當(dāng)無論專業(yè)或非專業(yè)跑車廠商頻繁將字母“R”捧為高性能徽章時，保時捷卻始終慎用這個讓人浮想聯(lián)翩的字母，因為R的出現(xiàn)必定意味著又一個傳奇車型的誕生。
當(dāng)入夜時分來到被多個“Cayman R”點亮的帕爾瑪大教堂，眼前以橄欖石綠噴涂的Cayman R跑車營造出了莊嚴(yán)而神圣的氛圍，讓經(jīng)過者不禁從美輪美奐的海島風(fēng)情中奪魂而出，這似乎是為肖邦祭奠誕辰時才享有的禮遇。不得不承認(rèn)，保時捷（Porsche）屈指可數(shù)的“R”情結(jié)打動了所有關(guān)注者，保時捷中置引擎硬頂跑車的全新車型Cayman R中的“R”徽章似乎意味著集保時捷賽車積淀與操控天賦于一身的傳奇表現(xiàn)。
追溯引擎中置
保時捷的“R”旅程特意安排了兩位重量級角色的出場：一位是現(xiàn)年64歲的保時捷首席試車手Walter Rohrl，他是世界拉力賽的殿堂級人物，保時捷跑車的最終調(diào)校意見均源自他的傾力試駕；另一位是車齡47歲的保時捷904卡雷拉GTS賽車，是繼上世紀(jì)50年代摘得勒芒賽事桂冠的550 Spyder之后，又一款在設(shè)計和性能方面超凡脫俗，并可視為眼前保時捷Cayman R鼻祖的中置引擎跑車。當(dāng)Walter Rohrl邀你入座，在賽道上輕松切彎時，盡管推背感甚至不及今天的Boxster強烈，但憑借采用塑料部件的輕量化車身、低重心設(shè)計和中置引擎布局，跑姿凌厲的保時捷904卡雷拉GTS會讓你領(lǐng)悟何為保時捷孜孜以求的操控基因
事實上，第一代911跑車和904卡雷拉GTS跑車的設(shè)計師是同一人：亞歷山大·保時捷，但前者是升華甲殼蟲傳統(tǒng)（引擎后置）的突破，后者則是針對賽道競技而發(fā)起的前衛(wèi)嘗試。駕駛?cè)の兜牟町惢圆槐卣f，而保時捷運用中置引擎布局研發(fā)專業(yè)賽車和超級跑車的傳統(tǒng)也延續(xù)至今，最新出爐的918 Spyder便是例證。因此對于保時捷Cayman，懷有“911瘦身版”假想的車迷需要親自下場驗證了，更何況是將競技傳統(tǒng)發(fā)揚光大的Cayman R跑車。
黑與紅的點綴
保時捷在車身設(shè)計方面向來獨樹一幟，從不屈服于主流超級跑車，而擁有了相比Cayman S降低20毫米的加長車身，讓采用引擎中置的Cayman R堪稱現(xiàn)今保時捷家族中視覺比例最勻稱的跑車。一系列黑色主題傳達其鮮明而霸氣的“R”身份：大燈邊框、外后視鏡﹑輪轂、雙尾喉以及車身側(cè)面“PORSCHE”條帶標(biāo)志均以黑色示眾，賦予了保時捷特色的經(jīng)典賽車風(fēng)味。相比于911配備的可調(diào)節(jié)尾翼，Cayman R輕巧的固定式尾翼顯得更加樸實而實用，同樣是體現(xiàn)賽車傳統(tǒng)的經(jīng)典元素。紅色則成為車廂內(nèi)的鮮明點綴，如紅色的車門拉手、換擋桿擋位標(biāo)識以及安全帶等營造出激發(fā)駕駛快感的氛圍。
特立獨行源自輕身法術(shù)
如果此時你的潛意識還停留在一輛標(biāo)準(zhǔn)豪華的保時捷身上，例如剛邂逅過Panamera最新型號，或者小改款的911成員，Cayman R會像極端分子911 GT3 RS一樣，向你潑一臉冷水，徹頭徹尾地向你灌輸保時捷對于純粹賽車體驗的詮釋之道?！癛”的本事便是通過重量功率比來衡量的，也因此在實現(xiàn)過程中貫徹了保時捷的“Porsche Intelligent Performance”理念，這迎合了當(dāng)前提倡高效和環(huán)保的工業(yè)背景。要實現(xiàn)至高無上的操控樂趣，不能單方面強調(diào)引擎的功率輸出，從根本上省卻與此無關(guān)的安逸配備也是重點。
