VF-14高帽人中隊(duì) ↑↑↑↑↑
VF-14是海軍中最老的中隊(duì),其歷史可以追溯到1919年。VF-14曾經(jīng)多次更名,開始時(shí)是VF-1,VS-41,VB-4,VA-1A,VA-14最后在1949年12月15日訂名為 VF-14,同時(shí)VF-14也進(jìn)入了噴氣式戰(zhàn)機(jī)時(shí)代。
1949年,VF-14是飛 F3D Skynights,但不久在1950年就轉(zhuǎn)成了 F3H Demon.在1963年VF-14開始換裝F-4B Phantom II.當(dāng)時(shí)在VF-14是第一隊(duì)幽靈機(jī)中隊(duì)。VF-14曾參加過(guò)越戰(zhàn),執(zhí)行了967次戰(zhàn)斗任務(wù), 共投下了各種武器達(dá)651624頓。
1974年,VF-14開始換裝F-14A,并被派到肯尼迪號(hào)(CV-67 John F. Kennedy) 上的第1航空?qǐng)F(tuán)(CVW-1) 服役,1975年6月至1976年1月間在地中海執(zhí)勤。這是太西洋艦隊(duì)首次配備F-14的航海。
1982年6年,VF-14與VF-32被編到獨(dú)立號(hào)(CV-62 Independence) 上, 并參加了美國(guó)對(duì)格瑞那達(dá)的入侵, 以及1983年12月對(duì)黎巴嫩的空襲行動(dòng)。1985年,VF-14被派回肯尼迪號(hào)( (CV-67 John F. Kennedy) 上的第3航空?qǐng)F(tuán)(CVW-3), 6月參加了紅棋(Red Flag)訓(xùn)練, 執(zhí)行攔截和護(hù)航任務(wù)。
1989年, VF-14慶祝70周年紀(jì)念, 把其中兩架F-14A噴上了” 70周年紀(jì)念” 特別涂裝。
1991年, 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)即將爆發(fā),VF-14所屬的第3航空?qǐng)F(tuán)(CVW-3) 在五天內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)部署, 接下來(lái)的5個(gè)月都是在波斯灣執(zhí)勤。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后,VF-14與其它所有F-14進(jìn)行了”F-14攻擊機(jī)升級(jí)計(jì)劃”, 成為”BOMBCAT”中隊(duì)的一員。
1992年由于海灣局勢(shì)再度緊張,肯尼迪號(hào)( (CV-67 John F. Kennedy) 和VF-14再次被緊急派回波斯灣駐守。但幾天后局勢(shì)轉(zhuǎn)趨緩和,也就照原定計(jì)劃,到南斯拉夫執(zhí)行禁飛區(qū)任務(wù)。
1995年底,VF-14脫離第3航空?qǐng)F(tuán),直接隸屬奧西安納海軍航空基地(NAS Oceana) 的 第1戰(zhàn)斗航空?qǐng)F(tuán)(Figther Wing One)。1996年,VF-14再次被派到肯尼迪號(hào)( (CV-67 John F. Kennedy) 上的第8航空?qǐng)F(tuán), 與VF-41一起進(jìn)行地中海航海。這時(shí),VF-14的F-14A已經(jīng)是海軍中最老的機(jī)體, 但由于優(yōu)秀的地勤人員, 出勤率仍是海軍中最高的。
1999年, VF-14慶祝80周年紀(jì)念, 把其中兩架F-14A噴上了” 80周年紀(jì)念” 特別涂裝。
2001年VF-14完成了空襲阿富汗的航海, 更名成VFA-14,并換裝F/A-18E, 基地亦遷往NAS Lemoore。這是唯一的換裝F/A-18E的F-14中隊(duì)，其它都是預(yù)備換裝F/A-18F。
VF-24紅尾棋盤中隊(duì)
1975年12月9日,VF-24換裝F-14A,代替F-8J十字軍。1977年4月,配備F-14A的VF-24在星座號(hào)(CV-64 Constellation) 進(jìn)行首次航海。
這時(shí)期的VF-24名叫RED CHECKTAILS紅棋盤尾中隊(duì), 后來(lái)因?yàn)楦鶹F-211 Checkmates棋友中隊(duì)同屬一個(gè)航空?qǐng)F(tuán), 為免混亂, 海軍高層要求VF-24更名, 后來(lái)就成為了VF-24 Fighting Renegades叛教徒中隊(duì)。
