IATF（國際汽車行動組織）為了推動TS16949標準的理解和運用，專門出版了五大核心工具應(yīng)用指南，以此來推動五大工具的應(yīng)用和推廣。今天，認證君就五大工具向各位同仁作簡要介紹。
TS16949五大核心工具
1、APQP（先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃）
APQP強調(diào)在產(chǎn)品量產(chǎn)之前，通過產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃或項目管理等方法，對產(chǎn)品設(shè)計和制造過程設(shè)計進行管理，用來確定和制定讓產(chǎn)品達到顧客滿意所需的步驟。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標是保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品可靠性，它一般可分為以下五個階段：
第一階段：計劃和確定項目（項目階段）；
第二階段：產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)驗證（設(shè)計及樣車試制）；
第三階段：過程設(shè)計開發(fā)驗證（試生產(chǎn)階段）；
第四階段：產(chǎn)品和過程的確認（量產(chǎn)階段）；
第五階段：反饋、評定及糾正措施（量產(chǎn)階段后）。
2、FEMA（失效模式及后果分析）
FEMA體現(xiàn)了防錯的思想，要求在設(shè)計階段和過程設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件及過程中的各個工序逐一進行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預先采用必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動。
FEMA從失效模式的嚴重度(S)、頻度(O)、探測度(D)三方面分析，得出風險順序數(shù)RPN=S×O×D，對RPN及嚴重度較高的失效模式采取必要的預防措施。FMEA能夠消除或減少潛在失效發(fā)生的機會，是汽車業(yè)界認可的最能減少“召回”事件的質(zhì)量預防工具。
3、MSA（測量系統(tǒng)分析）
MSA是使用數(shù)理統(tǒng)計和圖表的方法對測量系統(tǒng)的分辨率和誤差進行分析，以評估測量系統(tǒng)的分辨率和誤差對于被測量的參數(shù)來說是否合適，并確定測量系統(tǒng)誤差的主要組成的方法。
測量系統(tǒng)的誤差對穩(wěn)定條件下運行的測量系統(tǒng)，通過多次測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特性的偏倚和方差來表征。一般來說，測量系統(tǒng)的分辨率應(yīng)為獲得測量參數(shù)的過程變差的十分之一，測量系統(tǒng)的相關(guān)指標有：重復性、再現(xiàn)性、線性、偏倚和穩(wěn)定性等。
4、PPAP（生產(chǎn)件批準程序）
PPAP是指在產(chǎn)品批量生產(chǎn)前，提供樣品及必要的資料給客戶承認和批準，來確定是否已經(jīng)正確理解了顧客的設(shè)計要求和規(guī)范。
需要進行PPAP的包括新產(chǎn)品、樣件糾正、設(shè)計變更、規(guī)范變更及材料變更等情況；提供的文件可以包括以下方面：樣件、設(shè)計記錄、過程流程圖、控制計劃、FEMA、尺寸結(jié)果、材料/性能試驗、質(zhì)量指數(shù)、保證書PSW、外觀批準報告AAR等19項目，只有PPAP認可后才可向客戶批量供貨。
PPAP中提交文件分為五個等級，汽車車行業(yè)中等級3為默認提交等級，提交的文件包括保證書、產(chǎn)品樣品及完整的支持數(shù)據(jù)等。
5、SPC（統(tǒng)計過程控制）
SPC 體現(xiàn)了預防和減少變差的思想，是指應(yīng)用統(tǒng)計分析技術(shù)對生產(chǎn)過程進行實時監(jiān)控，科學的區(qū)分出生產(chǎn)過程中產(chǎn)品質(zhì)量的隨機波動與異常波動，對生產(chǎn)過程的異常趨勢提出預警，以便生產(chǎn)管理人員及時采取措施，消除異常，恢復過程的穩(wěn)定，從而達到提高和控制質(zhì)量的目的。
