F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機
世界上的變后掠翼飛機本就不多，F(xiàn)-14無疑又是其中最出彩的一個！
（關(guān)于變后掠翼飛機，本號另有《變后掠翼飛機圖鑒》一文，有興趣的朋友可參考）
F-14“雄貓”（tomcat）是格魯曼公司（Grumman/又譯格魯門）研制的雙座雙發(fā)重型艦載戰(zhàn)斗機，1970年12月21日首飛。
下面聊聊“雄貓”這一生的其中一些故事。
F-14原型機進行編隊展示機翼不同后掠角度
上世紀六十年代，美國空軍需要一種載彈量大，能進行縱深打擊的飛機替代F-105，而海軍也需要一種新的能為艦隊提供遠程防空奪取制空權(quán)的艦載機。在當時國防部長麥克納馬拉的撮合和推動下，通用動力和格魯曼合作研制了F-111。麥克納馬拉一直致力于推動海陸（陸戰(zhàn)隊）空三軍共用一種飛機，這樣將節(jié)省大量經(jīng)費，而且利于向海外推銷。F-4就是他這個政策的得意之作，但海軍并不滿意，隨著F-4的服役，海軍想獲得空優(yōu)戰(zhàn)斗機的夢碎了。F-111誕生后，其性能空軍還算能接受，但海軍版的F-111B卻存在性能不達標，結(jié)構(gòu)嚴重超重等問題。
機身前部顯得臃腫肥胖的F-111B，采用并列雙座布局。如果這架飛機最后能成，估計圈的軍迷粉絲也不會很多。
F-111B原型機
F-111B著艦
F-111B在艦上測試
兩家公司費了九牛二虎之力，F(xiàn)-111B還是沒能達標，海軍在吃過F-4的虧后也變得堅定，自己另起爐灶！這樣做的阻力也是不小的，這不但會讓F-111B的項目投資白費，還與國防部長的政策不符，另外還有一些政客為了各種目的瞎摻和。當然，支持者也是大有人在，其中托馬斯·F·康諾利（Thomas F. Connolly）發(fā)揮了不小的作用。此人是資深飛行員和航空指揮官，組建過海軍試飛員學院，獲得過多個勛章，官拜海軍中將。他在參議院軍事委員會作證時指出就算集西方世界所有力量都無法讓F-111B能滿足海軍需求。1968年7月，已經(jīng)生產(chǎn)了7架飛機的F-111B項目被國防部取消。早在1966年，海軍就給了格魯曼一份研制先進戰(zhàn)斗機的合同，隨著F-111B的下馬，F(xiàn)-14項目也開了綠燈，走上正軌，托馬斯·F·康諾利被聘為項目經(jīng)理。鑒于格魯曼的戰(zhàn)斗機一向以貓科動物命名，如F4F“野貓”，F(xiàn)6F“地獄貓”，F(xiàn)7F“虎貓”，F(xiàn)8F“熊貓”等。倍受托馬斯·F·康諾利關(guān)愛的F-14，同時海軍上將托馬斯·希曼·摩爾（Thomas Hinman Moorer）也是F-14的支持者，所以F-14被稱為“湯姆的貓”（Tom's Cat），然后變成了F-14正式的名字Tomcat。那中文“雄貓”這詞又怎么來呢?Tom，一般是男性的名字，那換成貓，就是公的，雄性的，所以就叫“雄貓”了。
托馬斯·F·康諾利
描繪在垂尾上的“雄貓”標志。該標志由格魯曼的人員設(shè)計，平常會繡在F-14飛行員的飛行服上。有些中隊也會以該標志為基礎(chǔ)設(shè)計自己的中隊徽章。繪在垂尾這標志上方寫著U.S.NAVY LAST FIGHTER，美國海軍最后的戰(zhàn)斗機？意思是F-14之后美國海軍就沒戰(zhàn)斗機了？寫這標語的人對F-14是有多熱愛...
