>>最新消息
鐵路將逐步實行“一日一價” 高峰期票價或上漲
從4月28日起到年底，鐵路部門將下調(diào)28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達(dá)到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動，逐步試行"一日一價"。
鐵路部門做了大量的調(diào)查，對旅客的支付意愿以及對票價折扣的敏感程度都做了研究。
專家同時表示，目前京滬線實行的浮動票價，周一至周四以及周六為平峰價，周五、周日為周末價，未來逐步試行"一日一價"。
記者同時查詢了近期的京滬高鐵的臥鋪動車票，發(fā)現(xiàn)部分車次價格出現(xiàn)上漲，以上海到北京的動臥D312次列車本周五4月20日的票價為例，原先動臥的票價是650元，目前上漲為740元。專家表示，浮動票價的執(zhí)行方式在2015年開始試點，浮動票價的定價是基于鐵路大數(shù)據(jù)的分析。
記者查詢鐵路12306網(wǎng)站看到:4月27日廣州南至珠海的D7261次列車，一等座是90元，二等座是70元;而4月28日，一等座72元，二等座是56元。據(jù)了解，鐵路部門將對廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優(yōu)惠，最大幅度提高至20%。
>>早有試點
以前降價為主 本次有降有漲
鐵路票價調(diào)整在2015年就開始試點，在2017年年底，鐵路部門就下調(diào)了14條動車票價。本次調(diào)價中，鐵路部門將再下調(diào)28條動車線路票價。28條線路包括廣州至珠海、鄭州至開封、武漢至孝感等C開頭的城際動車，票價最大下調(diào)幅度達(dá)20%。
對于票價調(diào)整，鐵路部門解釋稱：調(diào)價之后，乘客可通過避開高峰，降低出行成本。
以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價格，旅客可像選購機票一樣，對比后選出自己最心儀的車次。
“一日一價”對部分商旅人士有好處，尤其是一些資金不太充足但又需要經(jīng)常出差的小老板或創(chuàng)業(yè)者，他們可以通過購買低價票節(jié)約成本。
但對于只有節(jié)假日才乘坐火車的普通人來說，未來可能會因為假日期間低價票被提前搶光，而被迫買高價票。
北京交通大學(xué)副教授 馬敏書:在打了折扣的情況下，一些旅客會增加出行，也有一些旅客錯開高峰車次去乘坐相對而言不那么緊俏的車次，而騰出一部分運力則給了那些剛需的旅客，在這樣的情況下，鐵路的總體收益會上漲。
>>觀點分析
乘客選擇范圍更大 鐵路將實現(xiàn)利益最大化
從旅客角度來說，可以享受市場票價，選擇范圍更大，比如說認(rèn)為哪天票價合適，就選擇哪天出行。如今，旅客用手機查票購票很方便，“一日一價”可讓旅客享受更多“市場紅利”。不過有利也有弊，由于未來票價變化充滿不確定性，會讓旅客提前訂票時比較困惑，很有可能提前所訂票價高于當(dāng)日實際票價。
從鐵路企業(yè)角度來說，可根據(jù)提前訂票情況、客流變化，每天調(diào)整票價，有利于實現(xiàn)利益最大化。比如，車票需求旺盛的時候，就調(diào)高票價，既能緩解運輸壓力，又能增加車票收入；需求比較疲軟時，就降低票價吸引旅客，以提升上座率，減少客運資源浪費?！耙蝗找粌r”對鐵路企業(yè)也有不少考驗，不僅要掌握旅客出行需求，又要準(zhǔn)確確定票價水平。
須完善退票政策：否則吃虧的很可能是旅客
由于普通列車票價定價權(quán)沒有放開，且普通列車帶有公益屬性，未來并不適合“一日一價”。即便是高鐵動車，也不是每個時間段都適合“一日一價”，比如說春運期間，高鐵也要承擔(dān)春運任務(wù)，由于春運期間車票比較緊張，旅客需要提前很多天進(jìn)行預(yù)訂，很難實現(xiàn)“一日一價”。
也就是說，春運之外的時間段，高鐵車票才適合“一日一價”。而要想試行“一日一價”，恐怕要調(diào)整相關(guān)政策，尤其需要完善退票政策。目前，高鐵車票實行的是梯次退票政策，即開車前15天以上退票的，不收退票費；但在開車前48小時至15天以內(nèi)退票的，收取票價5%的退票費；開車前24小時至48小時以內(nèi)退票的，收取10%退票費；開車前24小時以內(nèi)退票的，收取20%退票費。
假如不調(diào)整現(xiàn)行退票政策，吃虧的很可能是旅客，因為很多旅客已經(jīng)提前訂好了車票，票價很可能高于當(dāng)天實際票價；而鐵路企業(yè)由于掌握車票需求等信息，那么很可能會按照利己思路確定“一日一價”。所以，只有完善退票政策，降低甚至取消退票費，才能保障旅客權(quán)益，減少旅客損失。