在1978至1988年,VF-24大部份都是在星座號(hào)(CV-64 Constellation) 上航海。但在1983-84年,由于星座號(hào)(CV-64 Constellation)要進(jìn)行FA-18兼容升級(jí),VF-24就被派到流浪者號(hào)(CV-61 Ranger)上,后來(lái)在1985年被派到小鷹號(hào)(CV-63 Kitty Hawk)上執(zhí)勤。
在小鷹號(hào)(CV-63 Kitty Hawk)上,VF-24的一架F-14A (BuNo. 159593) 率先創(chuàng)造了F-14 3000小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)。
1988年,VF-24與第9航空?qǐng)F(tuán)被調(diào)到尼米茲號(hào)(CVN-68 Nimitz), 隸屬太平洋艦隊(duì)。1989年4月14日, 開始接收第一架F-14B。1991年,VF-24曾將航空?qǐng)F(tuán)團(tuán)長(zhǎng)機(jī)和中隊(duì)長(zhǎng)機(jī)(200和201) 噴上沙漠特別涂裝, 改名成為”巴格達(dá)神偷”和”煙駱駝?wù)摺?Thief of Bagdad & Camel Smoker)。這兩個(gè)涂裝是根據(jù)二戰(zhàn)時(shí)德軍沙漠迷彩設(shè)計(jì)的
1992年,美國(guó)海軍決定所有大西洋艦隊(duì)將配備F-14B,而太平洋艦隊(duì)就配備F-14A和F-14D,因此VF-24又放棄了F-14B,改用F-14A。
雖然VF-24也是合資格的BOMBCAT中隊(duì),能掛載炸彈,但VF-24的F-14并沒有裝備LANTIRN激光定位系統(tǒng),因此掛載激光導(dǎo)向炸彈時(shí)就需要其它戰(zhàn)機(jī)引導(dǎo)。
在VF-24的F-14時(shí)代,一直跟VF-211同屬一個(gè)航空?qǐng)F(tuán)。1995年11月至1996年五月,VF-24在尼米茲號(hào)(CVN-68 Nimitz) 上進(jìn)行了最后的航海。1996年7月,VF-24解散儀式舉行;8月31日,VF-24正式解散,21年的F-14生涯也隨之結(jié)束。
VF-31雄貓人中隊(duì)
作為海軍現(xiàn)役中隊(duì)之中, 第二老的中隊(duì),VF-31有著很長(zhǎng)的歷史。最初是以VF-1B Shooting Star的名字成立于1935年7月1日, 當(dāng)時(shí)是飛波音F4B-4。兩年后, Shooting Star更名為VF-6, 換裝F3F-2。在1937至1943年間, 曾飛過(guò)F3F-2, 格魯門的F4F野貓, 以及F4F-4。
1943年7月VF-3和VF-6交換編號(hào),”Felix貓” 中隊(duì)就開始飛F6F地獄貓。在交換編號(hào)后,VF-3和VF-6都聲稱自己擁有”Felix貓” 標(biāo)志的使用權(quán), 引起了爭(zhēng)論。在1946年,VF-3更名為VF-3A, 而VF-6則解散了。海軍高層授予VF-3A”Felix貓” 標(biāo)志的使用權(quán)。
在1948年8月,VF-3A改名為VF-31 Tomcatters。以前也有其它中隊(duì)用過(guò)VF-31的名字, 但是跟現(xiàn)在的VF-31并沒有關(guān)系。這時(shí),VF-31轉(zhuǎn)換成噴氣機(jī)中隊(duì), 飛F9F-2 Panther。在1952至57年間, 又飛過(guò)F2H Banshee。1957年換裝成F3H Demon。
在1962年VF-31又轉(zhuǎn)飛F-3B; 1964年后就正式轉(zhuǎn)為F-4B幽靈中隊(duì), 兩年后升級(jí)為F-4J。1972年越戰(zhàn)中,VF-31的中隊(duì)長(zhǎng)駕駛F-4J幽靈, 在越南上空打下了一架MIG-21,令VF-31在為美國(guó)海軍中,唯一在二次大戰(zhàn)、韓戰(zhàn)和越戰(zhàn)中都有擊墜記錄的中隊(duì)。
1981年1月22日, VF-31接受第一架F-14A, 并在短時(shí)間內(nèi)完在換裝和訓(xùn)練, 在1981年6月4日正式成為完整的F-14中隊(duì)。