F-14D垂尾上的“雄貓”標志
F-14于1970年12月21日首飛，共制造了14架原型機（其中有6架是預生產(chǎn)型，2架用于靜力測試）用于試飛和各種測試，有四架在試飛中墜毀。下圖的F-14第一架原型機在12月30日的第二次試飛中就墜毀了。
F-14首架原型機
盡管試飛并不算順利，但F-14項目還是進展神速，一是簽訂的合同里有延期罰金的條款，二是擔心以國防部長麥克納馬拉為首的反對派會插手干擾。1972年10月8日，生產(chǎn)型F-14首先交付給VF-124“槍手”（GunFighters）中隊，該中隊負責培訓F-14的飛行員和教官。1973年7月，VF-1“狼群”（Wolfpack）和VF-2“賞金獵人”（Bounty Hunters）兩個中隊開始裝備F-14，并迅速形成戰(zhàn)斗力。1974年9月，CVN-65“企業(yè)”號航母首先部署了F-14戰(zhàn)斗機中隊。陸戰(zhàn)隊一開始對F-14也充滿期待，早早的派人去VF-124中隊接受培訓，后來陸戰(zhàn)隊發(fā)現(xiàn)那時的F-14沒有一丁點對地攻擊能力，而且價錢好貴,于是作罷，一直使用F-4到F-18的出現(xiàn)。
VF-124中隊的F-14，1976年涂裝狀態(tài)
VF-1中隊的F-14
VF-2中隊的F-14，1996年涂裝狀態(tài)
F-14至1991年停產(chǎn)，共生產(chǎn)712架，其中557架F-14A，38架F-14B和37架F-14D。后來，48架F-14A升級為F-14B標準，18架F-14A升級為F-14D標準。另外為伊朗制造了80架F-14A。F-14的用戶只有美國海軍和伊朗空軍。伊朗空軍的F-14在本號《最后的“雄貓”，伊朗空軍的F-14戰(zhàn)斗機圖賞》一文中已經(jīng)介紹，在此不再重復。
伊朗空軍的F-14
F-14主要數(shù)據(jù)：（D型）
機長19.1米，翼展最大19.55米，最小11.58米，機高4.88米。
空重19838千克，最大起飛重量33720千克。
兩臺通用電氣F110-GE-400渦扇發(fā)動機，最大加力推力134千牛。
最大飛行速度2.34馬赫，2485公里/小時，作戰(zhàn)半徑926公里，實用升限15200米。
固定武裝，一門M61A1“火神”機炮，備彈675發(fā)。
全機10個外掛點，機身下4個，進氣道下2個，機翼轉(zhuǎn)軸套下4個。
F-14三面圖
碼完單調(diào)的數(shù)據(jù)，上一波圖。武器裝備的性能數(shù)據(jù)只是紙面的，武器的性能當然是很重要，但看到不少軍迷會陷入唯數(shù)據(jù)來比較武器裝備好壞的迷圈里，這就有點片面了。
F-14戰(zhàn)斗機
F-14戰(zhàn)斗機
F-14戰(zhàn)斗機
F-14戰(zhàn)斗機
著艦中的F-14
F-14戰(zhàn)斗機
F-14戰(zhàn)斗機
F-14和被它取代的F-4“鬼怪II”（PhantomII），圖中的F-4是英國空軍的。
F-14和F-4
正在接受S-3“北歐海盜”（Viking）加油的F-14，右邊的F/A-18“大黃蜂”（Hornet）于1983年服役后和F-14形成了美國艦載戰(zhàn)斗機高低搭配的格局。誰曾想到，進入21世紀，F(xiàn)-18翻身成為大哥，而曾經(jīng)是大哥的F-14則被“宰殺”了?。ㄎ哪┯小皻⒇垺眻D）
F-14，S-3和F-18
