SD為3人機(jī)組，貨艙內(nèi)額定載員37人。CH-47SD的座艙設(shè)計和相關(guān)設(shè)備使得駕駛員能夠在各種飛行條件和不利天氣條件下執(zhí)行任務(wù)。其座艙也是技術(shù)發(fā)展水平的體現(xiàn)，先進(jìn)的綜合座艙管理系統(tǒng)，多功能顯示器和自動化設(shè)備大大減輕了駕駛員的工作量。CH-47SD還是"支奴干"家族中第一種采用全彩色數(shù)字顯示器的型號。其他裝備包括由波音公司和霍尼韋爾公司聯(lián)合研制的帶有雷達(dá)高度計的數(shù)字式全球定位系統(tǒng)/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)/通信設(shè)備。座艙提供了數(shù)字地圖、前視紅外成像儀、平視顯示器、氣象雷達(dá)及數(shù)字傳輸系統(tǒng)的信號。另外，為提高生存能力還加裝了雷達(dá)和導(dǎo)彈告警裝置、雷達(dá)/紅外干擾彈撒布裝置。
特種作戰(zhàn)"支奴干"
CH-47D中有32架被改裝成CH-47D SOA特戰(zhàn)機(jī)，1985年服役，裝備美國陸軍特種作戰(zhàn)司令部。該機(jī)的改裝內(nèi)容包括:改進(jìn)導(dǎo)航和通訊設(shè)備，增加衛(wèi)星通訊能力、自衛(wèi)對抗設(shè)備、機(jī)槍旋轉(zhuǎn)支座 。
CH-47F
CH-47F改進(jìn)型運(yùn)輸直升機(jī)(ICH)是CH-47D的改進(jìn)型，1998年5月美國陸軍啟動改進(jìn)型運(yùn)輸直升機(jī)項(xiàng)目，旨在把"支奴干"的運(yùn)行成本降低20%。CH-47F的改進(jìn)內(nèi)容與CH-47SD類似，最初陸軍向獲得一種簡化版CH-47SD，但最后發(fā)現(xiàn)這樣節(jié)約的資金有限，而且直升機(jī)增加的能力對作戰(zhàn)來說也非常有用，所以陸軍最后選擇了更全面的升級方案，實(shí)現(xiàn)與軍用21號數(shù)字網(wǎng)的通信，并具備實(shí)時戰(zhàn)地態(tài)勢感知能力 。
2001年6月CH-47F原型機(jī)在費(fèi)城的波音制造中心首飛，2004年末陸軍訂購首批17架全新CH-47F，首機(jī)于2006年交付。美國陸軍計劃把397架CH-47D在2018年以前都升級成CH-47F，另外還訂購了100架全新的CH-47F。需要升級的CH-47D先經(jīng)過基地級維修，進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)以延續(xù)機(jī)體壽命，隨后更換新型旋翼槳轂、T55-714A渦軸發(fā)動機(jī)、增程油箱系統(tǒng)、部分玻璃化的座艙、改進(jìn)型航電、MIL-STD 1553數(shù)據(jù)總線 。隨后美國陸軍現(xiàn)正推進(jìn)CH-47F Block2升級項(xiàng)目，旨在解決"支奴干"升級過程中不斷增加的重量(特別是安裝了裝甲和自衛(wèi)套件之后)問題。升級內(nèi)容主要是更換新型旋翼葉片(升力增加近1噸)，換裝了T55-715發(fā)動機(jī)(功率比T55-714A增加20%，耗油率更低)。Block2的其他方面的改進(jìn)還有:簡化燃油系統(tǒng)、現(xiàn)代化電氣系統(tǒng)、安裝主動反饋操縱桿系統(tǒng)。"支奴干"使用操縱桿機(jī)械阻塊來避免飛行員操縱過猛而導(dǎo)致機(jī)身過載，而新的主動并行執(zhí)行系統(tǒng)(APAS)取代了阻塊，配合主動反饋操縱桿可以主動控制桿力，使飛行員能進(jìn)一步擴(kuò)展飛行包線，提高直升機(jī)的機(jī)動性，同時避免機(jī)身過載。APAS比全線傳飛控系統(tǒng)便宜，也適用于老式"支奴干"的升級
