MH370失聯(lián)
在運(yùn)行多年之后，從吉隆坡飛往北京的MH370航班成為歷史。
3月13日上午11時(shí)10分，馬航正式表示，為表達(dá)對航班乘客與機(jī)組人員的尊重，14日起MH370及MH371 將更改為新的航班號，在航班“失聯(lián)”5天之后，MH370將會永遠(yuǎn)定格。在此之前，執(zhí)行3月8日吉隆坡-北京航線的馬航波音777客機(jī)，載著227名乘客(其中中國154人)和12名機(jī)組人員，消失在黑夜之中。
沒有人知道他們?nèi)チ四睦?，即使是?1個(gè)國家的救援隊(duì)伍對可能出事地點(diǎn)進(jìn)行多天的拉網(wǎng)般搜尋之后。飛機(jī)去了哪里?乘客安危如何?為何出現(xiàn)這樣的事故?事件發(fā)生至今，馬航最后給出的確認(rèn)消息是，3月8日8時(shí)11分為客機(jī)最后的聯(lián)絡(luò)時(shí)間，在此之前，該航班沒有向外發(fā)出任何有關(guān)出現(xiàn)危機(jī)情況的信息。
根據(jù)馬航提供的資料，正常情況下，MH370在吉隆坡起飛時(shí)間為凌晨0：25分，到達(dá)北京時(shí)間為6：30分左右，為名副其實(shí)的紅眼航班。
在民航領(lǐng)域，紅眼航班最大優(yōu)勢是便宜的機(jī)票價(jià)格，而這也會吸引很多游客的注意力，“一方面機(jī)票價(jià)格便宜，另一方面還可以節(jié)省下一晚的住宿費(fèi)用?！睒I(yè)內(nèi)人士解釋，但與此同時(shí)，飛行人員休息不足可能帶來安全隱患。2009年9月，法國航空公司一架從巴西飛往巴黎的航班墜毀在大西洋(8.35, -0.33, -3.80%)中，飛機(jī)黑匣子顯示，當(dāng)時(shí)機(jī)長正在休息，由副駕駛掌控飛機(jī)。
馬航飛北京的此班航線，是固定的航班，已經(jīng)飛行多年，航班時(shí)段安排和民航總局分配有關(guān)，不能輕易改。航線被充分利用以后，幾家航空公司就只能錯(cuò)開時(shí)間段。
尤其是飛北京的航班，機(jī)場產(chǎn)能嚴(yán)重供不應(yīng)求，機(jī)位不夠用，還承擔(dān)公務(wù)團(tuán)隊(duì)，還有EMS、順豐等貨機(jī)，所以北京現(xiàn)在還再建二機(jī)場。
紅眼航班不可避免，卻不是災(zāi)難發(fā)生的理由。3月14日下午12時(shí)13分，馬航發(fā)布了其在事件之后的第18個(gè)正式聲明。表示“公司將繼續(xù)與馬來西亞民航局緊密合作，全力支持該局在馬來西亞交通部權(quán)限范圍下所進(jìn)行的搜索和救援任務(wù)?！?/p>
馬航的機(jī)隊(duì)
北緯6°56’12”、東經(jīng)103°35’6”這個(gè)清晰的點(diǎn)上，巨大的飛機(jī)呼嘯而過之后，從雷達(dá)上消失?！耙寻涯銈?MH370)交給胡志明市管轄區(qū)?！盡H370航班回答說：“好的，收到。”這是外界迄今為止聽到的關(guān)于該航班的最后一次聲音，之后馬航的連續(xù)18個(gè)聲明，從來沒能準(zhǔn)確告訴外界，飛機(jī)到底怎么了。
“如您所知，我們正在處理危機(jī)當(dāng)中，我們不希望我們的注意力被轉(zhuǎn)移。”在聲明中馬航這樣表示，而關(guān)于飛機(jī)的去向，馬航給出的官方表示是“失聯(lián)”。
在馬航的機(jī)隊(duì)中，共有空客330-300、空客380-800、波音737-400、波音737-800以及波音777-200型共5種機(jī)型，全部為世界航空界公認(rèn)的安全機(jī)型。其中共有15架波音777-200型飛機(jī)，該機(jī)最大載客為282人，最大航程為12779公里，這一數(shù)字為吉隆坡至北京距離的2倍。
事實(shí)上，在失聯(lián)前12天，即2月23日，執(zhí)行該航線的波音777飛機(jī)剛剛進(jìn)行了保養(yǎng)維護(hù)，該項(xiàng)維護(hù)工程在吉隆坡國際機(jī)場飛機(jī)庫進(jìn)行，在當(dāng)時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有任何機(jī)械問題。而下一次檢查時(shí)間則定于2014年6月19日。
自波音公司在2002年將該機(jī)移交給馬航，已經(jīng)12年，如果按照人類年紀(jì)的算法，這架飛機(jī)正處于“壯年時(shí)期”。中國航空學(xué)會專家介紹，一般民航客機(jī)可以使用30年，而在一些落后地區(qū)，使用時(shí)間將更長。
在此之前，該飛機(jī)至今已執(zhí)飛多達(dá)53465.21個(gè)小時(shí)和7525個(gè)飛行周期，與此同時(shí)，所有馬航的飛機(jī)上都配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，即通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將自動(dòng)與地面聯(lián)絡(luò)，發(fā)送信息。然而，失聯(lián)客機(jī)沒有發(fā)出任何求救訊號或信息。
3月8日早6點(diǎn)30分，是MH370原本預(yù)定在北京機(jī)場降落的時(shí)間，機(jī)場外焦急等待的乘客家屬們得到的消息是，“飛機(jī)未抵達(dá)北京?！眱蓚€(gè)半小時(shí)之后，馬航官員表示，這個(gè)時(shí)間，飛機(jī)所攜燃油已經(jīng)耗盡。
對于各方媒體持續(xù)不斷的各種猜測，馬來西亞航空表示，已將所掌握的一切信息全面提供與發(fā)表，但持續(xù)不斷的消息顯示，此次很可能是航空歷史上最詭異的事件，飛機(jī)究竟去了哪里，情況怎樣，至今無人可以給出明確答案。
馬航此時(shí)的首要任務(wù)乃是盡全力關(guān)注及照顧MH370航班的乘客與機(jī)組人員的家屬，為他們提供及時(shí)信息，安排交通、食宿、醫(yī)療服務(wù)及心靈關(guān)懷輔導(dǎo)。
“至今沒有準(zhǔn)確消息，體現(xiàn)在對東南亞整個(gè)國家的行動(dòng)能力管理水平上，大家今后都會大大地畫上問號。一個(gè)飛機(jī)七八天無影無蹤，人為因素有，但設(shè)備方面的因素也不可避免，說明東南亞雷達(dá)設(shè)備管制都是有欠缺的?！敝袊窈酱髮W(xué)教授劉光才告訴新金融記者“對中國民航，我們自己民眾對航班延誤意見比較大，但這個(gè)事給我們一個(gè)反思，國內(nèi)民航危機(jī)處理的能力水平，包括設(shè)施設(shè)備都還是比較先進(jìn)的?！?/p>
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