F/A-18黃蜂式戰(zhàn)斗攻擊機(jī)（F/A-18“Hornet”Strike Fighter）是美國海軍所發(fā)展一種專門針對航空母艦起降而開發(fā)的對空／對地全天候多功能艦載機(jī)，它同時(shí)也是美國軍方第一架同時(shí)擁有戰(zhàn)斗機(jī)與攻擊機(jī)身份的機(jī)種，對于空間有限、承載機(jī)隊(duì)數(shù)量不多的航空母艦而言，像F/A-18這種角色多變的泛用機(jī)種，是非常優(yōu)秀的配屬選擇，也是目前美國海軍最重要的艦載機(jī)種。在戰(zhàn)機(jī)世代上，按照原先的歐美標(biāo)準(zhǔn)被歸類為第三代戰(zhàn)機(jī)（現(xiàn)在已和俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為第四代戰(zhàn)機(jī)）。
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研發(fā)歷史
F/A-18的發(fā)展史，最早可以回溯到1972年時(shí)，美國空軍發(fā)展的輕型戰(zhàn)機(jī)（Lightweight Fighter，LWF）計(jì)劃。當(dāng)時(shí)在參選的諸多團(tuán)隊(duì)中通用動(dòng)力（General Dynamics）與諾斯洛普（Northrop）獲得最后決選權(quán)，分別發(fā)展了YF-16與YF-17兩種原型機(jī)進(jìn)行測試，在這計(jì)劃中YF-16中選發(fā)展成日后大家熟悉的F-16“戰(zhàn)隼式”（Fighting Falcon）戰(zhàn)斗機(jī)，但YF-17“眼鏡蛇式”（Cobra）戰(zhàn)機(jī)卻不幸落選。然而在1974年秋天，當(dāng)美國海軍的空戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)（Air Combat Fighter，ACF）計(jì)劃開跑時(shí)，由于美國國會(huì)要求海軍必須自空軍的這兩架競爭者中挑選，兩大集團(tuán)又再次對壘，不同的是，由于雙方都未曾有承包制造航空母艦艦載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，諾斯洛普與制造海軍飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富的麥道公司（McDonnell Douglas）合作，以YF-17為藍(lán)本開發(fā)出海軍版的原型機(jī)，并且由該團(tuán)隊(duì)打敗對手所提案－衍生自單發(fā)動(dòng)機(jī)的F-16戰(zhàn)機(jī)之艦載機(jī)版本。雖然在一開始時(shí)，該團(tuán)隊(duì)打算開發(fā)出戰(zhàn)斗機(jī)版的F-18與攻擊機(jī)版的A-18，來分別取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F-4與海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)使用的A-7與A-4攻擊機(jī)（1976年，當(dāng)麥道團(tuán)隊(duì)勝利得到制造授權(quán)時(shí)，他們其實(shí)是授命量產(chǎn)空戰(zhàn)用的F-18A），但是海軍稍后認(rèn)為這兩種能力的確能夠存在于同一架飛機(jī)上面，因此最后的結(jié)果是二合一變成一機(jī)雙用的F/A-18，同時(shí)海軍將使用F/A-18的部隊(duì)編號改為“VFA”（戰(zhàn)斗攻擊中隊(duì)）來執(zhí)行空優(yōu)與對地攻擊兼顧的雙重任務(wù)型態(tài)。除了航空母艦起降用的艦載機(jī)版本外，諾斯洛普也另外設(shè)計(jì)減輕重量的陸基版F/A-18L，根據(jù)兩家公司的協(xié)議，麥道公司負(fù)責(zé)艦載機(jī)版的開發(fā)、制造與銷售，諾斯洛普則負(fù)責(zé)的陸基版的促銷業(yè)務(wù)。然而尷尬的是，艦載機(jī)版F/A-18的外銷市場由于美國軍方采用而大開，反而讓陸基版本毫無商機(jī)可言，兩家合作廠商曾一度因此對簿公堂，還好在官方斡旋下解決紛爭，由麥道作為主導(dǎo)廠商執(zhí)行此計(jì)劃，諾斯洛普只負(fù)責(zé)協(xié)助。
YF-17 原型機(jī)