CH-47F至少能服役到2033年，屆時美國陸軍最老的"支奴干"已經(jīng)服役了70年。2007年荷蘭繼美國陸軍之后首先訂購了6架CH-47F，這些飛機(jī)具有FLIR轉(zhuǎn)塔和自衛(wèi)套件，2012年全部交付，荷蘭還計劃把11架CH-47D升級成CH-47F。2009年意大利陸軍訂購了16架國際型CH-47F(ICH-47F)，由阿古斯塔·韋斯特蘭組裝，波音提供機(jī)體。2013年開始交付，2010年意大利陸軍啟動了ICH-47F升級項(xiàng)目來改進(jìn)該機(jī)的通訊設(shè)備和航電。加拿大武裝部隊(duì)在2009年訂購了15架CH-47F，計劃在2013~14年交付。澳大利亞在2011年訂購了7架CH-47F來取代現(xiàn)有的CH-47D，計劃2016年交付。阿聯(lián)酋在2011年訂購了6架CH-47F，計劃2014年交付。2012年波音擊敗俄羅斯米-26重型直升機(jī)，贏得了印度15架CH-47F的合同 。
波音-234
波音/Model 234，CH-47民用型運(yùn)輸直升機(jī)，該機(jī)的設(shè)計基于CH-47C。1978年夏末，美國波音直升機(jī)公司宣布研制，于1980年首飛，執(zhí)行客運(yùn)、貨運(yùn)及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運(yùn)、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等 。
波音-234也具有一些后期型軍用"支奴干"的特性，諸如安裝氣象雷達(dá)的長機(jī)鼻、機(jī)身兩側(cè)大油箱等。安裝兩臺4075軸馬力的萊康明AL-5512渦軸發(fā)動機(jī)，貨艙可布置成客運(yùn)、貨運(yùn)、或混合運(yùn)輸模式 。
波音-347
波音/Model 347是波音計劃中的第二代"支奴干"，該項(xiàng)目啟動于1969年，波音把一架CH-47A改裝成Model 347原型機(jī)。改裝內(nèi)容包括加長機(jī)身、換裝4葉旋翼、加高了后旋翼支座、機(jī)身中央安裝用于提高航程和載荷的可拆卸短翼、前機(jī)身下方增加可升降觀察艙，內(nèi)部容納一名操作員來控制貨物吊掛作業(yè) 1970年5月27日Model 347原型機(jī)首飛，由于軍方不感興趣而沒有投產(chǎn)。70年代初，原型機(jī)參加了線傳飛控系統(tǒng)的試飛 。
XCH-62
雖然按美國標(biāo)準(zhǔn)"支奴干"已經(jīng)是很大的直升機(jī)了，但與蘇聯(lián)的米里巨型直升機(jī)相比仍相形見拙，在很長一段時間里波音和軍方都致力于研究能與米里重型直升機(jī)匹敵甚至有所超越的機(jī)型。20世紀(jì)60年代末波音提出了與"海騎士"和"支奴干"布局類似的重型直升機(jī)方案，該機(jī)的尺寸是CH-47的兩倍，其中包括Model 227運(yùn)輸機(jī)和Model 237空中吊車方案 。1973年波音獲得了陸軍的制造一架重型起重直升機(jī)(HLH)原型機(jī)的合同，編號XCH-62。該機(jī)的旋翼直徑28米，機(jī)身長27.2米，包含旋翼在內(nèi)的總長度達(dá)到了49.5米，高高的寬間距起落架可使XCH-62直接停在重型貨物(如裝甲車輛)上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，修長的機(jī)身內(nèi)還可以容納12名士兵。波音還計劃制造該機(jī)的民用型起重型Model 310。1975年XCH-62接近完工，計劃來年首飛，但8月美國國會切斷了項(xiàng)目資金，他們認(rèn)為西科斯基的CH-53E已經(jīng)為美軍提供了足夠的起重能力。于是沒有完工的XCH-62被封存起來，80年代中期美國陸軍、NASA、DARPA聯(lián)手計劃完成XCH-62進(jìn)行試飛，但再次被國會扼殺。結(jié)果這種讓人驚嘆的巨型直升機(jī)從未離開過地面，讓蘇聯(lián)巨型直升機(jī)笑傲江湖。隨后XCH-62一直露天停放在阿拉巴馬州拉克堡，2005年被拆毀 。
波音-360