VF-31配備F-14的首次航海在1982年1月開始, 當(dāng)時(shí)是在肯尼迪號(hào)(CV-67 John F. Kennedy) 上, 隸屬第3航空?qǐng)F(tuán)(CVW-3)。1983年,VF-31已經(jīng)是第四次在肯尼迪號(hào)(CV-67 John F. Kennedy) 上航海。這一次,肯尼迪號(hào)(CV-67 John F. Kennedy) 到了地中海南部,在北非對(duì)開海面。VF-31不時(shí)在黎巴嫩和敘利亞上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù), 敘利亞的防空炮多次向F-14開火,但根本沒可能打中高空高速的F-14。
12月3日,兩架執(zhí)行偵察任務(wù)的VF-31 F-14A, 受到SA-7紅外線地對(duì)空導(dǎo)彈攻擊, 雖然沒被打中, 但就引發(fā)了美國(guó)海軍對(duì)黎巴嫩的空襲行動(dòng)。12月4日, 攻擊機(jī)由肯尼迪號(hào)(CV-67 John F. Kennedy) 和獨(dú)立號(hào)(CV-62 Independence) 升空, 對(duì)黎巴嫩境內(nèi)的地對(duì)空導(dǎo)彈基地進(jìn)行攻擊,但這一次美軍損失了一架A-6和一架A-7。
1985年4月,VF-31被編到森林號(hào)(CV-59 Forrestal) 的第6航空?qǐng)F(tuán)(CVW-6)直至1992年, 森林號(hào)(CV-59 Forrestal) 退役, 成為訓(xùn)練用航母。這時(shí)候VF-31經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)變, 由大西洋艦隊(duì)被調(diào)到太平隊(duì)艦隊(duì), 于是基地也隨之由奧西安納海軍航空基地(NAS Oceana)搬到梅拉華海軍航空基地(NAS Miramar)。VF-31被編到卡爾文森號(hào)(CVN-70 Carl Vinson)的第14航空?qǐng)F(tuán)(CVW-14)。最大的轉(zhuǎn)變則是由F-14A升級(jí)到F-14D, 同時(shí)配備LANTIRN激光定位系統(tǒng),戰(zhàn)斗力得到大幅度提升。
1997年1月至2月, VF-31回到奧西安納海軍航空基地(NAS Oceana)。VF-31曾派出一架F-14D參加97年巴黎航空展, 推廣F-14的LANTIRN激光定位系統(tǒng)。幾個(gè)月后,VF-31又回到梅拉華海軍航空基地(NAS Miramar), 跟第14航空?qǐng)F(tuán)一起作準(zhǔn)備工作, 進(jìn)行很多實(shí)彈射擊, 包括在F-14上連續(xù)投下4杖2000磅炸彈(8000千磅炸藥的威力不是說(shuō)笑的)。
1997年4月,VF-31又參加了最球最大規(guī)模的聯(lián)合軍事演習(xí)-Roving Sands '97, 跟第7和第14航空?qǐng)F(tuán)(CVW-7 and CVW-14) 的其它戰(zhàn)機(jī)、德國(guó)的狂風(fēng)、Mi-24直升機(jī)以及各種美國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī), 組成進(jìn)攻的假想敵。
VF-31又曾被調(diào)到費(fèi)朗海軍航空基地(NAS Fallon), 為出航作訓(xùn)練。這段時(shí)間,VF-31成為航空?qǐng)F(tuán)中最具效率的中隊(duì)。1998年6月,VF-31中隊(duì)被派到林肯號(hào)(CVN-72 Abraham Lincoln) 上執(zhí)勤, 直至現(xiàn)在。
隨著梅拉華海軍航空基地(NAS Miramar) 轉(zhuǎn)型為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空基地(MCAS Miramar), 現(xiàn)在VF-31以及所有F-14中隊(duì)都是以?shī)W西安納海軍航空基地(NAS Oceana) 作為陸上基地。
VF-32劍士中隊(duì)