SPC使用的工具是控制圖，控制圖是通過對生產(chǎn)過程中主要特性值進行測定、按時間序列描點、評估監(jiān)測特性在控制圖中的位置及趨勢，從而判定過程是否異常的質(zhì)量工具。
五大質(zhì)量工具是TS16949的核心，是經(jīng)過證明適用于汽車行業(yè)的質(zhì)量工具，對于提高汽車行業(yè)的質(zhì)量管理水平和競爭力，將起到重要作用。
TS16949五大工具的關(guān)系
這個話題如果沒有實踐的人一定是弄不清楚的,就算是有實踐的人也未必能弄清楚，因為他們的相互交錯。福特用了一百年的時間畫出的經(jīng)典的APQP網(wǎng)絡(luò)圖，可見其用心之最。在這里我對五大工具做簡單的描述希望能給大家一個基本的概念。
APQP是在向整車廠提供新產(chǎn)品品的時候，做為零部件公司必須要做的一項工作，意在在產(chǎn)品未進行生產(chǎn)之前把所有的問題解決掉，所以它是個復雜的過程，也是需要幾個來回反復才會成為最后策劃的結(jié)果。FMEA則是在APQP的二三階段時進行的失效模式分析，包括產(chǎn)品和過程，這里最重要的一點是這個時候產(chǎn)品并未生產(chǎn)出來，而是一種潛在的可能性分析，很多企業(yè)總是不習慣這一點，總是把它當成已經(jīng)在生產(chǎn)的產(chǎn)品去分析。SPS，MSA都是在對過程策劃的過程中形成的東西，也就是說什么樣的過程需要用SPC來控制，一般來說具有特殊特性的過程應(yīng)該用SPC，當然也不是絕對。這里需要說明的是控制計劃，是APQP策劃的結(jié)果，在這個結(jié)果中必然要用到測量工具，而這些測量工具是否能滿足對過程測量的需要，需要用MSA來進行分析，簡單地說控制計劃中所涉及的測量器具都應(yīng)該做MSA，然后在最初的控制計劃中，也就是試生產(chǎn)的控制計劃中，策劃的測量工具或所選用的SPC未必能有好的效果，因些可能會進行調(diào)整和改進，最后形成正式生產(chǎn)的控制計劃。而正式生產(chǎn)控制計劃中的SPC和MSA應(yīng)該是能滿足批量生產(chǎn)的需要。
簡單地說：
APQP是質(zhì)量計劃，但其實也是項目開發(fā)的計劃。既然是計劃，它的時間起點是項目正式啟動的那一時間點到PPAP結(jié)束，正常量產(chǎn)后進行總結(jié)，認為沒有其他問題，可以關(guān)閉開發(fā)項目的那一時間點為止。執(zhí)行人是整個APQP小組。
PPAP是生產(chǎn)件批準程序，只是整個APQP 計劃中的一個環(huán)節(jié)，通常居于APQP計劃的后半階段，一般來講是APQP計劃的核心。若PPAP沒有獲得客戶的批準，那么APQP的計劃基本要泡湯。因此我們談?wù)撈餉PQP，總是把它們說在一起：APQP/PPAP。由此可見PPAP的重要性。主要執(zhí)行人是（開發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量）工程師。、FMEA/SPC/MSA都是質(zhì)量管理的工具。
誠如有朋友指出的，F(xiàn)MEA有DFMEA， PFMEA，這些工作的導入事件多為APQP的初期或中、早期。它們主要正對的產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)工藝或過程而言的。屬于預防性的計劃。
MSA很簡單，就是校對量、檢具。不要把任何一切都看得很復雜。
SPC也很簡單，就是管制住某幾個重要參數(shù)，監(jiān)督它們生產(chǎn)的穩(wěn)定性。若發(fā)現(xiàn)有較大的波動，則立即采取措施，糾正工藝或生產(chǎn)流程。
MSA與SPC一樣，都在PPAP階段實施比較妥當（太早有很多影響因素導致MSA無效等）。實施者多為質(zhì)量工程師。SPC往往會根據(jù)客戶的不同要求，在以后正式量產(chǎn)的長期過程中都需要實施下去。
（信息來源萊茵TüV培訓及管理體系服務(wù)，質(zhì)量與認證微信獨家編輯整理，轉(zhuǎn)載請注明出處）
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