“零”式艦載戰(zhàn)斗機（日語：零式艦上戦闘機，簡稱“零式戰(zhàn)斗機”（"零戦" - れいせん、"ゼロ戦" - ぜろせん等），編號“A6M”）作為九六式艦載戰(zhàn)斗機的后繼機，在第二次世界大戰(zhàn)期間是大日本帝國海軍從1940年到1945年的主力艦載戰(zhàn)斗機，從中國戰(zhàn)場一直使用到第二次世界大戰(zhàn)結束，整個太平洋戰(zhàn)區(qū)都可以見到它的蹤影，堪稱日本海軍在二戰(zhàn)時最知名的戰(zhàn)斗機。盟軍昵稱代號為Zeke。
零式戰(zhàn)斗機是日本產量最大的戰(zhàn)斗機。此機由三菱重工業(yè)設計，并由三菱重工業(yè)與中島飛行機株式會社兩家業(yè)者共同生產，總計生產10,449架，總數中約有2/3為中島飛行機株式會社生產。
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此款戰(zhàn)斗機之所以會取名為“零式”，乃因為當時的軍用飛機是采用日本皇紀的后兩碼來冠名的；而零式戰(zhàn)斗機在1940年（昭和15年）正式由日本海軍采用時，該年正好是皇紀2600年，后兩個數字剛好是“00”而取名。同樣以類似方式取名的，還有日本陸軍的百式司令部偵察機。但零式戰(zhàn)斗機的水上機種——二式水上戰(zhàn)斗機在1942年7月加入服役之后，日本海軍便廢除了這種冠名模式（例如1942年開始研制的零式戰(zhàn)斗機后繼機A7M，便取名為“烈風”）。
零式戰(zhàn)斗機代表第二次世界大戰(zhàn)前日本航空工業(yè)的最高水平，也是日本海軍的象征。1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“十二試艦載戰(zhàn)斗機計劃要求書”的艦載戰(zhàn)斗機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱96式（A5M）艦載戰(zhàn)斗機。當時兩家以“昭和十一年度 航空機種及性能標準”進行設計：
1. 離著艦性能良好，起飛長度在合成風力10m/s時必須在70米內
2. 使用副油箱時飛行時間可到6小時以上
3. 可持續(xù)改良
4. 必要時可搭載2枚30公斤炸彈
對于戰(zhàn)斗機續(xù)航力的需求，除了滯空時間以外實際要求規(guī)格內還有不得短于各種攻擊機的航程的規(guī)定，昭和11年（1936）時日本海軍對于攻擊機的航程要求：
艦載轟炸機：高度2,000m、巡航速度160海里以上，航程要求800海里以上
艦載攻擊機：高度2,000m、巡航速度140海里以上，航程要求500海里以上
陸上攻擊機：滿載狀態(tài)1300海浬以上
稍后匯整來自于中國戰(zhàn)場的經驗和需求，這架戰(zhàn)機的設計需求修改為：
最大空速：270節(jié)（高度4000米）（311 km/h，13125英尺）。
爬升率：爬升到3000米（9840英尺）高度花費9分30秒。
滯空時間：正常出力下可以維持1.5到2小時，經濟巡航速率下攜帶副油箱為6至8小時。
武裝：兩門20毫米機炮，兩挺7.7毫米機槍，并且能夠攜帶兩枚60公斤（123磅）炸彈。
航電設備：各種無線電設備，包括定向設備。
起飛距離：在17節(jié)頂頭風下必須少于70米。
機動性能必須和96式（A5M）艦載戰(zhàn)斗機同級
由于這個需求過于嚴苛，尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續(xù)航力與飛機機動性這兩項互相沖突的指標，中島公司在設計階段放棄競標，而三菱公司單獨進行設計。第一架原型機于1939年3月組裝完畢，4月1日于岐阜縣之陸軍各務原機場進行首次試飛成功，1940年7月開始編入日本海軍服役。
>>零式戰(zhàn)斗機一一型（A6M1）<<
零式戰(zhàn)斗機最初期型，使用三菱自產的"瑞星"一三型發(fā)動機，離升輸出780匹馬力，定額高度輸出800匹馬力。(稍后在受測階段中提高至875匹馬力)