VF-32劍士中隊(duì)的前身是1945年2月1日成立的VBF-3中隊(duì)，隸屬第三航空?qǐng)F(tuán)(CVW-3)，使用F6F-5地獄貓戰(zhàn)斗機(jī)，在約克城號(hào)航母(CV-10 Yorktown)服役，參加太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)。2月16日，該中隊(duì)的飛機(jī)成為第一個(gè)襲擊日本本土的海軍艦載機(jī)。盡管日本很快投降，不過(guò)VBF-3中隊(duì)還是取得了擊落24架敵機(jī)的紀(jì)錄，獲得了總統(tǒng)獎(jiǎng)?wù)隆?946年他們開始飛F8F-1 Bearcat，并改編為VF-4A戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，到1948年8月改成了VF-32中隊(duì)，直到現(xiàn)在。
從朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的F4U-4海盜、F9F-6 Cougar，到后來(lái)的F8U-1Crusader和F-4B Phantom II，直到1974年7月，F(xiàn)-14A開始列裝，也是美國(guó)東海岸第一個(gè)得到雄貓的中隊(duì)。在次年6月，VF-32中隊(duì)服役中表現(xiàn)優(yōu)異，得到了 RADM Joseph C. Clifton Award，該獎(jiǎng)只頒給海軍航空兵當(dāng)中最優(yōu)秀的中隊(duì)。這也創(chuàng)造了換裝新飛機(jī)后最快取得該獎(jiǎng)項(xiàng)的速度紀(jì)錄。
1979年VF-32中隊(duì)創(chuàng)造另一項(xiàng)紀(jì)錄，到10月19日，他們整整10年沒有發(fā)生飛行事故。飛行F-14以來(lái)也連續(xù)17000小時(shí)安全無(wú)事故。這些成績(jī)和接下來(lái)的頻繁調(diào)動(dòng)，顯示了VF-32中隊(duì)的強(qiáng)適應(yīng)性和作戰(zhàn)能力。從1979年到1985年，他們先后被分派到兩個(gè)航空?qǐng)F(tuán)服役，登過(guò)兩艘航空母艦，還曾跟VF-14中隊(duì)進(jìn)行協(xié)同演練，并參加過(guò)美國(guó)對(duì)格林納達(dá)和黎巴嫩的軍事行動(dòng)。1985年肯尼迪號(hào)航母(CV-67 John F.Kennedy)上的一架劍士中隊(duì)F-14，在尾鉤發(fā)生故障的情況下，鎮(zhèn)定地在夜間以攔阻網(wǎng)迫降方式成功降落于航母。
而接下來(lái)令VF-32中隊(duì)令人矚目的時(shí)間就要數(shù)1989年1月4日的雙機(jī)空戰(zhàn)了。VF-32中隊(duì)的202和207號(hào)機(jī)各自發(fā)射響尾蛇導(dǎo)彈1枚，在7分鐘內(nèi)將利比亞的兩架米格23戰(zhàn)機(jī)擊落，另有2枚麻雀導(dǎo)彈落空。盡管利比亞提出嚴(yán)重抗議，但是米格機(jī)攜帶空戰(zhàn)導(dǎo)彈，并對(duì)美方戰(zhàn)機(jī)做敵對(duì)動(dòng)作的訊息被F-14上的TCS（電視攝像系統(tǒng)）拍攝下來(lái)作為證據(jù)。
1991年，劍士們又加入了第17航空?qǐng)F(tuán)參加了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，利用TARPS系統(tǒng)，執(zhí)行轟炸前后的勘測(cè)和戰(zhàn)果評(píng)估。直到?；鹎暗?天，還有VF-32中隊(duì)的雄貓飛過(guò)巴格達(dá)上空，是海軍戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中堅(jiān)持的最久的。
此后的沙漠風(fēng)暴行動(dòng)里，VF-32又回到地中海執(zhí)行任務(wù)，隨后換到羅斯福號(hào)航母(USS Theodore Roosevelt CVN-71)，在1996年底第一個(gè)安裝了數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備。該相機(jī)是整合在TARPS吊艙中的，取代了舊式的KS-87相機(jī)。新相機(jī)可以拍攝200張數(shù)字照片存儲(chǔ)下來(lái)，或者直接發(fā)到300公里范圍內(nèi)的接收設(shè)備中。新設(shè)備賦予了雄貓“即時(shí)偵測(cè)能力”。稍后，VF-32也成為了第二個(gè)裝備LANTIRN系統(tǒng)的中隊(duì)。