雖然在外觀上，F(xiàn)/A-18大致保留了F-17的基本構(gòu)型，像是雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙垂直尾翼與大部分的機(jī)身架構(gòu)，但事實(shí)上F/A-18無論是在機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)或是動(dòng)力系統(tǒng)方面，都是徹頭徹尾重新開發(fā)的。YF-17原本使用的YJ101渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在提升輸出推力成為F404渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。為了能夠讓飛行員自己一個(gè)人就能順利執(zhí)行對空與對地的各種任務(wù)，導(dǎo)入了先進(jìn)的數(shù)碼化概念與玻璃座艙，以陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）的屏幕取代傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)所使用的復(fù)雜指針儀表，采用電傳操縱（Fly-by-Wire）進(jìn)一步提升飛機(jī)的控制性。在設(shè)計(jì)上也著重飛機(jī)的維修性和降低需要的人工，這些革命性的概念對于日后F/A-18大受好評的多功能、好操作之特性，有著關(guān)鍵性的幫助。
性能特點(diǎn)
在設(shè)定上，F(xiàn)/A-18是一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)雙垂直尾翼構(gòu)造，中等翼展與后掠角度，多用途的超音速戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)。到目前為止，美軍的F/A-18一共發(fā)展出六種不同的衍生版本，分別是單座的F/A-18A與18C，及雙座的F/A-18B與18D。至于最新銳的F/A-18E/F雖然仍列在黃蜂家族里面，但實(shí)際上幾乎可以被視為是一種歷經(jīng)重大修改升級過后的新機(jī)種，軍方給予其超級大黃蜂（Super Hornet）的代號以便與原本的版本區(qū)隔，是目前美國海軍與海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最主要的空優(yōu)與對地攻擊用機(jī)種。相對于單座的A、C型，雙座的B、D型機(jī)種主要是利用更改航電系統(tǒng)的裝設(shè)位置與稍微減少油箱容量（約6%）來達(dá)成，B型機(jī)的主要用途是為了訓(xùn)練使用，但比起一般的教練機(jī)，雙座的F/A-18仍然擁有完整的作戰(zhàn)能力。至于D型則常被實(shí)際用來進(jìn)行作戰(zhàn)任務(wù)，擔(dān)任一些像是戰(zhàn)術(shù)空中管制、前線空中管制或是戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)之類，需要較多人力分工的特殊任務(wù)。
F/A-18原本的發(fā)展目的是因?yàn)槊绹＼娦枰豢顑r(jià)格較低、輕型的多用途戰(zhàn)機(jī)，以便與當(dāng)時(shí)艦隊(duì)主力的空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)、價(jià)格高昂且大型的F-14作高低搭配。但是在2006年F-14正式自美國海軍退役，而海軍的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)（Advanced Tactical Aircraft，ATA），也就是A-12計(jì)劃又告夭折，造成原本的對地攻擊主力A-6停役后無以為繼的困境，F(xiàn)/A-18遂同時(shí)肩負(fù)起這兩款戰(zhàn)機(jī)留下的任務(wù)真空帶。最新改良型的F/A-18E/F是美國海軍航空隊(duì)主力的對地與空優(yōu)任務(wù)的機(jī)種，駐地美國西岸的幾支海軍航母戰(zhàn)機(jī)大隊(duì)（Carrier Air Wing，CVW），因?yàn)镕-14操作成本的問題造成縮減數(shù)量甚至沒有配屬F-14，而完全以F/A-18作為戰(zhàn)斗主力，F(xiàn)/A-18對于美國海軍的重要性可見一斑。
衍生機(jī)型
>>F/A-18 A<<
