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引言

　4月3日，許勤主持召開深圳市城市規(guī)劃委員會2015年第一次會議。會議審議并原則通過了《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012~2040年）》。

　根據(jù)該規(guī)劃，我市城市軌道網(wǎng)絡(luò)遠期共規(guī)劃了20條線路，總里程約748.5公里（含彈性發(fā)展線路約73.7公里）；同時規(guī)劃了5條城際線路，形成約146.2公里的城際線網(wǎng)，加上國家鐵路，我市軌道交通總里程遠景規(guī)劃將達到1080公里，軌道規(guī)模和密度與東京等國際先進城市基本相當。

　根據(jù)規(guī)劃，我市將繼續(xù)保持干線道路網(wǎng)“七橫十三縱”的總體布局，干線道路網(wǎng)總里程約759公里，比上一輪規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)模增加了44公里。

1號羅寶線

（已建成，深圳第一條地鐵）

　途徑寶安、南山、福田、羅湖4個區(qū)，已開通30個站，依次為：羅湖站、國貿(mào)站、老街站（龍崗線換乘）、大劇院站（蛇口線換乘）、科學(xué)館站、華強路站、崗廈站、會展中心站（龍華線換乘）、購物公園站（龍崗線換乘）、香蜜湖站、車公廟站、竹子林站、僑城東站、華僑城站、世界之窗站（蛇口線換乘）、白石洲站、高新園站、深大站、桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站（環(huán)中線換乘）、新安站、寶安中心站（環(huán)中線換乘）、寶體站、坪洲站、西鄉(xiāng)站、固戍站、后瑞站、機場東站。

　一期工程于2004年12月28日17時開通，二期西延段于2011年6月15日12點開通。

2號蛇口線

（一期已建成，延長未開工）

　途徑南山、福田、羅湖，共29個站，依次為：赤灣站、蛇口港站、海上世界站、水灣站、東角頭站、灣廈站、海月站、登良站、后海站、科苑站、紅樹灣站、世界之窗站、僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站、香梅北站、景田站、蓮花西站、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站、燕南站、大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站、新秀站。

　一期工程于2010年12月28日開通。東部延長到蓮塘片區(qū)，尚未開工。

　截至2014年8月，運營虧損累計4.81億元。

3號龍崗線

（主體已建成，預(yù)留未啟用）

　龍崗線由福田的益田至龍崗的雙龍，總長約41公里，設(shè)車站30座。分兩期建設(shè)，一期工程由紅嶺至雙龍（草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯(lián)站、吉祥站、龍城廣場站、南聯(lián)站、雙龍站）。二期工程由益田至紅嶺。（益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站），預(yù)留遠期延長至保稅區(qū)的功能。

　于2011年6月28日全線通車，平均每天客流量達50.32萬人次。

4號龍華線

（已建成，由港鐵運營，故障率高）

　沿線各站分別為福田口岸、福民、會展中心、市民中心、少年宮、蓮花北、上梅林、民樂、白石龍、深圳北站、紅山、上塘、龍勝、龍華、清湖。

　于2010年7月1日轉(zhuǎn)交予港鐵（深圳）公司營運，合約直至2040年止。2011年6月16日全線通車，初期配備8輛4節(jié)編組列車，加上人流較大，擁擠程度堪稱所有通車線路之最，運行事故故障頻發(fā)，引發(fā)抱怨。

　2014年1月26日，龍華線首批2列6節(jié)版列車正式投入運營。2015年1月30日，最后一列4節(jié)編組列車退出正線服務(wù)。

5號環(huán)中線

（已建成，延長線已開工）

　由南山前海灣至羅湖黃貝。站點依次為：前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪北站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、塘朗站、長嶺陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站。

　環(huán)中線于2007年開工，2011年6月22日建成通車。

　按照最新的規(guī)劃，將從前海延長到赤灣片區(qū)，已開工。

　4月20日早晨8時30分許，5號線黃貝嶺站由于一名乘客在站臺暈倒導(dǎo)致人群奔逃釀成事故。

6號光明線

（一期已開工在建，延長線未開工）

　初期規(guī)劃由深圳北站至松崗，設(shè)站20座，依次為深圳北站、紅山、上塘北、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗，其中換乘站6座。連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區(qū)，并通過龍華線換乘至福田中心區(qū)，為聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。全線多數(shù)路段采用高架線路。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2016）》中，光明線為三期線路，建設(shè)時間為2011-2016年。2014年12月30日，6號線前期工程舉行開工儀式，前期工程開工也就是管線改遷，交通疏導(dǎo)、綠化遷移，正常的話半年后主體工程應(yīng)該能開工。