波音/Model360，20世紀(jì)80年代波音制造了一架全復(fù)合材料直升機(jī)--Model360，這是一個自籌資金的新旋翼技術(shù)研究項(xiàng)目。Model360的外形接近"海騎士"，但飛行性能大大超過了后者。Model360的機(jī)身長15.5米，起飛重量13835千克，主要采用復(fù)合材料制造。該機(jī)安裝了數(shù)字式飛控系統(tǒng)，玻璃座艙有6個CRT顯示器，配備兩臺4200軸馬力的阿芙羅·萊康明AL5512渦軸發(fā)動機(jī)，驅(qū)動兩副4葉復(fù)合材料旋翼，為了增加速度起落架也改成可收放式。最終該機(jī)的巡航速度增加到370公里/時 。
英國
1978年，由于英國政府的拖沓，皇家空軍才訂購了33架相當(dāng)于CH-47C的"支奴干"HC.1，1980年3月23日第一架HC.1首飛，1981年夏開始服役。首批"支奴干"HC.1安裝3750馬力的萊康明T55-L-11E發(fā)動機(jī)，但有一些CH-47C所沒有的特征:機(jī)腹三個掛鉤、旋翼剎車、夜視鏡兼容座艙、單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)、附加的航電。HC.1的許多特性被用到美國CH-47D的升級中。HC.1還可加裝M60自衛(wèi)機(jī)槍，以及從阿芙羅"火神"轟炸機(jī)拆下的馬可尼雷達(dá)告警接收機(jī) 。
1984~1986年皇家空軍又接收了另外8架HC.1，使該機(jī)的總數(shù)達(dá)到了41架。第二批HC.1換裝了CH-47D的T55-L-712發(fā)動機(jī)和自動滅火系統(tǒng)，第一批的HC.1也按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級。HC.1在升級了玻纖旋翼后編號變成了HC.1B。
20世紀(jì)90年代初，波音按照CH-47D的標(biāo)準(zhǔn)對皇家空軍的"支奴干"進(jìn)行了全面升級，編號也進(jìn)一步升級成HC.2。HC.2的發(fā)動機(jī)經(jīng)過再制造后成為T55-L-712F，增加了全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機(jī)控制單元(FADEC)。FADEC不僅改善了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)、減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，還提高了發(fā)動機(jī)的效率和壽命。一開始FADEC軟件出現(xiàn)了一些問題，不過迅速得到解決，除此之外HC.2其他方面的升級進(jìn)展都很順利。部分"支奴干"進(jìn)一步升級成HC.2A，加強(qiáng)了前機(jī)身以便在需要時安裝空中加油探桿 。HC.2增加了自衛(wèi)對抗套件，機(jī)身兩側(cè)艙門可各安裝一挺7.62毫米M134"迷你炮"機(jī)槍，后貨艙艙門還可安裝一挺7.62毫米機(jī)槍，貨艙可加裝一個副油箱 。
1995年，皇家空軍訂購了8架用于特種作戰(zhàn)和戰(zhàn)斗搜救任務(wù)的"支奴干"HC.3，該機(jī)基本相當(dāng)于MH-47E，可安裝空中加油探桿、大型油箱、增強(qiáng)型航電，不過采用了"超級D"的機(jī)身。2001年HC.3交付，但航電沒有通過皇家空軍的作戰(zhàn)認(rèn)證，結(jié)果這8架直升機(jī)一直被封存等待當(dāng)局找出解決辦法。"支奴干"HC.3的合同制定得非常糟糕，并沒能如實(shí)反映出部隊(duì)的需求。在經(jīng)過了幾年的研究后，英國佬決定把HC.3的航電降級到HC.2標(biāo)準(zhǔn)，讓HC.3在2009年開始服役。同時皇家空軍啟動了HC.2/2A升級項(xiàng)目以適應(yīng)阿富汗的作戰(zhàn)需求，旨在為該機(jī)安裝數(shù)字化航電以適應(yīng)夜間及全天候作戰(zhàn)任務(wù)。波音是主承包商，泰雷斯負(fù)責(zé)提供座艙航電。該機(jī)的新座艙代號"朱利葉斯"，設(shè)計基于"TopDeck"系統(tǒng)，具有4個15x20厘米彩色顯示器。其他升級內(nèi)容還包括機(jī)鼻下方的前視紅外轉(zhuǎn)塔、改進(jìn)型保密通訊設(shè)備、使用功率增加20%的霍尼韋爾T55-714發(fā)動機(jī)取代萊康明T55-712F?；始铱哲娝惺Ｓ嗟?quot;支奴干"--包括降級的8架HC.3都進(jìn)行了升級，編號改為HC.4。2010年首架HC.4交付，同年皇家空軍又向波音訂購了14架全新的HC.6，該機(jī)相當(dāng)于CH-47F，2013年開始交付，2014年開始服役 。