為了加速新機(jī)種的開發(fā)，軍方訂購了11架F/A-18原型機(jī)，其中有9架為單座型，也就是日后的F/A-18A。雖然偶爾有人會(huì)稱呼這批飛機(jī)為YF/A-18A，但事實(shí)上根據(jù)官方的定義，這批飛機(jī)應(yīng)該是作為預(yù)產(chǎn)機(jī)而非可以懸掛“Y”字代號的原型機(jī)身份。1978年11月18日，第一架預(yù)產(chǎn)型F/A-18A順利升空，戰(zhàn)機(jī)在為期一年多的測試后，正式進(jìn)入量產(chǎn)。根據(jù)記錄總共有371架F/A-18A被制造出來，并且于1980年3月開始部署，初期當(dāng)然是以美國海軍的操作測試與評估單位開始接收新飛機(jī)。不過令人有點(diǎn)意外的是，第一個(gè)真正正式配置F/A-18A的單位，其實(shí)是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第314“黑騎士”戰(zhàn)斗攻擊中隊(duì)（VMFA-314 "Black Knights"），于1983年1月7日正式換裝完成開始運(yùn)作。而第一個(gè)正式配置F/A-18A的海軍單位，則是海軍第113戰(zhàn)斗攻擊中隊(duì)（VFA-113），于1983年8月?lián)Q裝完成。VFA-113與后來換裝完成的VFA-25，被配屬在第14航母航空大隊(duì)（CVW-14），因此搭載該大隊(duì)的星座號航空母艦（USS Constellation CV-64）成為第一艘正式配置F/A-18作為戰(zhàn)斗武力的航空母艦。
當(dāng)F/A-18A正式開始服役后，海軍的高級將領(lǐng)們馬上感受到這型多功能戰(zhàn)斗機(jī)真正厲害的地方：它比原本對地攻擊專用的A-7載彈量更大，攻擊精確度更高，但又有不輸給海軍當(dāng)家空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)F-14的運(yùn)動(dòng)能力，因此他們給了F/A-18A“搖擺戰(zhàn)機(jī)”（Swing Fighter）的渾名，意指這架飛機(jī)能在戰(zhàn)斗機(jī)與攻擊機(jī)兩種原本壁壘分明的角色中，輕易的切換。相較于過去必須更換航電才有可能有效擔(dān)任某一類型任務(wù)、或是起飛前就就必須先設(shè)定電子裝備的“多用途”戰(zhàn)機(jī)來說，F(xiàn)/A-18 真正實(shí)現(xiàn)空中切換多任務(wù)機(jī)種的設(shè)計(jì)。
1986年4月，配屬在珊瑚海號航空母艦（USS Coral Sea CVB-43）上的兩中隊(duì)海軍航空隊(duì)與兩中隊(duì)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空隊(duì)的F/A-18參加轟炸利比亞的“黃金峽谷任務(wù)”（Operation El Dorado Canyon）。在該行動(dòng)中主要擔(dān)對地任務(wù)，尤其是壓制利比亞的防空系統(tǒng)與雷達(dá)。這場任務(wù)成為F/A-18與AGM-88A“HARM”高速反輻射導(dǎo)彈的首次實(shí)戰(zhàn)登場，擊毀諸多利比亞的雷達(dá)與防空導(dǎo)彈設(shè)施，包括蘇聯(lián)極少出口的SA-5長程防空導(dǎo)彈，替其他進(jìn)行主要攻擊的友軍開路。1991年的沙漠風(fēng)暴行動(dòng)（Operation Desert Storm）則是第一次由F/A-18擔(dān)綱出場的作戰(zhàn)任務(wù)，該次戰(zhàn)役中美軍一共投入了9個(gè)配備F/A-18的海軍和7個(gè)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中隊(duì)，雖然在這場作戰(zhàn)中F/A-18主要是擔(dān)任對地攻擊的角色，但是也常常會(huì)越界執(zhí)行一下空中巡邏任務(wù)。開戰(zhàn)當(dāng)天兩架滿載炸彈的F/A-18在路程上先是擊落了兩架伊拉克空軍的MiG-21型戰(zhàn)機(jī)，隨后繼續(xù)飛往目標(biāo)點(diǎn)執(zhí)行轟炸任務(wù)，再次印證它真正的多功能威力。
>>F/A-18 B<<
雙座型的F/A-18B之出現(xiàn)，是打從F/A-18一開始在開發(fā)時(shí)就同時(shí)進(jìn)行的。在F/A-18最早的11架原型機(jī)中，有兩架雙座型版本，代號TF-18A（T是美軍對于教練機(jī)的稱呼代號），但在量產(chǎn)后更改為F/A-18B。F/A-18B多出的一個(gè)座位是犧牲了約6%容量的油箱空間來達(dá)成，但除此之外雙座版的戰(zhàn)機(jī)在功能上與單座版的幾乎相同，表現(xiàn)也一致。根據(jù)資料F/A-18B一共只量產(chǎn)了40架，除了少數(shù)幾架交由測試單位運(yùn)用外，幾乎都是配置在前線單位而非原本預(yù)期的純教練機(jī)用途。
>>F/A-18 C/D<<
