混合翼體飛行器的設(shè)計(jì)在軍用領(lǐng)域已經(jīng)具有很高的軍用價(jià)值，例如B2隱形轟炸機(jī)就是其中一個(gè)典型的案例。而在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，這種類(lèi)型的飛行器正在處于火熱的階段，今天武器大講堂和大家分享一款美國(guó)波音公司的無(wú)人駕駛飛行器-X-48無(wú)人機(jī)。
X-48無(wú)人機(jī)是一種混合翼體飛機(jī)，混合機(jī)翼的概念最早由麥克唐納·道格拉斯在20世紀(jì)90年代末提出，在2004年波音聯(lián)合了美國(guó)空軍、NASA和英國(guó)Cranfield Aerospace公司一起，共同研發(fā)一款新型的飛行器，這款新型飛行器就是采用混合翼體設(shè)計(jì)的X-48無(wú)人機(jī)。
相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)身和機(jī)翼布局的飛機(jī)相比，混合機(jī)翼概念在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)和飛行效率方面都具有很好的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際飛行的時(shí)候，在燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命上都具有很高的優(yōu)勢(shì)，并且由于對(duì)機(jī)翼和機(jī)身的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)變得簡(jiǎn)介，所以整體的制造成本會(huì)降低許多。
X-48試驗(yàn)機(jī)主要是X-48B和X-48C兩種，X-48C是在B型號(hào)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，所以這里我們就拿X-48B型號(hào)做主要的介紹，X-48B無(wú)人機(jī)翼展長(zhǎng)度為6.4米，重178千克，機(jī)身的材料采用復(fù)合材料制成。
機(jī)頭部位設(shè)計(jì)有駕駛艙，不過(guò)駕駛艙內(nèi)部卻沒(méi)有駕駛員空間，而是安裝了相機(jī)和各種飛行傳感器，可以用于遠(yuǎn)程遙控。
動(dòng)力方面，采用的是三具小型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，計(jì)劃飛行速度可達(dá)220千米/小時(shí)，飛行高度可達(dá)3000米，這款飛行器本身和X系列的飛機(jī)一樣，都是技術(shù)驗(yàn)證型，X-48試驗(yàn)機(jī)是一個(gè)8.5％的縮放版本，真正的實(shí)際機(jī)型將會(huì)有更高的效能。
作為翼身融合概念的飛機(jī)，X-48的未來(lái)將會(huì)用在加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)上，因?yàn)榘褭C(jī)翼與機(jī)身的前部融合在一起，能夠大大的提高空氣動(dòng)力效率和結(jié)構(gòu)效率，將燃油存在機(jī)翼油箱中，也能大大的增加燃油儲(chǔ)量。而機(jī)身后部如果采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和T形尾翼，非常方便進(jìn)行空投使用。
而發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在機(jī)身上方，這種設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離地面，就加油機(jī)而言，將噴氣流位置升高有利于形成較好的加油環(huán)境，未來(lái)如果配合H型尾翼，能讓操作者享有相比純翼身融合飛機(jī)更強(qiáng)的飛行控制能力和穩(wěn)定性，也能大大的方便空中加油操作，可以說(shuō)是未來(lái)空中加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的升級(jí)首選方案。
目前這款飛行器的試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)基本上測(cè)試完畢，其實(shí)從它的發(fā)展歷史可以看得出來(lái)，這種飛行器是波音公司內(nèi)部的翼身融合客機(jī)的探索機(jī)型，不過(guò)后來(lái)因?yàn)樽鳛榭蜋C(jī)所無(wú)法避免的安全性不足和乘坐舒適性差而被波音放棄。后續(xù)能被軍方看中進(jìn)行探索，也算得上是未來(lái)運(yùn)輸機(jī)的一種進(jìn)步了，你說(shuō)呢？
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