其他
CH-47A除贈送泰國的外，軍用型"支奴干"的第一種出口型號是相當(dāng)于CH-47C的Model 414，澳大利亞皇家空軍購買了12架，于1973年開始交付。Model 414被澳大利亞人戲稱為"Chooks"，澳洲俚語"雞"的意思 。1986年一架Model 414墜毀，1989年澳大利亞陸軍從空軍手中接管了戰(zhàn)場支援任務(wù)后，11架Model 414被封存，最后其中4架由美國"免費(fèi)"升級成CH-47D交付澳大利亞陸軍服役，代價是美國陸軍獲得其余7架Model 414。但僅僅4架CH-47D并不能滿足澳大利亞陸軍的需要，于是澳大利亞補(bǔ)充了兩架CH-47D，于2000年交付。2012年澳大利亞陸軍增訂了兩架美軍翻新的CH-47D。一般來說出口的CH-47D因客戶的要求而在細(xì)節(jié)上各有不同，但澳大利亞的"支奴干"則始終與美軍型保持一致以實(shí)現(xiàn)后勤上的兼容性 。
1974年加拿大開始接收9架CH-47C，本地編號CH-147。該機(jī)在登機(jī)艙門上方增加了救援絞車，被波音稱為"超級C"。在服役中CH-147常常安裝滑撬在極地活動，兩架CH-147因事故墜毀，其余的因?yàn)檫\(yùn)行成本問題在90年代初退役。2008年因出兵阿富汗的承諾，加拿大武裝力量從美國獲得了6架二手CH-47D 。
荷蘭購買了加拿大退役的所有7架CH-147并升級成CH-47D，隨后又購買了6架全新的CH-47D。后者于1995年交付，使荷蘭的"支奴干"總數(shù)量達(dá)到13架。與美軍型相比，荷蘭的CH-47D在加長機(jī)鼻里安裝了本迪克斯氣象雷達(dá)，具有玻璃座艙和T55-L-714發(fā)動機(jī) 。
阿根廷購買了3架CH-47C，在80年代初的馬島戰(zhàn)爭中被英軍俘獲一架，被皇家空軍用于訓(xùn)練輔助，最后該機(jī)的后機(jī)身被用于修復(fù)皇家空軍的另一架損壞"支奴干"。其余兩架戰(zhàn)后一直被用于南極科考補(bǔ)給，并升級了機(jī)鼻氣象雷達(dá) 。
西班牙購買了13架CH-47C，編號HT.17。其中9架后來升級成CH-47D，此外西班牙還購買了6架新的CH-47D 。
意大利南方直升機(jī)公司(EM)按許可證制造"支奴干"，該公司是阿古斯塔直升機(jī)集團(tuán)(現(xiàn)阿古斯塔·韋斯特蘭)的分公司。1968年阿古斯塔與波音簽訂制造和銷售CH-47C的協(xié)議，為意大利陸軍制造38架CH-47C，其中26架后來升級到CH-47C+標(biāo)準(zhǔn)，換裝了玻纖旋翼和T55-L-412E發(fā)動機(jī)，還有一架被改裝為飛行外科手術(shù)室。意大利陸軍正在和阿古斯塔·韋斯特蘭研究一項(xiàng)升級計劃，把至少6架"支奴干"改裝成類似MH-47的特戰(zhàn)型，增加自衛(wèi)套件、先進(jìn)航電、空中加油探桿、夜視鏡兼容座艙、裝甲和武器。EM也獲得了CH-47C的出口權(quán)，最終制造了約200架 。
希臘陸軍購買了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升級成CH-47D 。
埃及購買了15架CH-47C，來自伊朗革命后被取消的訂單。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，該機(jī)在80年代的兩伊戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色 。