現(xiàn)在的VF-32已經(jīng)把F-14A升級(jí)到了B型。在1998年的聯(lián)合軍事演習(xí)當(dāng)中，VF-32中隊(duì)晚節(jié)不保，8月8日一架雄貓失事。兩名飛行員落水15分鐘后，被趕來(lái)的索恩號(hào)驅(qū)逐艦救起。
VF-103海盜 重?fù)羰?/font> ↑↑
VF-103重?fù)羰种嘘?duì)1952年成立之初是飛行F4U海盜，隨后就改裝了F9F美洲獅。后來(lái)他們又成了最早裝備F8U十字軍戰(zhàn)斗機(jī)的中隊(duì)之一。換裝完成后，VF-103與VF-102一起作為第10航空?qǐng)F(tuán)(CVW-10)的部隊(duì)，登上 福萊斯特號(hào)（CV-59 Forrestal）航母服役。
在擁有高空高速性能的F-8十字軍之前，美國(guó)海軍航空兵在聯(lián)合演習(xí)中經(jīng)常遭到英國(guó)轟炸機(jī)的嘲弄：皇家空軍的堪培拉轟炸機(jī)經(jīng)常輕易地突破美軍防線對(duì)航母進(jìn)行模擬攻擊。對(duì)此，缺乏高性能戰(zhàn)斗機(jī)的美軍也無(wú)法組織起有效的反擊。這種情況到1958年的地中海巡航時(shí)被終結(jié)。英國(guó)人被VF-103的十字軍戰(zhàn)斗機(jī)嚇壞了，該機(jī)可以輕易地在模擬攻艦開始之前就把轟炸機(jī)群打的七零八落。
到了越戰(zhàn)，VF-103中隊(duì)用上了更先進(jìn)的F-4J鬼怪戰(zhàn)機(jī)，1972年夏天，戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)，VF-103隨第17航空?qǐng)F(tuán)(CVW-17)駐扎在薩拉托加號(hào)（CV-60 Saratoga）上。8月10日，一次夜間截?fù)魬?zhàn)中，LCDR Robert Tucker 和 LTJG Stanley Edens駕駛F-4鬼怪戰(zhàn)機(jī)，用AIM-7E麻雀導(dǎo)彈打落一架米格21，取得了海軍中隊(duì)唯一的夜間擊落米格戰(zhàn)績(jī)。
與早期的情況相反，VF-103中隊(duì)是最后幾個(gè)換裝F-14戰(zhàn)機(jī)的中隊(duì)之一，要到1983年1月才接收雄貓。不過(guò)在短短的一個(gè)月后，就進(jìn)行了東海岸部隊(duì)第一次AIM-54不死鳥導(dǎo)彈的低空試射。85年10月，VF-103參加了攔截埃及航空公司的波音737行動(dòng)，并成功地把被劫持的客機(jī)迫降在意大利Sigonella，意政府抓獲了劫機(jī)者。1989年，VF-103把F-14A升級(jí)為B型。1年后，他們同VF-74魔鬼中隊(duì)一起在紅海上的艾森豪威爾號(hào)（CVN-69 Eisenhower）航母演練戰(zhàn)術(shù)，為之后的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行準(zhǔn)備。
1991年1月，沙漠防暴行動(dòng)開始以后，重?fù)羰种嘘?duì)開始執(zhí)行各種任務(wù)，為攻擊機(jī)護(hù)航、戰(zhàn)術(shù)偵察、轟炸戰(zhàn)果勘測(cè)，以及最本分的空中巡邏。不過(guò)戰(zhàn)役的第四天，重?fù)羰謪s遭受了敵人的當(dāng)頭一擊：1月21日，伊拉克一枚老式的SA-2防空導(dǎo)彈擊落了他們的一架F-14B（AA 212，BuNo.161430，由A型升級(jí)成B型，tomcatter資料），兩名機(jī)組都成功跳傘。駕駛員LT Devon Jones跳傘后在敵人眼皮底下閃躲了8小時(shí)，被空軍特種部隊(duì)用MH-53J直升機(jī)救回。而雷達(dá)員LT Larry Slade不幸成為戰(zhàn)俘，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束才被從巴格達(dá)釋放。這架飛機(jī)也是所有美國(guó)雄貓戰(zhàn)機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的唯一損失。