　在2012年11月20日公示的深圳市軌道交通發(fā)展（修編）指出，將光明線延長至科學(xué)館站，與地鐵羅寶線（1號線）換乘。二期工程路線圖：深圳北、白石龍、民樂（與龍華線換乘）、銀湖（與梅林線換乘）、八卦嶺（與西麗線換乘）、通新嶺（與龍崗線換乘）、科學(xué)館（與羅寶線換乘），目前尚未開工。

7號西麗線

（建設(shè)中，計劃明年底通車）

　連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。東西向橫穿深圳市區(qū)，是深圳市軌道交通線網(wǎng)中的局域線。

　線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設(shè)麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農(nóng)林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13 座為換乘站。

　2012年10月23日動工，預(yù)計將于2016年底通車。

8號鹽田線

（制式爭議中，未開工）

　以羅湖國貿(mào)站為起點，經(jīng)蓮塘、沙頭角至小梅沙終點站，全長約30.4公里，暫設(shè)國貿(mào)、春風路、東門、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、蓮塘西站、蓮塘東站、沙頭角、鹽田區(qū)政府、鹽田港西、鹽田路、東海道、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站共17座車站。整個工期原定于2013年開工，2018年6月建成。連接羅湖區(qū)和鹽田區(qū)，沿途經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點。主線外設(shè)蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公里，以高架為主。

　8號線在規(guī)劃之初打算采用普通輕軌制式，投資約47.2億元。但在2009兩會上，有人大代表極力主張采用磁懸浮技術(shù)，認為磁懸浮技術(shù)建設(shè)工期短，不到三年便可以建設(shè)完成，并且安全系數(shù)比較高。對于這一建議，市政府曾表示，磁懸浮技術(shù)可以作為8號線的備選方案之一，但是否采用還要繼續(xù)研究。所以目前尚未開工。

9號梅林線

（一期在建中，計劃明年底通車，延長線已開工）

　線路起自深圳灣公園站，止于文錦站（又稱向西站），全長25.33km，共設(shè)22座車站，其中10座換乘站。9號線全部為地下線路，聯(lián)系文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林等片區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線。主要站點：深圳灣公園站、僑城南、濱海醫(yī)院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦等。

　遠期將規(guī)劃至前海站，與地鐵羅寶線、環(huán)中線、機場線、港深西部線(港鐵)綜合換乘。還會在沿途與前南線、南寶線換乘。

　一期工程于2012年8月動工，預(yù)計2016年底通車。遠期西延線工程總體設(shè)計通過專家評審，有望在年內(nèi)動工建設(shè)，預(yù)計2020年將建成通車，根據(jù)最新消息，西延段已經(jīng)開工。

10號坂田線

（動工建設(shè)中，運營無時間表）

　起自福田口岸，終點為平湖中心，線路長度28.88公里，經(jīng)福田、龍華新區(qū)、龍崗三大區(qū)域，共設(shè)車站23個(龍崗境內(nèi)16個)，其中換乘站8座(龍崗境內(nèi)2座：五和及平湖樞紐)。

　2014年12月30日，10號線前期工程（管線改遷，交通疏導(dǎo)、綠化遷移）開工儀式舉行，目前正動工建設(shè)中。

　10號線的啟動建設(shè)將對華為科技城、坂田、南灣及平湖地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。具體運營目前暫無確切時間表，將按照地鐵施工正常周期60個月時間完工并投入試運營。

11號機場線

（主體工程建設(shè)中，二期延長未開工）

　自福田站至碧頭站，線路總長51.936公里。全程51公里只設(shè)17個車站，設(shè)計時速達到120公里。機場線具備快速聯(lián)系城市中心區(qū)與西部片區(qū)的功能，同時兼顧機場快線功能，串聯(lián)了福田中心區(qū)、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區(qū)。由于航站樓位于前方西部的海面上，地鐵線路也從陸地“下水”跟著向西拐建在海面上。由于設(shè)站少、速度高，機場線從深圳市中心到機場只需要29分鐘，不僅如此，這條線路還將實現(xiàn)深圳到東莞的軌道連接。