F-14主要有A,B，D三種型號，A型使用普惠TF30發(fā)動機。B和D型換裝通用電氣F110-400發(fā)動機。A型和B型都使用AWG-9雷達，D型換裝AN / APG-71雷達，其他電子設(shè)備也有相應的升級改裝。
通用電氣F110-400發(fā)動機
從尾噴口可以很容易區(qū)別兩種不同的發(fā)動機。TF30發(fā)動機性能不如F110，但噴口結(jié)構(gòu)更復雜。F110的尾噴口是不是有點眼熟？是的，F(xiàn)-16C/D好多個批次也是用F110發(fā)動機。
TF30發(fā)動機尾噴口
F110發(fā)動機尾噴口
F-14A尾部特寫，著艦尾鉤上面的管子是空中放油口
F-14D的尾部特寫
現(xiàn)在大家已經(jīng)能初步區(qū)別F-14的型號了，裝備TF30發(fā)動機的是A型，裝備F110發(fā)動機的是B和D型。如果再結(jié)合機頭下部的探測裝置，那么就能區(qū)分出具體的A，B，D型了。
F-14早期在不同批次安裝不同的設(shè)備，有的裝ALQ-100電子對抗裝置，有的裝AN / ALR-23紅外搜索和跟蹤裝置（IR）。這套系統(tǒng)在當時也是很先進的，能幫助飛行員超視距跟蹤和辨別飛機型號。后來F-14D上的雙系統(tǒng)對大型飛機的作用距離更是接近了100公里。下圖是模擬飛行游戲截圖，表現(xiàn)了IR系統(tǒng)的作用。
FSX里的IR效果
后期的F-14A和B又換為AAX-1戰(zhàn)術(shù)攝像系統(tǒng)(TCS)，F(xiàn)-14的這套東西有6種不同的款式組合。加上F-14D的TCS/IR雙系統(tǒng)也有兩款，那就是8種了。要找齊這8種不同款式的大圖并一一呈現(xiàn)，那就太麻煩啰嗦了（其實在本文眾多圖片中，安裝各種款式探測裝置的F-14都有出現(xiàn)）。那么先說F-14D的，F(xiàn)-14D裝備的都是TCS加IR的雙系統(tǒng)，所以看到有雙系統(tǒng)的肯定就是F-14D了。
F-14D機頭下的TCS/IR雙系統(tǒng)探測裝置
F-14D機頭下的TCS/IR雙系統(tǒng)探測裝置
然后看看早期的F-14A裝備的IR裝置。這個AN / ALR-23下面類似三角形突出的就是ALQ-100電子對抗天線。
F-14A早期的AN / ALR-23紅外探測裝置
再看F-14A后期和F-14B的探測裝置，已經(jīng)換成AAX-1戰(zhàn)術(shù)攝像系統(tǒng)(TCS)了。ALQ-100的天線也是集成在TCS的下面，這個天線到F-14D依然沿用，紅色那個是航行燈。
F-14A后期和F-14B的TCS系統(tǒng)
現(xiàn)在可以辨別了，雙探測系統(tǒng)的是F-14D，單探測系統(tǒng)，裝有F110發(fā)動機的就是F-14B。還有一種探測裝置前面呈彈頭狀的，這是給探測系統(tǒng)裝了臨時的整流罩，作戰(zhàn)時就不帶這個了。
F-14A后期和F-14B的探測裝置整流罩
F-14A后期和F-14B的TCS系統(tǒng)
F-14，F(xiàn)-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)-18這一代戰(zhàn)斗機用的都是M61A1“火神”（Vulcan）20毫米6管機炮，只是各自安裝位置和裝彈量不同。
M61機炮
F-14的AN/AWG-9雷達由休斯公司制造，能掃描跟蹤多個目標，并能鎖定其中6個發(fā)射“不死鳥”導彈進行攻擊。通過天線面板的仰俯，具有上視上射，下視下射能力。裝備F-14D的AN / APG-71雷達則是AWG-9的改進型，使用數(shù)字計算機取代AWG-9的模擬計算機，性能得以進一步提升，探測距離可達300多公里。