由于三菱堅持使用自產引擎的結果是性能未達指標，因此被海軍審查部強行責令更換成中島的"榮"一二型發(fā)動機 (一級一速增壓，定額高度輸出950匹馬力)。
搭載了榮一二型引擎的試制零式戰(zhàn)斗機 在審查中一舉達成了幾乎所有項目的性能指標。發(fā)動機的爭議自此拍板定案。
>>零式戰(zhàn)斗機一一型（A6M2）<<
續(xù)用950匹馬力的中島"榮"引擎，性能較"瑞星"零式戰(zhàn)斗機明顯提高。1940年7月15架零式戰(zhàn)斗機一一型進駐中國漢口基地。8月19日,12架零式戰(zhàn)斗機一一型為30架轟炸重慶的九六陸攻護航，國府空軍避而不戰(zhàn)。次日，零式戰(zhàn)斗機一一型同樣為50架轟炸重慶的九六陸攻護航，國府空軍為保存實力也未接戰(zhàn)，令身負零式戰(zhàn)斗機實戰(zhàn)驗證職責的日本軍方大失所望。9月12日，12架零式戰(zhàn)斗機又飛至重慶上空搜索，仍未遭遇國府戰(zhàn)機，接戰(zhàn)不成的日軍飛行員憤怒地用機槍向中國機場掃射。9月13日，13架零式戰(zhàn)斗機在誘戰(zhàn)失敗準備回航之際，突然收到國府空軍的I-15和I-16準備降落的消息，渴望實戰(zhàn)的日軍零式戰(zhàn)斗機機群立即折返回戰(zhàn)區(qū)攻擊國府戰(zhàn)機。由于雙方機種性能已達世代級數差距，國府空軍人員訓練與后勤條件亦不如人，經歷一番苦斗之后蒙受慘重損失而卻戰(zhàn)果甚微。日方宣稱擊落27架中國戰(zhàn)機而己方無一損失（與事實有相當落差但仍不改其壓勝結果)。自此，日軍以零式戰(zhàn)斗機取得了中國上空的制空權。
因一一型沒有著艦鈎，無法在航空母艦載降落，僅能作為陸基戰(zhàn)斗機使用。故當時被定義為局地戰(zhàn)斗機而非艦載戰(zhàn)斗機。
>>零式戰(zhàn)斗機二一型（A6M2）<<
自此型號開始零式戰(zhàn)斗機在機尾加上著艦鈎，正式成為海軍的艦載戰(zhàn)斗機。在空母上運作的便利性是設計時必須考慮的要項之一。但日本空母的升降甲板僅比零式戰(zhàn)斗機一一型的主翼稍寬，在運送過程中一旦位置稍有偏差，翼端非常容易和艦內結構發(fā)生碰撞而造成意外。為解決此一問題，崛越乃將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于艦載作業(yè)。
此種改良型稱為零式戰(zhàn)斗機二一型。也是日本海航初期的艦載主力戰(zhàn)斗機。
擁有著名的坂井三郎、西澤廣義、笹井醇一等功名顯赫王牌的臺南航空隊，最輝煌的時期也是以本機作為主力。
在太平洋戰(zhàn)爭初期，日本海軍有300架零式戰(zhàn)斗機，其中有250架用于太平洋戰(zhàn)區(qū)，全部是零式戰(zhàn)斗機二一型，參與了偷襲珍珠港和菲律賓攻略戰(zhàn)等戰(zhàn)役。英美盟軍因戰(zhàn)機、人員和資材皆準備不足，對零式戰(zhàn)斗機特性也缺乏正確認識而采用了錯誤戰(zhàn)術 導致接連慘敗，因此可以說正因為零式戰(zhàn)斗機二一型的活躍 而造就了不敗的零式戰(zhàn)斗機神話。
初期零式戰(zhàn)斗機活躍在太平洋各處那明灰色 (今日考證為飴色) 涂裝的身影 正是零式戰(zhàn)斗機神話的象征。
盟軍自此型零式戰(zhàn)斗機開始稱其為"Zeke"而對之投予高度的敬畏，并將此代號沿用至往后所有的零式戰(zhàn)斗機系列。
>>零式戰(zhàn)斗機五二型(A6M5)<<
改良的零式戰(zhàn)斗機五二型于1943年8月試飛成功，并快速量產投入當時重建的日軍航艦部隊，但是在馬里亞納海戰(zhàn)證實了此型機種的改良幅度不足以應付當時美軍航艦載部署之新型F6F地獄貓戰(zhàn)斗機。機體性能的差距固然是主因，但日方新手駕駛員的飛行時數開始不足導致技術低落、而美方卻因為先前主力的F4F等機種生存性高而保全了相當數量的歷戰(zhàn)老手，經驗得以傳承給新進人員外 也能在換裝新機種的當下就駕輕就熟的采用正確戰(zhàn)術發(fā)揮威力，敵長我消的態(tài)勢下使得零式戰(zhàn)斗機五二型的劣勢更加顯眼，提前宣告了此機種從登場開始即告落伍的事實。