1995年10月1日，著名的VF-84海盜旗中隊(duì)也難逃宿命，成為削減軍費(fèi)的犧牲品。重?fù)羰种嘘?duì)也面臨嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，不過(guò)他們作出了一個(gè)相當(dāng)明智的舉動(dòng)——申請(qǐng)繼承“海盜旗”的名稱和隊(duì)徽。該提議獲得了通過(guò)，于是不單避免了VF-103中隊(duì)從航母消失的命運(yùn)，或者被改制為VFA攻擊中隊(duì)，更使得骷髏標(biāo)志和“海盜精神”得以延續(xù)。
1996年，雄貓本已鋒利的爪子磨的更尖——VF-103成為L(zhǎng)ANTIRN（低空導(dǎo)航和紅外夜視目標(biāo)指示系統(tǒng)）裝備部隊(duì)，使得飛行員無(wú)論在白天黑夜，都可以把雄貓駕馭地更得心應(yīng)手。該系統(tǒng)與強(qiáng)力的雷達(dá)相輔相成，可以為本機(jī)或者其它戰(zhàn)機(jī)指示目標(biāo)，并且集成了GPS全球定位系統(tǒng)。作為一個(gè)模塊化裝備，LANTIRN吊艙可以在幾分鐘內(nèi)從一架雄貓拆下裝到另一架上。6月28日，該系統(tǒng)正式公開2周以后，6架新的海盜旗旗中隊(duì)F-14從地中海上的企業(yè)號(hào)（USS Enterprise CVN-65）起飛，完成了吊艙的首次服役飛行。此后，所有“幸存”下來(lái)的雄貓中隊(duì)都具備了掛載LANTIRN的能力。
現(xiàn)在的VF-103使用的是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的 F-14B UPGRADE 型號(hào)，在對(duì)地攻擊方面有所加強(qiáng)，座艙和航電系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)升級(jí)，作戰(zhàn)能力接近F-14D的水平。預(yù)定在2007年左右，該中隊(duì)開始換裝F/A-18F。
早期的VF-103飛機(jī)垂尾涂飾是一個(gè)水平的描黑邊的黃色箭頭。而重?fù)羰种嘘?duì)標(biāo)志則是由苜?；ㄈ~組成的交叉圖案。此后一條弧形的飛行尾跡加入了圖案中，還有一根以前老中隊(duì)長(zhǎng)很喜歡的棒球棍。1991年起，到改為海盜旗旗之前，垂尾上畫的都是一個(gè)簡(jiǎn)化而粗曠的巨大黑色箭頭。
VF-213黑獅中隊(duì) ↑↑
1955年6月22日，VF-213”Black Lions”成立。VF-213是太平洋艦隊(duì)中最早接收F-14的中隊(duì)之一，在1976年9月取代了F-4B Phantom II。
1977年10月，VF-213和VF-114跟隨第11航空?qǐng)F(tuán)(CVW-11)在小鷹號(hào)上航海，完成是次航海后，被調(diào)到美國(guó)號(hào)(CV-66 America)上，進(jìn)行了1979年和1981年的地中海航海。
1982年，VF-213配備了TARPS系統(tǒng)。1982年年底，第11航空?qǐng)F(tuán)(CVW-11)轉(zhuǎn)到企業(yè)號(hào)(CVN-65 Enterprise)上服役，除了1984年有一次企業(yè)號(hào)(CVN-65 Enterprise)進(jìn)行補(bǔ)給，CVW-11被派到林肯號(hào)(CVN-72 Abraham Lincoln)外，CVN-65和CVW-11的關(guān)系維持了整個(gè)80年代。
后來(lái)VF-114解散，VF-213成為了航母戰(zhàn)斗群的唯一F-14中隊(duì)，除了提供艦隊(duì)保護(hù)，還執(zhí)行Bombcat任務(wù)。
1997年年初，第11航空?qǐng)F(tuán)(CVW-11)又回到小鷹號(hào)上服役。期間在澳洲停留，并跟獨(dú)立號(hào)(CV-62 Independence)上VF-154交換了6架F-14。VF-213帶著VF-154殘舊的機(jī)體返回了圣地亞哥。因?yàn)閂F-154在日本駐守，這樣交換飛機(jī)就不用回美國(guó)也可以更新殘舊的機(jī)體。
后來(lái)，VF-213換裝了F-14D，戰(zhàn)力大幅提升。1998年，第11航空?qǐng)F(tuán)(CVW-11)跟第14航空?qǐng)F(tuán)(CVW-14)交換航母，VF-213就到卡爾文森號(hào)(CVN-70 Carl Vinson)上執(zhí)勤, 直至現(xiàn)在。