AN/AWG-9雷達
AN/AWG-9雷達的探測信息會顯示在后座的屏幕上，當時這套系統(tǒng)也是高度機密的。
F-14A的雷達屏幕
F-14使用的是馬丁貝克MK.7彈射座椅，A-6攻擊機，F(xiàn)-104戰(zhàn)斗機等也是裝備同款彈射座椅。
馬丁貝克MK.7彈射座椅
F-14A的整塊前風擋都被用作抬頭顯示（HUD）的投影區(qū)域。說句題外話，HUD以前是高大上的黑科技，現(xiàn)在卻是很普通了，很多車型上都有配置，或者花一兩百也能給自己的愛車加裝一個。
F-14A的前風擋
F-14D在風擋前加裝了一個類似其他戰(zhàn)斗機上的HUD。
F-14D的駕駛員座艙
后座的是雷達操作員（RIO）座艙，RIO負責操作雷達，截獲跟蹤目標等技術(shù)操作。
F-14D雷達操作員艙
在電影里我們能看到后座RIO還負責目視對后半球進行觀察，在近距格斗中幫助駕駛員感知態(tài)勢。
F-14后座的RIO
說到F-14的后座，那就開始說故事了。這個故事我們常見到的版本是：2002年11月，VF-213“黑獅子”（Black Lions）中隊編號NH101的F-14D搭載一名巡洋艦上的軍官從卡爾文森號航母起飛返回內(nèi)陸。飛著飛著，后座那位老哥就被彈射出去了。然后飛行員臨危不亂駕駛沒有了座艙蓋的F-14成功降落美國海軍法隆基地，后座那位乘客落地后也受了輕傷。在很多文章里，都會說后座那位軍官是因為坐著不舒服，試著自己調(diào)整座椅，因為手欠而惹禍。
在以后接觸的各種資料中，編者發(fā)現(xiàn)了不同的說法?，F(xiàn)在引用供讀者朋友參考：當天飛行員杰夫.維克斯（ Geoff Vickers）搭載的是航母戰(zhàn)斗群空戰(zhàn)指揮官，飛行任務是讓指揮官了解F-14的性能和戰(zhàn)術(shù)能力。指揮官提前到達該中隊接受駕駛艙的介紹，然后飛行員又向他講解任務過程，飛行中需要做的機動動作。飛行中在做倒飛動作時，事故發(fā)生。按指揮官事后的說法是倒飛時他的兩手無處安放，只能扶著頭頂?shù)淖撋w來穩(wěn)定身體，然后抓到了彈射拉環(huán)...至于覺得那個版本更靠譜，讀者朋友們自行判斷吧。
后座彈射出去了的F-14NH101
作為艦載戰(zhàn)斗機，自帶登機梯的話那就更方便了，畢竟外置的梯子在面積緊張的甲板上搬來搬去存在風險和不便。雖然自帶登機梯會擠占一些機身空間和增加重量，但美國的艦載機大多都是設(shè)計成自帶登機梯。
F-14自帶登機梯
F-14的登機梯特寫
F-14的機翼在飛行中可以在20°~68°之間變換不同的后掠角度。這種變換由電腦根據(jù)飛行速度自動控制，也可以由飛行員手動控制。在甲板停放時，為了更節(jié)省空間，后掠角度會達到75°。
甲板上緊密停放的F-14
甲板上的F-14機群
F-14還進行過兩邊機翼后掠角不對稱的測試，以驗證其氣動布局的可靠性。
進行不對稱翼展測試的F-14
早期F-14在機翼轉(zhuǎn)軸套（翼套）的前沿有可伸縮的三角形葉片，可以在超音速飛行時自動展開，用于改善氣動性能。但后來發(fā)現(xiàn)這小葉片的控制機構(gòu)帶來的額外重量和復雜性并不劃算，以后就取消了。
伸展出三角形葉片的F-14
其他細節(jié)性的東西就略過了，要不然會沒完沒了。下面接著看看F-14使用的幾種武器。
