近年以來，中國對(duì)直升機(jī)需求量越來越大，不僅是軍用，民用的需求也不小，如今已成世界上增長最快的市場(chǎng)。這讓俄烏兩國為爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)，展開競(jìng)爭(zhēng)。這回中國真是幸運(yùn)，如果沒有這種競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)出現(xiàn)目前的局面，如今雙方搶著把工廠搬遷過來，在烏方搬工廠的時(shí)，俄方已提前在中國建立直升機(jī)總裝線。
卡32
2106年時(shí)，俄方即開始研發(fā)在中國建立合資工廠的問題，當(dāng)時(shí)就表示：“最近幾年，與中方的合作模式在發(fā)生變化：我們正從純粹的出口向聯(lián)合研制直升機(jī)創(chuàng)新項(xiàng)目過渡。”
如今已有成果了，2017年8月，位于武漢的俄直升機(jī)組裝生產(chǎn)項(xiàng)目動(dòng)工，這個(gè)總投資總額12億人民幣的項(xiàng)目，主要為卡-32直升機(jī)組裝線和安薩特直升機(jī)的生產(chǎn)線，包括直升機(jī)總裝車間、裝配車間、部附件組裝車間、總裝檢測(cè)車間、涂裝車間、機(jī)庫等。
中國已經(jīng)在使用卡32
一旦建成，將實(shí)現(xiàn)今后在中國一年組裝卡-32直升機(jī)10架、安薩特直升機(jī)50架的能力，總年產(chǎn)值30億元。年內(nèi)，可能會(huì)完成首架卡32的組裝。該機(jī)可以執(zhí)行高難度作業(yè)，可靠性與實(shí)用性非常好。不僅在俄羅斯，在西方國家廣泛使用。目前該機(jī)占據(jù)著中國森林滅火、城市消防、工程吊裝等領(lǐng)域90%以上的市場(chǎng)份額，每架售價(jià)約12000萬人民幣，如果在中國組裝，那么一架可以節(jié)省約一千萬的費(fèi)用。
卡-32直升機(jī)中型通用直升機(jī)，采用共軸雙翼設(shè)計(jì)，其旋翼直徑達(dá)15.9米，機(jī)長：12.217米，寬度：3.805米，空機(jī)重量：7200公斤，外部載荷最大起飛重量12700公斤，機(jī)艙內(nèi)載重3噸，外部懸掛可達(dá)5噸，相當(dāng)于一次吊起一輛小型卡車，可以說是一種非常優(yōu)秀地運(yùn)輸型直升機(jī)。
中國使用的卡32
由于采用共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼設(shè)計(jì)，其靈活性和機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，且搖擺度極低。擁有相當(dāng)廣泛地用途，特別是它的適應(yīng)性很強(qiáng)，可以在零上、零下50度區(qū)間工作。
安薩特直升機(jī)為一款輕型多用途直升機(jī)，2001年才投產(chǎn)，屬于最新型號(hào)了，中國也是該機(jī)的第一個(gè)國外客戶，別看最大起飛重量故3噸多，卻可以容納9名乘客，主要作為應(yīng)急和醫(yī)療救援主力機(jī)型被廣泛應(yīng)用，價(jià)格也相當(dāng)便應(yīng)用于，每架售價(jià)約4000萬元人民幣。
安薩特直升機(jī)
俄制直升機(jī)給人們的印象一直為：可靠耐用，只是形象差一點(diǎn)，我軍一直為俄式直升機(jī)的大用戶，民用的數(shù)量也不少，需求潛力可能達(dá)到數(shù)千架之多，讓俄方意識(shí)到，中國市場(chǎng)越來越重要，如今保往客戶已成關(guān)鍵，為此要加強(qiáng)與中方的合作。
如果在中國組裝，不僅能節(jié)省關(guān)稅，進(jìn)一步降低價(jià)格，也可以有后繼的發(fā)展，除了大修與升級(jí)工作，也為在國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)零部件提供方便，也許未來可以逐步加大國產(chǎn)化率。
我軍的卡28
也許有人認(rèn)為，這在軍事上沒意義，其實(shí)不然，卡32實(shí)為軍用卡27直升機(jī)的民用型號(hào)，與中國海軍列裝卡28與卡31算是直系親戚。由于共軸雙旋翼穩(wěn)定性好，布局更加緊湊，非常適合于艦載，卡莫夫設(shè)計(jì)局早已盯上中國軍用市場(chǎng)，如果在中國建立組裝線，那么拓展中國軍用市場(chǎng)非常有利！
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