發(fā)動機一直都是中國航空發(fā)展的一塊心病，至今中國航空還受著航空發(fā)動機技術(shù)的羈絆，眾多國產(chǎn)軍機還是無法完全擺脫進(jìn)口發(fā)動機的束縛，就是咱們的殲-20，也受發(fā)動機影響而遲遲不能裝備，航空發(fā)動機無疑是中國航空發(fā)展的一個瓶頸，并且我國的航空發(fā)動機工業(yè)起步太晚、累積太少、經(jīng)驗不足，因此，這個瓶頸在短時間內(nèi)一直很難突破。

而要想扭轉(zhuǎn)這樣的被動狀態(tài)，除了在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域上加大研究力度、投入人力物力以外，在新概念發(fā)動機領(lǐng)域另辟蹊徑也是目前的重點。相對于傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，新概念發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域各國基本都處于同一起跑線上，若中國可以在此領(lǐng)域提前布局，把先機給占了，便是一個彎道超車的絕好機會。而就在今年，在廈門舉行的第21屆國際航天飛機和高超聲速系統(tǒng)與技術(shù)大會上，就迎來了一個好消息，即中國已經(jīng)成功測試了660毫米直徑的連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機。

而這個連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機，聽起來是有些稀奇，也正是新概念發(fā)動機領(lǐng)域的一種。我們都知道，目前，任何一種發(fā)動機，都需要依靠燃燒燃料來獲取能量提供推力，而燃燒就分為“爆燃燃燒”和“爆轟燃燒”兩種模式。爆燃燃燒是通過燃燒波進(jìn)行能量傳播，能量轉(zhuǎn)化效率相對較低，傳播速度通常小于音速，像傳統(tǒng)航空發(fā)動機就是爆燃燃燒模式；而爆轟燃燒，則是通過爆炸形成爆轟波快速釋放大量能量，能量轉(zhuǎn)化效率相對于爆燃可以說提升了數(shù)十倍甚至上百倍，傳播速度甚至超過十倍音速。就這么一對比，也大概知道，爆轟燃燒的“不明覺厲”了！

爆轟發(fā)動機，正是基于爆轟燃燒的原理，通過燃燒壓縮燃料在發(fā)動機內(nèi)部人為制造出成千上萬次的可控爆炸，再將形成的爆轟波在燃燒室頭部沿圓周方向旋轉(zhuǎn)傳播，從而產(chǎn)生推力。爆轟發(fā)動機又分為脈沖爆轟發(fā)動機和連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機，脈沖爆轟發(fā)動機需要連續(xù)點火引爆，推力也是脈沖間歇產(chǎn)生的，主要用于火箭和導(dǎo)彈；連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機卻只需要一次點火引爆，爆轟波在環(huán)形燃燒室內(nèi)自然循環(huán)連續(xù)傳播，從而產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定的推力，利用爆轟循環(huán)，可以直接替代傳統(tǒng)航空發(fā)動機的核心機，可使燃?xì)廨啓C發(fā)動機獲得更高的燃油效率。

連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機的綜合性能和發(fā)展?jié)摿薮螅绕瓞F(xiàn)有的以及正在研制中的大推力渦扇發(fā)動機來，可不是勝出一點半點而已，前者目前還處于起步狀態(tài)，隨著技術(shù)的成熟，勢必會取得更加強勢的成果。據(jù)悉，若幾項技術(shù)難關(guān)被攻克，旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動機和脈沖爆轟發(fā)動機有望成為提高艦船和航空燃料效率的顛覆性技術(shù)，毫無疑問，在這一領(lǐng)域，中國已經(jīng)是領(lǐng)先于國際同行了。在新概念發(fā)動機領(lǐng)域占據(jù)先機，中國航空發(fā)動機的彎道超車也不再是夢想，雖然目前中國爆轟發(fā)動機領(lǐng)域還是處于起步階段，距離這種革命性航空發(fā)動機的最終應(yīng)用還有不少的困難需要克服，但既然有一個好的開頭，加以努力，想必一定會取得傲人的成績，彎道超車的夢想必將實現(xiàn)。