AIM-54“不死鳥”（Phoenix/又譯鳳凰）是一種遠程空對空導彈，1974年開始服役。AIM-54由雷神和休斯公司生產(chǎn)，半主動加主動雷達制導，彈長4米，單體直徑380毫米，彈翼展910毫米，重470公斤，高空射程超過190公里。AIM-54可以讓F-14同時攻擊6個遠程目標，而且發(fā)射后不管，61公斤重的彈頭威力巨大，足以一發(fā)摧毀一架蘇聯(lián)轟炸機，在當時是十分先進的。
F-14上掛載的AIM-54空空導彈
F-14上掛載的AIM-54和AIM-9空空導彈
F-14上掛載的AIM-54和AIM-9空空導彈
F-14機身下要掛載AIM-54的話需要額外的掛架。如果滿載6枚的話總重會超過3.6噸，所以平時在執(zhí)行巡邏，攔截驅(qū)逐等任務時很少會滿載AIM-54，經(jīng)常是AIM-54和AIM-9，AIM-7和AIM-9的組合或者三種導彈混搭。
掛載AIM-9，AIM-7和AIM-54的F-14
掛載4枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
看起來如此先進的“不死鳥”導彈實際作戰(zhàn)效果如何呢？據(jù)說伊朗空軍的在兩伊戰(zhàn)爭中取得很不錯的戰(zhàn)績。而美國海軍有記錄的使用AIM-54作戰(zhàn)有兩次，均發(fā)生在1999年。1月5日，兩架F-14在巴格達東南向一架伊拉克空軍的米格-25發(fā)射兩枚AIM-54，但這兩枚導彈都發(fā)生發(fā)動機故障，未能命中。9月9日，一架F-14向闖入禁飛區(qū)的伊拉克空軍一架米格-23發(fā)射了一枚AIM-54，但未命中，米格-23成功離開禁飛區(qū)返航。2004年9月，AIM-54從美國海軍退役。
F-14發(fā)射AIM-54空空導彈
F-14發(fā)射AIM-54空空導彈
F-14發(fā)射AIM-54空空導彈
F-14發(fā)射AIM-54空空導彈
F-14發(fā)射AIM-54空空導彈
F-14發(fā)射AIM-54空空導彈
AIM-7“麻雀”（Sparrow），是一種半主動雷達制導的中程空對空導彈，由雷神公司生產(chǎn)，“麻雀”的最早型號于1954年開始服役。在多次作戰(zhàn)中，AIM-7取得大約60個擊落記錄。目前美軍的AIM-7已被AIM-120代替，其他國家還有部分AIM-7在服役。
F-14掛載的AIM-7和AIM-9空空導彈
機身下掛載AIM-7空空導彈的F-14
AIM-7因不同型號參數(shù)也差別很大，以后期的AIM-7M/P型為例，長3.66米，彈徑0.2米，翼展1.02米，彈重231公斤，射程70公里，彈頭重量40公斤。
F-14發(fā)射AIM-7空空導彈
F-14發(fā)射AIM-7空空導彈
AIM-9“響尾蛇”（sidewinder）,是一種紅外制導的空空導彈，雷神公司生產(chǎn)，1956年投入使用。AIM-9是多國廣泛使用的一種空空導彈，目前仍在服役，最新型的AIM-9X于2003年底投入使用。AIM-9的第一次實戰(zhàn)使用是1958年9月，地點是臺海上空。
F-14掛載的AIM-9L空空導彈
F-14掛載的AIM-9L空空導彈
F-14掛載的AIM-9L空空導彈
以較具代表性的AIM-9L為例，L型于1977年投入使用，在馬島戰(zhàn)爭中取得17次對阿根廷飛機的單獨擊落，命中率達到80%。AIM-9L彈長2.89米，翼展0.64米，彈重86公斤，射程~~~數(shù)據(jù)上是0.8-35公里，實際作戰(zhàn)時一般是在目視范圍內(nèi)。介紹完這三種導彈，總結(jié)一下它們的呼號，在無線電通信中，F(xiàn)ox One代表AIM-7，F(xiàn)ox Two代表AIM-9，F(xiàn)ox Three代表AIM-54。下次在影視劇里或者游戲里聽到呼號，你就知道發(fā)射的是哪種導彈了。