　2015年1月13日，11號線最長的單線盾構(gòu)法區(qū)間——寶安至碧海區(qū)間全線貫通，開始全面鋪軌。目前，地鐵11號線全線14座地下車站主體結(jié)構(gòu)已基本完成，預(yù)計今年4月底前，地鐵11號線將完成所有土建工程主體結(jié)構(gòu)施工，12月底前完成所有附屬工程施工；2016年1月31日前安裝裝修全部完成。今年3月份全面開工軌道工程，7月1日實現(xiàn)短軌通，9月30日實現(xiàn)長軌通，11月30日前軌道工程全面完工。2016年3月20日前完成全線設(shè)備總聯(lián)調(diào)。

　另外，根據(jù)最新消息，11號線二期工程將從水晶島延長到上海賓館，目前尚未開工。

12號南寶線

（規(guī)劃階段，建設(shè)時間未定）

　南寶線原為10號線。2007年7月深圳市規(guī)劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》中，10號線屬于近期建設(shè)線路（三期線路），建設(shè)時間為2011-2020年。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2016）》中，10號線未進入三期線路，建設(shè)時間推遲到四期工程。

2012年11月，深圳市規(guī)劃與國土資源委員會發(fā)布了《深圳市軌道交通規(guī)劃（修編）》，10號線走向進行了重大更改。線路被“腰斬”，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，暫定名南寶線。相關(guān)更改引起寶安老城區(qū)居民不滿。隨后，深圳市軌道辦表示，地鐵10號線有可能按原規(guī)劃方案進行施工。

　2013年，地鐵16號線編號改為10號線，并計劃將其納入三期工程，提前建設(shè)。深圳市寶安區(qū)城市軌道交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室表示：深圳原地鐵10號線沒有取消，原10號線一定會開工建設(shè)，但將調(diào)整建設(shè)時序。

　2015年初，寶安區(qū)軌道辦主任張聰杰在寶安兩會上表示，原10號線已更名地鐵12號線，納入市四期軌道建設(shè)規(guī)劃中，最快也要在2016年以后才能動工。

　2015年4月，南山區(qū)向市里協(xié)調(diào)將12號線延長至太子灣。

　但據(jù)市民咨詢得到的回復(fù)是：目前，軌道12號線尚未列入我市軌道近期建設(shè)項目，具體建設(shè)時間未定；因尚處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，沿途站點設(shè)置尚未明確。

13號石巖線

（規(guī)劃階段，建設(shè)時間待定）

　根據(jù)我市軌道交通規(guī)劃修編方案，原軌道15號線更名為軌道13號線，起點為深圳灣口岸，經(jīng)科技園至石巖，并預(yù)留進一步北延條件。目前，我委會同市發(fā)改委正開展軌道4期建設(shè)規(guī)劃，將深入研究軌道15號線建設(shè)的必要性和緊迫性，盡量爭取早日建設(shè)軌道15號線。

14號東部快線

（規(guī)劃中，建設(shè)時間未定）

　又稱作地鐵東部快線，它是目前地鐵遠期規(guī)劃中唯一的一條連通關(guān)內(nèi)與整個龍崗的地鐵線。在大龍崗片區(qū)，連通坪山新區(qū)、寶荷片區(qū)、龍崗中心城、橫崗、布吉丹竹頭、布吉石芽嶺片區(qū)、布吉老街片區(qū)從八卦嶺方向進入市內(nèi)，終點為市民中心。

15號前南線

（規(guī)劃中，建設(shè)時間未定）

　起終點均為前海，17號線在“在前海畫了一個圈”，該線路主要包圍了前海，后海，南山，寶安新安大部分地區(qū)。與前海灣相依相偎的17號線，顧名思義就是圍繞著前海片區(qū)。身為“環(huán)線”，意味著其終點和起點“合為一體”。

　根據(jù)公示的地形圖分析，17號線最西北端已抵達寶安西鄉(xiāng)大道，最南至南山區(qū)工業(yè)八路，朝東抵達科技園北區(qū)的沙河?xùn)|路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。

　17號線與其余19條地鐵線路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的羅寶線、環(huán)中線、蛇口線，以及尚未建成的南寶線、梅林線、石巖線等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集，對于來往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。