即使如此，原屬應急的零式戰(zhàn)斗機五二型系列 在海軍后繼機種的開發(fā)與服役皆嚴重延遲的困境下 不得不延命發(fā)展，使其成為零式戰(zhàn)斗機系列中產量居冠者。
 "零"式艦載戰(zhàn)斗機 | |
| 類型 | 戰(zhàn)斗機 |
| 生產公司 | 三菱重工業(yè) |
| 設計者 | 堀越二郎 |
| 首次飛行 | 1939年4月1日 |
| 退役 | 1945年（日本） |
| 生產年份 | 1940年–1945年 |
| 生產數量 | 11,000架 |
| 衍生機型 | 二式水上戰(zhàn)斗機 |
零式戰(zhàn)斗機曾經在二次世界大戰(zhàn)初期產生所謂的零式戰(zhàn)斗機神話，被視為不可能被擊敗的無敵戰(zhàn)機。這個神話造成來自幾種不同的因素。
1. 西方國家當時普遍不相信一個東方國家造的戰(zhàn)斗機性能可以達到一個超過他們想像的水平。
2.雖然陳納德已把有關零式戰(zhàn)斗機的性能情報交給美國，但卻未受到重視。
3.初期與零式戰(zhàn)斗機遭遇的時候，飛行員普遍使用錯誤戰(zhàn)術以及受到經驗不足的影響。而這與盟軍將太平洋戰(zhàn)區(qū)視為次要戰(zhàn)區(qū)的態(tài)度也有關系。
4.戰(zhàn)爭初期日本海軍航空隊的飛行員訓練扎實、實戰(zhàn)經驗豐富。
根據美軍官方文件表示，戰(zhàn)爭初期的零式戰(zhàn)斗機與美軍戰(zhàn)斗機的交換比（Kill Ratio）為1：6
1942年6月3日，一架由龍驤號航空母艦起飛去攻擊阿留申群島的零式戰(zhàn)斗機二一型，因發(fā)動機故障而在阿克丹島迫降 不幸翻覆，飛行員古賀忠義死亡 但飛機本身卻奇跡似地無甚損傷。五周后被美國人發(fā)現(xiàn)，1942年8月該機被送往圣地牙哥北島基地做了一系列的飛行測試，結果發(fā)現(xiàn) ——
>>零式戰(zhàn)斗機主要的優(yōu)勢包含<<
非常低的翼負荷、失速特性良好、低速下的操控反應極端靈敏。這是由于航艦起降安全所需，并基于當時日本極端重視水平回旋能力的思想所致。以上諸多特性成就零式戰(zhàn)斗機極為優(yōu)異的水平面回旋能力。無論回旋半徑或是回旋率，都超越盟軍當時參戰(zhàn)的主力機種。該機優(yōu)異的水平面回轉能力，令盟國飛行員很難從后緊貼零式的航道 從而獲得開火機會；反之，零式戰(zhàn)斗機出眾的回旋能力令零式戰(zhàn)斗機在初期的近距離空戰(zhàn)中經常處于優(yōu)勢。
與同時期戰(zhàn)機相比，遠到不可思議的航程。
中高度以下良好的爬升率。瞬間爬升率幾乎媲美特技機。即使被咬尾，一兩個翻飛后就可能將情勢逆轉 從而反咬敵機。
作為艦載機而言，相當良好的全向視野。
以同時期的戰(zhàn)機而言算是比較早搭載20mm機炮的機種。對早期防彈相關設備不完備、結構也并不強韌的各國戰(zhàn)機而言，該口徑等級的火力非常具有威嚇性。而且將單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機擊落四發(fā)重型轟炸機的可能性大大提高。這等火力是同一時期較零式戰(zhàn)斗機更為機敏，但武裝只有兩挺機槍的一式戰(zhàn)?隼所難以迄及的。
太平洋開戰(zhàn)當時，以空冷引擎搭載機而言非常干凈漂亮的氣動外形，以及相當低的阻力。(阻力系數0.0234、綜合阻力面積0.525㎡)這不僅利于以較低馬力達成較高速度，對巡航的燃費經濟性也有好處。
開戰(zhàn)初期僅次于一式戰(zhàn)?隼 而勝過幾乎所有對手的初始加速性。面對極速高于自己的對手，也往往有機會在對方達到高于自己的速度之前將之捕捉并擊落。