利比亞購買了20架CH-47C，其中陸軍獲得6架，空軍獲得14架 。
摩洛哥購買了12架CH-47C，裝備了摩洛哥皇家空軍 。
折疊編輯本段服役動態(tài)
1970年代越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊(duì)運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料(一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱)和回收近降或受傷在外的直升機(jī)(一次可吊一架UH-1)方面獲得好評。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。
1982年馬島戰(zhàn)爭中， 一架呼號"BN"的英國"支奴干"創(chuàng)造了一次運(yùn)輸82名士兵的紀(jì)錄，英國"支奴干"在后來的海灣戰(zhàn)爭和巴爾干戰(zhàn)爭中也表現(xiàn)出色 。
1991年海灣戰(zhàn)爭時，CH-47的載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動就以CH-47D為主力。在首次空中突擊中，126架UH-60"黑鷹"直升機(jī)和60架"支努干"運(yùn)送了5000名士兵。第一天作戰(zhàn)，CH-47D就運(yùn)送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內(nèi)建立了40個相互獨(dú)立的燃料彈藥補(bǔ)給點(diǎn)。
20世紀(jì)80年代，臺灣軍方有意購買大型運(yùn)輸直升機(jī)，而美國考慮到中美關(guān)系的重要性，不敢輕易出售軍用型號給臺灣，只能向臺灣出售3架該系列民用型的波音234直升機(jī)。如今這3架波音234直升機(jī)已從臺灣陸軍退役，轉(zhuǎn)到臺灣空中勤務(wù)總隊(duì)擔(dān)負(fù)救援任務(wù) 。2000年1月7日，向美國訂購了9架CH-47SD超級支努克軍用運(yùn)輸直升機(jī)，總價約3億美元，這9架超級契努克加入陸軍新整建成立的空中騎兵旅，組建空騎旅。
2011年，澳大利亞的一架"支奴干"在阿富汗墜毀 。
2018年3月6日晚6時50分，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架CH-47J支努干重型運(yùn)輸直升機(jī)在鹿兒島縣沖永良部島降落前，其機(jī)門在基地東南部的森林地區(qū)上空脫落 。
折疊編輯本段衍生型號
MH-47
MH-47是美軍為執(zhí)行特種作戰(zhàn)而研制的遠(yuǎn)程運(yùn)輸直升機(jī)，由CH-47系列發(fā)展而來，主要裝備第160特種作戰(zhàn)航空團(tuán)。從1985年起，有12架MH-47D裝備了美軍特種部隊(duì)，全部裝備了前視紅外儀，仍在服役。 最新的型號是MH-47E，MH-47G正在開發(fā)研制當(dāng)中 。
MH-47為適應(yīng)新要求加裝了空中受油系統(tǒng)，快速滑降裝置和其他一些升級和特種裝備 。MH-47可在多種復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行秘密武裝滲透、撤離、空中突擊、補(bǔ)給以及索降作業(yè)等多種任務(wù)。依靠特種裝備和夜視儀，即使周圍沒有一絲光亮，能見度很低，他們也可以憑借精確的導(dǎo)航在低海拔的各種地形上執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù) 。
MH-47D
MH-47D是CH-47D SOA特戰(zhàn)機(jī)的改裝型，改裝了12架，20世紀(jì)80年代中期交付，該機(jī)與CH-47D SOA類似，但增加了機(jī)鼻氣象雷達(dá)、安裝在機(jī)鼻的前視紅外(FLIR)成像儀、玻璃座艙、空中加油探桿、以及其他系統(tǒng)方面的細(xì)節(jié)改進(jìn) 。