Cayman R的車廂甚至?xí)岏{駛者在第一次接觸時便迫不及待地借助極限的駕駛語言去一探究竟，這也是一種魅力。Cayman R車門外面板采用了和911 GT3系列相同的鋁制材質(zhì)，配備Alcantara輕質(zhì)運動桶式座椅，以及保時捷家族中最輕的 19 英寸輪轂等，通過這一系列減重措施而實現(xiàn)了低至4公斤每匹馬力的重量功率比，這一優(yōu)異的數(shù)字也直接奠定了Cayman R在加速性能、操控靈活性和動態(tài)反應(yīng)方面的表現(xiàn)。
因疾跑而純粹
并不是所有人都可以像Walter Rohrl那樣有如神助，在緊湊的賽道上即可全面了解Cayman R的操控特色。馬略卡海島便是綜合各種路況的天然試駕場地，保時捷在其中特設(shè)了高速公路和山路路線，不僅可以全面考驗Cayman R的加速和底盤表現(xiàn)，全長19公里的雙車道一路以山巒和海濱景色為伴。在對Cayman R的運動型底盤經(jīng)過重新調(diào)校后，車身高度也隨之降低20毫米，以實現(xiàn)對動態(tài)穩(wěn)定性的極致追求。
換個角度講，以中低速行駛時，你也能領(lǐng)教到Cayman R的舒適性。一臺比Cayman S更強勁的330馬力6缸引擎，一套標(biāo)配的7速PDK保時捷雙離合器變速箱，兩者在輕量化的Cayman R身上所產(chǎn)生的化學(xué)效應(yīng)足以驅(qū)趕絕大多數(shù)入門超跑，從靜止加速至百公里時速也在4.9秒以內(nèi)。油門響應(yīng)精準(zhǔn)而無懈可擊，在綿長的環(huán)形公路上疾馳，選擇手動擋還是PDK也只是個人喜好問題。另外，Cayman R還可選配Sport Chrono套件，除了對PSM發(fā)動機和保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)進行更直接且精確的調(diào)校外，還提供時下流行的賽車起步玩法和更快的換擋速度。
彎道面前揚長補短
來到盤曲的山路，Cayman R不間斷而亢奮的轟鳴聲似乎在傳達一種王者心態(tài)。當(dāng)保時捷911以華麗的漂移動作盤山時，Cayman R卻可以用更穩(wěn)健、更快速的方式劈彎。Cayman R在輕質(zhì)彈簧滑柱懸掛系統(tǒng)的前后橋部位均配備了防側(cè)傾桿，經(jīng)過特別校準(zhǔn)的Bilstein減震器和具有高回彈速率的彈簧大幅提升了底盤動態(tài)適應(yīng)性，配合Cayman R引擎中置的最均衡身段，在常見坡度的路面上奔跑時幾乎完全消除了俯仰和側(cè)傾，從而讓高速過彎唾手可得。此外，在不平整路面上行駛以及加速出彎時，Cayman R標(biāo)配的機械鎖止后差速器可以實時增強后輪的牽引力，讓過彎操控與行駛軌跡渾然天成。
回望疾駛之路，是綿延的綠色原野，一切都在孕育，都在繁衍，而Cayman R的橄欖綠似乎是獻給肖邦和喬治·桑的唯美嫁衣，想象著二人攜手操控樂趣的巨匠，奏響更傳奇的樂章。
關(guān)于小島的傳奇
陽光沐浴下的橄欖綠、海岸、小巷，還有四處可見印著肖邦頭像的明信片，迎來初春的西班牙馬略卡海島向我們傳頌著兩百年來最美好的故事。肖邦與喬治·桑，他們來到島上的一家修道院。身患肺病的肖邦在愛人的悉心呵護和感動之下，一口氣寫下了著名樂章《雨滴》（降D大調(diào)前奏曲），音樂巨匠迎來生命中最幸福美好的時刻，創(chuàng)作靈感潺潺不息；而身為作家的喬治·桑也寫下一部飽含真情的小說《馬略卡的冬天》?；蛟S，沒有比這個更能催發(fā)駐足與回味的故事了。