16號龍坪線

（規(guī)劃中，建設(shè)時間未定）

　全長39．8公里（其中地下段31．1公里，高架段8．7公里），設(shè)站26座。由福田區(qū)到龍崗中心城片區(qū)，連接福田南、福田中心區(qū)、梅林片區(qū)、中部（平湖）物流組團、龍崗中心城等。該線南起益田，東北至深圳東莞交界。設(shè)站有：益田站（換乘龍崗線）、水圍村站、福民站（換乘龍華線、西麗線）、崗廈站（換乘羅寶線）、崗廈北站（換乘蛇口線）、蓮花村站（換乘龍崗線）、有線電視臺站、福田黨校站（換乘梅林線）、豐澤湖站、雅寶站、雅園站、五和站（換乘環(huán)中線）、吉華站、華為站、雪象站、雪象北站、甘坑站、上李朗站、黃牛湖水庫站、木古站、華南工業(yè)城站、新南站、平湖站、大望站、龍平路站、油甘埔站、官井頭站、回龍埔站（換乘坪山線）

17號平湖線

（建設(shè)時間未定，延長規(guī)劃未定）

　大致沿平湖大街布線，在穿越龍舟百貨后，脫離平湖大街，偏向東走向，最后與10號線的平湖中心站匯合。18號線從深圳體育館出發(fā)，終點位于平湖站以北。在未來的地鐵網(wǎng)絡(luò)中，與已經(jīng)投入使用的龍崗線交叉，同時與尚未建成的梅林線、南寶線、坂田線、龍坪線均有交集。此外，未來的東部快線與其在白泥坑社區(qū)附近有交集，東部快線可抵達深圳東站，而白泥坑社區(qū)正是目前深圳市最大菜籃子——平湖海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流園的所在地。

　深圳地鐵18號線跨越福田、羅湖、龍崗區(qū)三個大片區(qū)，是布吉、南灣、平湖前往羅湖和福田的最近、最便捷的一條地鐵路線。布吉、南灣、平湖人非常盼望早日開建。

18號沙井線

（遠期規(guī)劃，建設(shè)時間未定）

　地鐵18號線（原13號線），大致沿平龍西路布線，與10號線的平湖樞紐站匯合。起點濱江新城，終點平湖樞紐，途經(jīng)沙井、光明、觀瀾、平湖等地，定位為快速服務(wù)線路，屬我市遠期規(guī)劃線路。

19號坪山線

（規(guī)劃中，建設(shè)時間未定）

　從坪山碧嶺出發(fā)的19號線，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。與市區(qū)內(nèi)多條線路重疊的便利相比，該線路將同規(guī)劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯(lián)在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線路與位于坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。

20號福永線

（規(guī)劃中，無縫接駁東莞地鐵，建設(shè)時間未定）

　起點正好是羅寶線的終點——機場東，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、橋頭等社區(qū)居民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞市的地鐵R2線也與深圳20號線無縫接駁，對于兩地交流更加便利。

21號

（傳說中的寶安快線，規(guī)劃和建設(shè)時間均沒有確切信息）

　在南寶線改線引起的爭議過程中，寶安區(qū)軌道辦主任張聰杰表示：2014年，在區(qū)發(fā)改局的支持下，區(qū)軌道辦委托市軌道中心（市四期軌道規(guī)劃單位），結(jié)合寶安區(qū)的交通現(xiàn)狀做了一份《寶安區(qū)軌道交通規(guī)劃》。設(shè)計了一條寶安快線，在寶安區(qū)內(nèi)設(shè)置有24個站點，以彌補11號線、6號線在寶安區(qū)站點較少的缺點；此外，該線路還能配合107國道市政化，只有道路改造和軌道交通齊頭并進，對周邊的經(jīng)濟帶動才會有突飛猛進的效果。

　“寶安快線還是只一個設(shè)想，暫時被列為地鐵21號線，區(qū)里也正在力爭?！睆埪斀芊Q，寶安現(xiàn)就此規(guī)劃正在與市交委溝通，希望由寶安區(qū)政府、市交委、前海管理局三個部門一起向市政府爭取，呼吁將寶安快線納入深圳市四期軌道規(guī)劃，能和地鐵12號線同期建設(shè)。

綜合各方面的規(guī)劃信息繪制的遠期規(guī)劃圖，應(yīng)該是目前第一份20線方案的線路圖

1、未開通線路的表示色和站名并未完全按照規(guī)劃用色及用名。
2、港鐵和國鐵接駁線路都沒表示出，待后續(xù)完善。

整體預(yù)覽圖：

線路說明圖：

局部詳細圖：

寶安光明

寶安西鄉(xiāng)

寶安前海

南山蛇口

福田羅湖中心區(qū)

福田南山

南山龍華

光明龍華觀瀾

龍華坂田

坂田布吉

羅湖

平湖龍崗

布吉龍崗

鹽田羅湖

龍崗坪山

龍崗中心

坪山坑梓

坪山新區(qū)

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