建議推出優(yōu)惠套票、月票、年票等
“一日一價”后，每天的票價，每列車次的票價都會出現(xiàn)不同，這時消費者和監(jiān)管部門要警惕旅游訂票網(wǎng)站隨意篡改價格，把低峰期的打折票按高峰期的漲價票賣。
同時，鐵路部門還可以向公交、其他國家學(xué)習(xí)，推出優(yōu)惠套票、月票、年票等。
例如，通勤優(yōu)惠票：針對昆山—上海、保定—北京等的上班族。旅游優(yōu)惠票：一年內(nèi)可以從居住地前往國內(nèi)十個旅游城市?；蛘呙磕曜嚧螖?shù)超過50次后，再購票可以減價。
>>媒體評論
莫讓“一日一價”成變相漲價的晃子
看到了火車票將“一日一價”這樣的信息，讓人不知道說什么好，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、節(jié)日漲價的老套路又回來了，面對人民群眾的剛性需求，鐵路部門只把心思動在價格上，潛力有限，也是窮折騰。雖然美其名曰市場化，實際上還是掏的老百姓的口袋。
人民鐵路為人民是中國鐵路的路魂，從普通列車升級為高鐵，雖然速度是快了，但是鐵路價格也是大漲，盡管還有一些降價，依然比普通列車高得多，是以增加人民群眾開支為代價的。其實，合理科學(xué)的普通客車開行，不僅成本低，而且群眾花錢少。就拿南京到北京的夕發(fā)朝至車來說吧，自從開了夜動車之后，就把直達(dá)車的時間延長延后，再說乘晚上的高鐵到北京雖然很快3個多小時到了，到北京半夜再坐旅館，人很累價格也高，等于乘客花了雙倍的車費。
總之，鐵路要發(fā)展不能光從客票價格上做文章，浪費資源，還讓群眾有想法，有意見，而產(chǎn)生新的出行難等系列問題，為了出行，老百姓不可能整天跟你鐵路算錢，走不掉浪費更大，要住宿要吃飯，乘其他交通工作價格更高更苦更折騰，作為鐵路決策者請當(dāng)普通乘客乘乘車，才能了解和掌握群眾，與群眾真正心連心。
愿鐵路在新時代更加尊重人民，關(guān)心群眾，成為愛民模范。要知道，全心全意為人民服務(wù)是我們宗旨，中國的鐵路不是等坐滿了才發(fā)車的個體戶和老板車，更不是宰客車。（河北新聞網(wǎng)）
“一日一價”是鐵路對市場的擁抱
只要票價調(diào)整是在尊重市場的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，兼顧鐵路部門和旅客的利益，就無可厚非，從此而言，此次動車票價調(diào)整，實施“一日一價”是完全沒有問題的，符合鐵路的市場化發(fā)展原則和公益化運營理念。
其次，“一日一價”實際上是一種差異化定價，也是一種削峰填谷之舉，可以在一定程度上緩解和平衡動車淡旺季差異，“一日一價”，也就是按照車次、日期的不同，推出不同的票價，這種差異化設(shè)計，無疑可以從源頭平衡運力，旅客只要掌握這種調(diào)價規(guī)律，掌握訂票技巧，科學(xué)設(shè)計出行計劃，就能夠確保出行快捷順暢。因此，“一日一價”展現(xiàn)出一種精準(zhǔn)科學(xué)的應(yīng)對思維和解決智慧。
再者，“一日一價”并非沖動而為的“拍腦袋”決策，而是經(jīng)過前期的試驗得出的模式。有著一定的實踐支持和經(jīng)驗支撐，早在2012年底，上海鐵路部門已經(jīng)開始試點此模式，2017年，鐵總又對14條動車組線路的票價開展了浮動試點。這些都可以視為是“一日一價”的雛形，是在為今天的票價調(diào)整做準(zhǔn)備，打基礎(chǔ)，其目的在于通過票價的浮動，促進(jìn)旅客均衡出行，并提高動車組的使用率，優(yōu)化運輸資源配置。
而且，這種調(diào)價模式在航空等領(lǐng)域已經(jīng)普遍存在，是一種比較成熟的經(jīng)驗，鐵路部門此次借鑒了民航的調(diào)價模式，表現(xiàn)出一種虛心謙和的姿態(tài)，也是安全務(wù)實之舉。
當(dāng)然，無論出臺何種便民舉措和惠民措施，其目的都是為了讓老百姓分享更多的改革紅利。對民眾來說，于公于私我們都理應(yīng)給予更多的理解和支持，就鐵路而言，則應(yīng)當(dāng)始終保持高水平的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓旅客的出行體驗更加美好，這樣才符合鐵路市場化改革的本意。（湖北日報網(wǎng)）
（北京時間綜合央視新聞、河北新聞網(wǎng)、湖北日報網(wǎng)等）
聯(lián)系客服
