長(zhǎng)城汽車的未來(lái)會(huì)怎樣？其董事長(zhǎng)魏建軍先生曾直言：依我看，命懸一線！
不吹不黑，在新能源汽車大行其道的今天，你會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車的動(dòng)作確實(shí)慢了！比如在新能源汽車行業(yè)興起之初，新勢(shì)力造車品牌就如同雨后春筍般冒出，尤其是獨(dú)占鰲頭的“蔚小理”，那時(shí)我們都在議論：究竟誰(shuí)才會(huì)成為中國(guó)的特斯拉？而長(zhǎng)城汽車卻后知后覺(jué)……
隨后經(jīng)過(guò)幾年的野蠻生長(zhǎng)，市場(chǎng)逐漸回歸理性的同時(shí)，國(guó)補(bǔ)退坡也加劇了新能源汽車行業(yè)的大洗牌。此刻，蔚小理時(shí)代落下帷幕，只有比亞迪（B）與特斯拉（T），憑借著此前的積累，長(zhǎng)期穩(wěn)占新能源銷量榜單前二，BT雙強(qiáng)格局也漸漸成形，而長(zhǎng)城汽車依舊沒(méi)有趕上趟。
如今行業(yè)已進(jìn)入到相對(duì)穩(wěn)定的階段，也只有埃安品牌實(shí)現(xiàn)了逆襲，它在2023年4月，埃安月銷量超過(guò)了蔚來(lái)、理想、小鵬月銷量的總和，同時(shí)也超越特斯拉位居第二。值得一提的是，此刻的比亞迪、埃安、特斯拉品牌，已經(jīng)與后列車企拉開(kāi)了差距，并形成了斷層第一梯隊(duì)，自此新時(shí)代下的BAT格局已然成形，反觀長(zhǎng)城汽車仍然沒(méi)有完成突圍。
不得不說(shuō)的是，現(xiàn)在比亞迪坐擁多項(xiàng)核心技術(shù)，手里還握著比亞迪品牌（王朝和海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望多樣化品牌矩陣。特斯拉則在2023年投資日、2023年股東大會(huì)上，也公布了包括新車量產(chǎn)、充電能源布局、AI創(chuàng)新研發(fā)等多項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃。而埃安則隨著旗下高端品牌昊鉑新車Hyper GT的上市，再加上多個(gè)王牌技術(shù)，以及AION+Hyper雙品牌戰(zhàn)略，埃安還將實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的全面趕超。換句話來(lái)說(shuō)，新時(shí)代下的BAT，將在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)領(lǐng)跑。
寫在最后：新時(shí)代下的BAT格局已成，長(zhǎng)城汽車如果想要扭轉(zhuǎn)乾坤，其難度可想而知！你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。
筆名車市老爺子，山西晉中人；
大學(xué)畢業(yè)后，干過(guò)銷售修過(guò)車；
優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛(ài)好汽車與寫作；
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