F-14發(fā)射AIM-9空空導彈
LANTIRN，是Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night（夜間紅外低空導航和瞄準系統(tǒng)）的縮寫。直到90年代，美國海軍都不舍得把F-14用于對地攻擊，一是F-14很貴（1977年價格已經(jīng)是1900萬美元），二是F-14沒啥對地攻擊能力，直到LANTIRN吊艙的出現(xiàn)。1993年4月，海軍陸戰(zhàn)隊的A-6攻擊隊退役，海軍的也退役在即（1997年2月），為填補A-6退役后對地攻擊的空缺，1996年6月F-14開始裝備LANTIRN吊艙執(zhí)行對地攻擊任務。另有介紹說F-14使用LANTIRN吊艙需要更改軟件和進行布線，吊艙的控制由后座的RIO完成，因此吊艙是固定安裝在右側(cè)翼套下掛架的。LANTIRN吊艙加軟件等一套下來是300萬美元，F(xiàn)-14機隊只采購了75個LANTIRN系統(tǒng)，哪個中隊上艦部署時，就帶上配備6~8個。
掛載LANTIRN吊艙的F-14
掛載LANTIRN吊艙的F-14
TARPS，是Tactical Airborne Reconnaissance Pod System（戰(zhàn)術(shù)空中偵察吊艙系統(tǒng)）的縮寫，TARPS吊艙于1981年開始裝備F-14。TARPS吊艙也需要另外的布線，由RIO控制。所有的F-14D都經(jīng)過這項改裝，可以方便的使用TARPS吊艙。該吊艙的外殼由格魯曼制造，里面的全景相機，紅外掃描儀等則由其他公司生產(chǎn)。TARPS吊艙長5.2米，重840公斤，主相機攜帶膠卷610米，后期改為數(shù)碼相機。TARPS吊艙一直使用到F-14退役。
TARPS偵察吊艙
掛載TARPS吊艙的F-14
地勤人員在維護TARPS吊艙
在使用LANTIRN吊艙前，F(xiàn)-14也試驗過掛載炸彈，但僅是試驗，并未實際應用過。裝備LANTIRN吊艙后，F(xiàn)-14在1998年12月打擊伊拉克的“沙漠之狐”行動和阿富汗戰(zhàn)爭，伊拉克戰(zhàn)爭都執(zhí)行過對地攻擊任務。
掛載14枚MK-82炸彈進行測試的F-14
掛載MK-84炸彈的F-14
F-14機身下掛載的BGU-10激光制導炸彈
F-14機身下掛載的BGU-10和JDAM炸彈
F-14還試驗過AIM-120空空導彈，AGM-88“哈姆”反輻射導彈，ADM-141誘餌導彈等，但都沒實際應用。
掛載AIM-120進行測試的F-14
掛載AIM-120進行測試的F-14
發(fā)射ADM-141誘餌導彈的F-14
分別攜帶對地，防空和偵察載荷的F-14編隊，體現(xiàn)了F-14可執(zhí)行的任務類型。
F-14編隊
讓“雄貓”圈粉無數(shù)的電影《壯志凌云》于1986年上映，該片不用多說了。電影在拍攝時還損失了一架F-14和一名飛行員。而且飛機殘骸和飛行員遺體都一直沒能找到。續(xù)集名為《Top Gun：Maverick》，已經(jīng)于2018年5月開拍，預計明年上映。
《壯志凌云》劇照
上部完，未完待續(xù)，謝謝觀看！
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