在麥道／諾斯洛普成功生產(chǎn)了400架的F/A-18A/B之后，針對航電設(shè)備作為主要改良項(xiàng)目的新型F/A-18在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其單座型稱為F/A-18C，雙座型則為F/A-18D，第一架F/A-18C（機(jī)身編號163427）是在1987年9月3日進(jìn)行處女航，并且在1987年9月開始量產(chǎn)。1989年VFA-25與VFA-113首先進(jìn)行換裝。新版本的戰(zhàn)機(jī)主要改良包括更換新的任務(wù)電腦，加裝與1553B和1760軍用標(biāo)準(zhǔn)相容的資料總線，新款的彈射椅與飛行事件及監(jiān)測裝置，這套裝置會(huì)紀(jì)錄飛機(jī)的各項(xiàng)與維修相關(guān)的資料。在武器與系統(tǒng)上能夠配備新登場的AIM-120“AMRAAM”先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈，與采用紅外線影像尋標(biāo)頭的AGM-65“小牛”式（Maverick）對地導(dǎo)彈。除此之外，根據(jù)原本的設(shè)計(jì)F/A-18C能更換RF-18A（最初編號F/A-18(R)）偵察機(jī)的可交換式偵查機(jī)鼻（Interchangeable Recce Nose）來進(jìn)行偵查任務(wù)，因此也設(shè)計(jì)保留了相關(guān)的電子接線與防電磁外泄屏避，但最后計(jì)劃還是終止而沒有實(shí)際使用到。由于F/A-18C與之前的A版本幾乎只有航電系統(tǒng)方面的改變，因此兩個(gè)機(jī)型在外觀上很難分辨，只能從F/A-18C較A在機(jī)身上多了一些突起的天線上看出端倪。
F/A-18C在開始生產(chǎn)了兩年、137架之后，自1989年以后出廠的飛機(jī)開始具備夜間攻擊能力。改良的部分包括可以使用AN/AAR-50導(dǎo)航前視紅外線（Forward Looking InfraRed，F(xiàn)LIR）或者是AAS-38夜鷹（NITE Hawk）導(dǎo)航與紅外線目標(biāo)標(biāo)定前視紅外線莢艙，紅外線影像能夠直接傳送到抬頭顯示器（HUD）上。與夜視鏡相容的座艙儀表板，飛行員能夠使用AN/AVS-9貓眼（Cat Eye）夜視鏡，彩色多功能顯示幕以及電子移動(dòng)地圖顯示器。第一架配備這套系統(tǒng)的F/A-18C（編號163985）在1989年11月1日交機(jī)，又有“夜攻黃蜂”（Night Attack Hornet）的綽號。1992年之后，F(xiàn)/A-18可以攜帶加裝雷射目標(biāo)指示器的AAS-38莢艙，為雷射制導(dǎo)炸彈提供照明。
2011年4月1日，一架隸屬美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第101戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊(duì)的F/A-18C戰(zhàn)機(jī)在加州南部執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)并起火爆炸，導(dǎo)致10人受傷，100多萬美元的損失。目前美國海軍已著手展開調(diào)查。
2012年4月6日美國海軍的一架F/A-18D大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)周五下午在起飛后不久墜毀在維吉尼亞海灘附近的公寓大樓上，兩位飛行員在墜毀前成功彈射，總共有7人被送往醫(yī)院，沒有人受重傷，至今也無死亡報(bào)道，但有三人下落不明。
美國海軍藍(lán)天使特技飛行隊(duì)使用的FA-18
>>F/A-18 E/F<<
F/A-18家族中的最新機(jī)型是單座的F/A-18E和雙座的F/A-18F，綽號“超級大黃蜂”。獲得這個(gè)綽號的是因?yàn)檫@兩款機(jī)型雖然延續(xù)了最初F/A-18的設(shè)計(jì)概念，但是這兩款機(jī)型被完全重新設(shè)計(jì)過，整個(gè)機(jī)身擴(kuò)大了約30%，并換裝新型的F414發(fā)動(dòng)機(jī)，目前有一個(gè)中隊(duì)F/A-18E和一個(gè)中隊(duì)的F/A-18F被部署在尼米茲號航空母艦上。
F/A-18E/F最大的進(jìn)步在于其雷達(dá)反射面積減少約10%。雖然不能像新一代的F-22等隱身戰(zhàn)機(jī)般，能完全在傳統(tǒng)雷達(dá)前隱身，但已足夠讓敵機(jī)鎖定的有效距離減少，且就算被鎖定也比較容易逃脫，使得被擊毀的機(jī)率大幅的降低。除此之外，其武器掛載點(diǎn)的數(shù)量也較以往增加，并且可外掛多達(dá)五個(gè)副油箱，除了可大幅延長作戰(zhàn)半徑外，甚至還能執(zhí)行簡易的空中加油任務(wù)。
2007年澳洲空軍初步訂購了30架上下的E/F型取代老舊的F-111中隊(duì)。
>>F-18 HARV<<