1999年1月5日，兩架美國(guó)空軍的F-15C和4架VF-213的F-14D與13架伊拉克Mig -25和幻影F1在伊南部的禁飛區(qū)遭遇，F(xiàn)-14D在極限距離發(fā)時(shí)警告性質(zhì)發(fā)射了8杖AIM-54C，敵機(jī)立刻掉頭跑，均沒被打中。其中一架伊拉克戰(zhàn)機(jī)在降落前因?yàn)槿加秃谋M墜毀。
在9-11事件發(fā)生后，VF-213曾參加Operation Enduring Freedom持久自由行動(dòng)，轟炸阿富汗境內(nèi)的恐怖份子。
搞定
再發(fā)幾個(gè)不知道中隊(duì)的
免費(fèi)奉送幾個(gè) 飛行笑話
Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.
每個(gè)起飛是自愿性的, 每個(gè)降落是強(qiáng)迫性的。
Always try to keep the number of landings you make equal the number of take offs you've made.
經(jīng)常保持降落數(shù)目與起飛數(shù)目相等。
When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky.
當(dāng)你覺得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆]有人跟天空相撞過(guò)…
The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.
生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)…
There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.
要做出好的降落有三個(gè)原則，但不幸地，沒人知道是哪三個(gè)…
If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller... That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.
當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了；當(dāng)你把控制桿拉后，房子變細(xì)了；但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。
You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.
開始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿滿的！
Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.
好的判斷來(lái)自經(jīng)驗(yàn)。很不幸，經(jīng)驗(yàn)通常是來(lái)自壞的判斷……
The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago.
對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，最沒用的三件事：在你上面的高度、在你背后的跑道，以及剛過(guò)去的十分一秒。(三件事也可以理解為：白白損失的高度，失誤錯(cuò)過(guò)的跑道，以及剛過(guò)去的十分一秒。)
There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots.
這里有老飛行員，也有勇敢的飛行員；但是，這里并沒有勇敢的老飛行員。
You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the elevator.
當(dāng)你要開加力才能把飛機(jī)駛進(jìn)停機(jī)坪，你就知道剛才降落時(shí), 忘記了放下起落架…
Flying isn't dangerous. Crashing is what's dangerous.
飛行不是危險(xiǎn)的，撞機(jī)才是危險(xiǎn)的
The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.