>>零式戰(zhàn)斗機的主要弱點有<<
因為設計上要求低翼負荷，飛機重量必須刻意降低，導致結構強度不足以適應高速下大幅度動作產生的應力，原型2號機便遭遇俯沖超限 翼梁與主翼外板無法承受負荷導致結構解體的情形，這問題在量產機上仍有類似狀況。雖然日軍很早就知道問題，也試圖對機體結構進行強化修改，然而零式戰(zhàn)斗機與西方國家戰(zhàn)機相比高速俯沖下強度與操控性弱于對手的問題自始至終就沒有獲得實質上的解決過。 另外，結構強度不足同時也就意味著飛機承受戰(zhàn)損的能力不高。
日本的發(fā)動機技術不如其他航空先進國，使得零式戰(zhàn)斗機的飛行性能必須靠近乎偏執(zhí)地削減機體重量來達到，惡化前一點提到的結構強度問題。
零式戰(zhàn)斗機的控制面在高速下很難改變角度，致使運動性能嚴重降低，這問題從大約220mph（354km/h）的空速開始浮現(xiàn)，一旦超過300mph（483km/h）的空速后，操縱桿需要施加非常大的力量方能移動。 依據某些零式戰(zhàn)斗機駕駛員的實戰(zhàn)證言，超過500km/h時的桿力大到需要兩手 + 一腿的程度才能扳動。也就是說，中高速度范圍下的運動性能 明顯劣于同速度等級的盟軍戰(zhàn)機，而后期面對更高速等級的新一代英美戰(zhàn)機時 差距更是大到絕望的程度。
無線電通信品質不佳，有時駕駛們?yōu)榱藴p輕重量會干脆拆掉無線電改用手勢溝通；無論是前者或后者皆缺乏靈活、即時且精確指揮中隊執(zhí)行團體戰(zhàn)術的能力。
油箱缺乏被槍炮命中時抗燃的設計，其自豪的輕質高強度板材 - "超超杜拉鋁"易氧化的特性又使飛機更加易燃，且駕駛座對槍炮子彈可說是毫無防護力。
缺乏防御導致飛行員容易折損，到戰(zhàn)爭后期經驗豐富的歷戰(zhàn)飛行員大量傷亡下 實戰(zhàn)經驗難以傳承，新手素質因此停滯不前，使其在接下來的交戰(zhàn)中更快犧牲。即使戰(zhàn)爭末期新銳機服役，也已缺乏足夠數量的適格者試飛或在實戰(zhàn)中與同盟國抗衡。這種惡性循環(huán)成為日本海航末期氣力難支的主因。
戰(zhàn)爭后期，美國已找出抗衡零式的戰(zhàn)法，以"打帶跑"或"薩奇剪"等編組方式取代單純的循環(huán)纏斗，讓俯沖速度不佳、滾轉率也不高的早期零式戰(zhàn)斗機無法與之抗衡。
早期零式戰(zhàn)斗機的99式20mm機炮的炮口初速低導致有效射程短、貫穿力不足，彈道彎曲又散射，連射性也差，實際上有效射程比美國的0.50英吋重機槍還短得多。加上彈藥基數少 (早期型的九九式一號炮每門只有60發(fā))，對經驗較少的飛行員來說只夠一到兩個長點射，還在摸索前置量時 彈藥已然耗盡，實戰(zhàn)效果極低。而一旦20mm炮耗盡，飛行員就只能依靠機首的7.7mm機槍，偏偏此槍口徑與威力太小，無法穿透許多戰(zhàn)機的裝甲板，甚至難以傷及結構，需要非常高密度與長時間的命中方能生效?！《?.7mm機槍與20mm機炮兩者的彈道與初速亦相差甚遠，除非抵近至百米以內距離開火，否則槍炮齊發(fā)時兩者只有其一能命中。這對新手飛行員而言很難捉摸射擊手感，即使是如坂井三郎之類射擊技術超群的老練飛行員，對九九式一號炮差勁的性能也仍是多所抱怨。中后期型零式戰(zhàn)斗機改搭載提高初速 藉以改善貫穿力和彈道特性的長炮管型九九式二號炮，彈藥基數也經歷了兩次提升（60→100→125 )，飛行員們歡迎這項改變，但發(fā)現(xiàn)在零式戰(zhàn)斗機上使用新款機炮射擊時 彈道發(fā)散的問題依舊嚴重。這是肇因于零式戰(zhàn)斗機主翼結構太弱 導致抗撓性也差，在承受機炮等級的后座力時無法將炮身穩(wěn)定，因此導致彈道發(fā)散問題。雖然零式戰(zhàn)斗機在改進途中曾試圖強化主翼，但高初速的九九式二號炮也增加了后座力，兩相抵銷之后此問題直至最后依然無解。
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