MH-47E
MH-47E是MH-47D SOA的改進(jìn)型，原型機(jī)于1990年6月1日首飛，生產(chǎn)型在1994年初開始服役，有兩架MH-47E分別在1996年和2002年墜毀 ，陸軍改裝了26架MH-47E，在MH-47D/E出現(xiàn)后，CH-47D被改回標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸型。
MH-47E機(jī)頭部分采用了民用"支奴干"的機(jī)頭構(gòu)型，安裝在機(jī)鼻左側(cè)的德州儀器AN/APQ-174地形跟蹤雷達(dá)、夜視鏡兼容座艙 。前起落架朝前移動了1.02米，以便安裝全復(fù)合材料外部副油箱，加大了機(jī)身兩側(cè)油箱容積。電子系統(tǒng)有了很大提高，最主要的升級是在駕駛艙中增設(shè)了一個由4臺多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個任務(wù)輔助系統(tǒng)。MH-47E可以利用副油箱和空中加油設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行或快速越海飛行。改進(jìn)后的MH-47E除裝有2挺12.7毫米機(jī)槍外，還可以攜掛空空導(dǎo)彈。它的旋翼可以折疊，并安裝有旋翼剎車裝置，機(jī)艙外安裝了懸吊回收裝置。 。
MH-47G
MH-47G SOA是最新型號的特種作戰(zhàn)直升機(jī)，基本上就是按CH-47F標(biāo)準(zhǔn)升級的MH-47E。2001年末美軍入侵阿富汗，陸軍特種作戰(zhàn)直升機(jī)群也隨之得到大力加強(qiáng)以實(shí)現(xiàn)"全球反恐"目標(biāo) ，美國陸軍已經(jīng)批準(zhǔn)購買61架MH-47G，2004年首機(jī)交付，并要求所有MH-47D/E都要升級成MH-47G 。
MH-47G換裝了更加先進(jìn)的設(shè)備，包括多模式雷達(dá)，使飛機(jī)在任何氣象條件下都可進(jìn)行地形跟蹤和地形回避;飛機(jī)座艙內(nèi)加裝了通用航空電子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)(CAAS)，該系統(tǒng)可以增強(qiáng)聯(lián)合作戰(zhàn)能力和駕駛員的態(tài)勢感知能力;此外還加裝了新一代前視紅外系統(tǒng)，M134加特林機(jī)槍和M240D機(jī)槍，先進(jìn)的集成化飛行器生存性設(shè)備和特大主油箱 。
折疊編輯本段總體評價
CH-47運(yùn)輸直升機(jī)不僅用于運(yùn)兵、運(yùn)送物資，還用于救援受到戰(zhàn)損爾不能飛返基地的輕型直升機(jī)，其 出色的外掛吊運(yùn)能力可以把完整的UH-1從戰(zhàn)場吊走，運(yùn)到后方修復(fù)。同樣的吊運(yùn)能力也可以用于運(yùn)送車輛、火炮，使越戰(zhàn)時代開始的空中機(jī)動概念從輕裝步兵擴(kuò)展到炮兵和摩托化步兵，極大地提高了空中機(jī)動部隊(duì)的戰(zhàn)斗力和機(jī)動性。由于CH-47寬大的機(jī)身和很大的裝載能力，一些CH-47被改裝為空中火力平臺，安裝多挺機(jī)槍，尤其是超高射速的加特林機(jī)槍，殺傷或者壓制暴露的有生力量，對缺乏重武器和堅(jiān)固工事的游擊隊(duì)尤其有效。在干運(yùn)輸直升機(jī)的老本行方面，CH-47是較早采用尾門跳板的直升機(jī)，可以大大加速人員和車輛、物資的裝卸，甚至容許在離地面不到1米高的極低空慢速前進(jìn)的同時，讓步兵從尾門跳板上直接跳落到地面，或者把減震托盤上的物資直接推落到地面，避免了著陸步驟，節(jié)約時間，也提高飛行安全。
大規(guī)模的"支奴干"機(jī)隊(duì)是陸軍重型運(yùn)輸直升機(jī)的中堅(jiān)力量，參加了越戰(zhàn)之后的每一次軍事行動。"支奴干"不僅是一種實(shí)用和可靠的機(jī)型，還具有讓人羨慕的飛安紀(jì)錄 。