你唯一會(huì)嫌汽油太多的時(shí)候，就是著了火的時(shí)候…
A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great' landing is one after which they can use the plane again.
一次“好” 的降落，就是說(shuō)你可以安全步離機(jī)艙；一次“極好” 的降落，就是說(shuō)這架飛機(jī)可以再用。
The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot start sweating.
螺旋漿其實(shí)只是一個(gè)令飛行員涼快的大風(fēng)扇，當(dāng)它停了，基本上你會(huì)看到飛行員開始冒汗了…
Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.
直升機(jī)不能飛的，只是它們太丑了，連地球也排斥它們。
每次飛行后，飛行員都會(huì)留筆記給維修人員，報(bào)告機(jī)上要修理的地方。以下是飛行員的筆記和維修人員修理后的回答。
(P) = Problem (S) = Solution
(問(wèn)) 飛行員投訴 (答) 維修人員的回復(fù)
(P) Left inside tire almost needs replacement.
(S) Almost replaced left inside tire.
(問(wèn)) 左內(nèi)機(jī)輪快要更換了。
(答) 快更換了左內(nèi)機(jī)輪。
(P) Test flight OK, except auto land very rough.
(S) Auto land not installed on this aircraft.
(問(wèn)) 試飛成功，但自動(dòng)降落不太順暢。
(答) 這架飛機(jī)并沒有安裝自動(dòng)降落系統(tǒng)。
(P) # 2 engine seeping fluid.
(S) # 2 engine seepage is normal - # 1 engine lack normal seepage.
(問(wèn)) 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)漏出液體。
(答) 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)漏出液體是正常的，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏正常滲漏。
(P) Something loose in cockpit.
(S) Something tightened in cockpit.
(問(wèn)) 座艙內(nèi)有些東西松了。
(答) 座艙內(nèi)有些東西上緊了。
(P) Evidence of leak on right landing gear.
(S) Evidence removed.
(問(wèn)) 右起落架機(jī)輪有漏氣跡象。
(答) 跡象已被清除。
(P) DME volume unbelievably loud.
(S) Volume set to more believable level.
(問(wèn)) DME音效聲大得不可想象！
(答) 音效被調(diào)效至可以想象的程度。
(P) Dead bugs on windshield.
(S) Live bugs on order.
(問(wèn)) 風(fēng)擋上有死昆蟲。
(答) 已經(jīng)再去訂了一些活昆蟲。（就是說(shuō)”給你換上活的了！”）
(P) Autopilot in altitude hold mode produces a 200 fpm descent.
(S) Cannot reproduce problems on ground.
(問(wèn)) 自動(dòng)飛行在固定高度模式令飛機(jī)每分鐘自動(dòng)下降200尺。
(答) 在地上不能重演此錯(cuò)誤。
(P) IFF inoperative.
(S) IFF always inoperative in OFF mode.
(問(wèn)) IFF沒有作用。
(答) IFF在關(guān)閉時(shí)是沒有作用的。
(P) Friction locks cause throttle lever to stick.
(S) That's what they're there for.
(問(wèn)) 推力桿鎖鎖定了推力位置，不能動(dòng)。
(答) 推力桿的鎖本來(lái)就是為此而設(shè)的。
(P) Number two engine missing.
(S) Engine found on right wing after brief search.
(問(wèn)) 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不見了。
(答) 經(jīng)過(guò)在右翼附近簡(jiǎn)單的搜尋，找到發(fā)動(dòng)機(jī)。
(P) Aircraft handles funny.
(S) Aircraft warned to straighten up, "fly right," and be serious.
(問(wèn)) 飛機(jī)操控很有趣（怪怪的）。
(答) 已經(jīng)向飛機(jī)警告：「認(rèn)真點(diǎn)！」現(xiàn)在已經(jīng)正經(jīng)了。
(P) Target Radar hums.
(S) Reprogrammed Target Radar with the words
(問(wèn)) 雷達(dá)發(fā)出嗡嗡聲。
(答) 已經(jīng)重新設(shè)定雷達(dá)，改為人聲。