F-18 HARV版是太空總署的高迎角實(shí)驗(yàn)機(jī)(High Alpha Research Vehicle)，計(jì)劃期間在1987年到1996年，驗(yàn)證戰(zhàn)機(jī)是否可以達(dá)到70度迎角(一般戰(zhàn)機(jī)只能55度)HARV的向量噴管是三片偏流片組成的軸對稱向量噴管。
>>EA-18G 咆哮者<<
EA-18G 咆哮者是美國海軍預(yù)備在2009年財(cái)政年度開始取代現(xiàn)役EA-6B電子作戰(zhàn)飛機(jī)的同類機(jī)型。EA-18G由F/A-18F的機(jī)體修改之后，利用掛載于機(jī)翼與機(jī)腹中線下方的ALQ-99干擾?艙與機(jī)身內(nèi)的電子設(shè)備，執(zhí)行對地方無線電訊號源，包括雷達(dá)與通訊設(shè)備的搜集、干擾與壓制。
2000年下半年美國海軍開始著手進(jìn)行下一代電子作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展研究，經(jīng)過22個(gè)月的評估與研究之后，2001年一份2000頁的機(jī)密報(bào)告提出多種海空軍聯(lián)合研發(fā)與采購的提案，由于?？諆绍妼τ谛聶C(jī)種任務(wù)規(guī)劃的差異，以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)預(yù)備采用未來服役的F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)的電子作戰(zhàn)版，兩軍種合作計(jì)劃因此改由海軍單獨(dú)利用F/A-18F的機(jī)體改良之后取得。
第一架EA-18G發(fā)展型，編號16641，于2006年8月3日于波音位于密蘇里州圣路易市的工廠正式對外公開，8月15日進(jìn)行第一次試飛。EA-18G與F/A-18F共享90%的機(jī)身結(jié)構(gòu)，APG-79主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)與其他航電系統(tǒng)，在兩處翼端，EA-18G加裝ALQ-218戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)與EA-6B相同，都是使用ALQ-99 ICAPIII?艙，高度自動(dòng)化的系統(tǒng)與接口設(shè)計(jì)將提高EA-18G的作戰(zhàn)效果。
性能數(shù)據(jù)
F/A-18“黃蜂”
F/A-18 Hornet
自史坦尼斯號航空母艦上起飛的F/A-18C
概觀
類型戰(zhàn)斗攻擊機(jī)/多用途戰(zhàn)斗機(jī)
乘員F/A-18A/C：1人
F/A-18B/D：2人
首飛1978年11月18日
服役1983年1月7日
生產(chǎn)麥道/波音/諾斯洛普公司
產(chǎn)量1,458架以上
單位造價(jià)約9,400萬美元(E/F型，2009年)
約1.02億美元(G型，2009年)
現(xiàn)況現(xiàn)役
主要用戶美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)
澳洲皇家空軍
西班牙空軍
瑞士空軍
馬來西亞皇家空軍
加拿大皇家空軍
衍生機(jī)型F/A-18E/F超級大黃蜂
EA-18G咆哮者
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度56呎(17.1米)
翼展展開：37呎6吋(11.43米)
收折：27呎6吋(8.38米)
高度15呎4吋(4.7米)
翼面積400平方呎(38平方米)
空重24,700磅(11,200千克)
正常起飛重量37,150磅(16,850千克)
最大起飛重量51,550磅(23,400千克)
發(fā)動(dòng)機(jī)2具通用電氣F404-GE-402渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
推力2×17,751磅(79.2kN)(后燃器開)
性能數(shù)據(jù)
最大速度1.8馬赫(1,127哩/時(shí)，1,814千米/時(shí))
高度36,100呎時(shí)(11,000米)
爬升率50,000呎/分(254米/秒)
最大升限50,000呎(15,000米)
最大航程2,070哩(1,800海浬，3,330千米)
作戰(zhàn)半徑330哩(290海浬，537千米)
執(zhí)行高－低－低－高任務(wù)
翼負(fù)荷93磅/平方呎(450千克/平方米)
推重比>0.95
武器裝備
機(jī)炮1門M61A1/A2 20毫米火神炮
導(dǎo)彈對空：AIM-7、AIM-9、AIM-120
對地：AGM-62、AGM-65、B-57、B-61
對艦：AGM-84
反雷達(dá)：AGM-88
炸彈GBU-10、GBU-12、GBU-16
CBU-59、Mk-80s
